2023年一級建造師考試《市政公用工程》重點總結

柔性路面的路基應具備那些性質：路基主要承受道路面層和基層結構恆載和經道路結構層傳遞下來的車輛等荷載，要具有足夠的整體穩定性，應具有一定的，均勻一致的強度和剛度。

柔性路面的路面的使用要求：面層是直接同行車和大氣相接觸的層位，承受行車荷載引起的豎向力、水平力和衝擊力的作用，同時又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。因此面層應具有較高的強度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩定性，並且其表面層還應具有良好的平整度和粗糙度。

基層的作用和要求：基層是路面結構中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，並把由面層下傳的應力擴散到土基，故基層應具有足夠的、均勻一致的承載力和剛度。基層受自然因素的影響雖不如面層強烈，但瀝青類面層下的基層應有足夠的水穩定性，以防基層濕軟後變形大，導致面層損壞。

路面的墊層作用：墊層是介於基層和土基之間的層位，其作用為改善土基的濕度和溫度狀況，保證面層和基層的強度穩定性和抗凍脹能力，擴散由基層傳來的荷載應力，以減小土基所產生的變形。因此，通常在土基溼、溫狀況不良時設定。

墊層材料應具備良好的水穩定性。

瀝青路面結構組合的基本原則：1、面層、基層的結構型別及厚度應與交通量相適應。交通量大、軸載重時，應採用高等級面層與強度較高的結合料穩定類材料基層。

2、層間結合必須緊密穩定，以保證結構的整體性和應力傳遞的連續性。面層與基層之間應按基層型別和施工情況灑佈透層瀝青、粘層瀝青或採用瀝青封層。3、各結構層的材料回彈模量應自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應大於或等於0.

3 ;土基回彈模量與基層(或底基層)的回彈模量比宜為0.08-0.4.

4、層數不宜過多。5、在半剛性基層上鋪築面層時，城市主幹路、快速路應適當加厚面層或採取其它措施以減輕反射裂縫。

水對城市道路工程的不良影響及防治措施：

水與土石相互作用，可以使岩土的強度和穩定性降低，道路路基軟化，並可能產生滑坡、沉陷、潛蝕、管湧、凍脹、翻漿等不良現象。

路基的各種病害或變形的產生，都與地表水和地下水的浸濕和沖刷等破壞作用有關。要保證路基的穩定性，提高路基抗變形能力，必須採取相應的排水措施或隔水措施，以消除或減輕水的危害。

路基排水分為地面和地下兩類。一般情況下可以通過設定各種管渠、地下排水構築物等力、法達到迅速排水的目的。

面層下的基層要慎重選擇，嚴格控制基層內的細料含量。在潮濕路段，應採用水穩定好且透水的基層。對於凍深較大的季節性凍土地區，應考慮凍脹和翻漿的危害。

路面結構除滿足其他設計要求外，其總厚度要滿足防凍層厚度的要求，避免路基出現較厚的聚冰帶而導致路面開裂和過量的不均勻凍脹。如果面層厚度不足，可設定以水穩定性好的砂礫料或隔溫性好的材料組成墊層。

擋土牆結構形式及特點：重力(1、依靠牆身自重抵擋土壓力作用;2、一般用漿砌片石砌築，缺乏石料地區可用說凝土澆築;3、形式簡單，取材容易.施工簡便)、衡重(1、上牆利用衡重台上填土的下壓作用和全牆重心的後移增加牆身穩定.

2、牆胸坡陡，下墉傾斜，可降低牆高.減少基礎開挖)、懸臂(1、採用鋼筋砼材料，由立壁、牆趾板、牆壁板三部分組成：2、牆高時，立壁下部彎矩大，費鋼筋，不經濟)、扶壁(沿牆長.

隔相當處離加築肋板(扶壁)，使牆面與牆踵板連線.比懸壁式受力條件好.在高牆時較懸臂式經濟)、柱板(1、由立柱、底梁、拉桿、擋板和基座組成，借卸荷板上的土重平衡全牆.

2、基礎開挖較懸臂式少.3、可預製拼裝，快速施工)、錨桿(1、由肋柱、擋板和錨桿組成，靠錨桿固定在岩體內拉住肋柱，2、錨頭為楔縫式或砂漿錨桿)、自立(1、由拉桿、擋板、立柱、錨定塊組成.靠填土本身和拉桿、錨定塊形成整體穩定.

2、結構輕便、工程量節省.可以預製、拼裝、快速施工.3、基礎處理簡單，有利於地基軟弱處進行填上施工.

但分層碾壓需慎重，土也要有一定選擇)、加筋土(1、加筋土擋牆是填土、拉筋和面板三者的結合體。拉筋與土之間的摩擦力及面板對填土的約束.使拉筋與填土結合成乙個整體的柔性結構.

能適應較大變形，可用於軟弱地基，耐震效能好於剛性結構.2、可解決很高的垂直填土(國內有3.6-12m 的例項)減少占地面積.

3、檔土面板、加筋條定型預製.現場拼裝，土體分層填築，施工簡便、快速、工期短.4、造價較低，為普通擋牆(結構)造價的40%-60%.

5、眾面美觀，造型輕巧、多變)。

液限(土由流動狀態轉入可塑性狀態的界限含水量，是土的塑性上限)、塑限(土由可塑性狀態轉為半固體狀態時的界限含水量為塑性下限)，、塑性指數：(液限與塑限之差)

土壓力計算的兩個經典理論：庫侖土壓力理論和朗金土壓力理論。