自動變速器
一、a340e型自動變速器簡介
本實驗台採用日本豐田公司原裝a340e後驅自動變速器，該自動變速器與2jz-ge型發動機相配套，應用於豐田皇冠（crown）3.0l汽車上。該自動變速器是一種具有4種前進檔的電子控制自動變速器，如下圖所示。
這種自動變速器由帶鎖止機構的液力變矩器、3行星排辛普森4檔行星齒輪機構及電液控制系統組成。
圖1 a340e自動變速器
豐田a340e型電控自動變速器的效能引數
表1 a340e自動變速器效能引數
二、豐田a340e型電控自動變速器的結構原理
豐田a340e型電子控制自動變速器行星齒輪機構和換檔執行機構如圖2和圖3所示，各換檔執行元件的功用如表2所示。
圖2 a340e型電子控制自動變速器行星齒輪機構和換擋機構位置圖
1—後行星架 2—後行星齒輪 3—輸出軸 4—共用太陽輪 5—前行星齒圈 6—前行星架 7—超速檔齒輪 8—o/d行星架 9—超速檔太陽輪 10—輸入軸 11—超速檔輸入軸 c0—超速檔離合器 c1—前進檔離合器 c2—倒檔及高速檔制動器 b0—超速檔制動器 b1-2檔滑行與制動器b2-2檔制動器 b3—倒檔制動器 f0—超速檔單向離合器 f1—1檔單向離合器 f2-2檔單向離合器
豐田a340e型電子控制自動變速器各換檔執行元件的工作情況如表3所示。
三、豐田a340e型自動變速器的電液控制系統
圖4 a340e型電子控制自動變速器電液控制系統組成與原理圖
圖5為a340e型電子控制自動變速器的電子控制系統的組成。
a340e型電子控制自動變速器電液式控制系統與發動機電子控制系統共用乙個電子控制器（ecu）。其電路如圖6所示。
電腦在控制自動變速器工作時，，並通過2個換檔電磁閥和1個鎖止電磁閥來操縱3個換檔閥和1個鎖止離合器控制閥，以實現檔位變換或讓鎖止離合器接合、分離。
1.1電控發動機的組成與原理
汽油發動機是由曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成。
曲柄連桿機構是發動機實現工作迴圈，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，並從曲軸對外輸出動力。
而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。
配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，並使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。配氣機構大多採用頂置氣門式配氣機構，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅動組組成。
汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配製出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，並將燃燒後的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內形成混合氣並燃燒，最後將燃燒後的廢氣排出。
潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。並對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油幫浦、機油濾清器和一些閥門等組成。
冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。水冷發動機的冷卻系通常由冷卻水套、水幫浦、風扇、水箱、節溫器等組成。
在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是k電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部裝置稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。
要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉。發動機才能自行運轉，工作迴圈才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。
完成起動過程所需的裝置，稱為發動機的起動系。
汽車電子控制系統主要由（ a、感測器 b、執行器c、電控單元（電腦） ）組成。
簡單的說：電瓶，線束，各個感測器和電腦！
1.2電控發動機車輛的正確使用
電控汽車的使用效能和使用壽命取決於正確的使用和維護。隨著汽車行駛速度的提高，對汽車動力性、經濟性、操縱性、穩定性、可靠性和安全性的要求也大大提高，因此對燃油、機油、冷卻液、自動傳動液、制動液等的質量及各總成、部件的維護週期都提出了嚴格的要求，駕駛員和維修人員必須隨之更新自己的知識，才能做到用好車、修好車，延長汽車的使用壽命。本文介紹使用、維護電控汽車所必須注意的10個問題。
1 發動機必須使用90號以上的無鉛汽油和定期維護
為了調節空燃比和減少排放汙染物，電控發動機（汽油機）大多裝有氧感測器和三效催化轉化器，因此必須使用抗爆性能好的90號以上的無鉛汽油（無色汽油）。有鉛汽油（淺黃色、淺紅色、橙黃色）不僅會使氧感測器和三效催化轉化器很快失效，還會使發動機產生爆燃、活塞和活塞環損壞、燃油消耗率增大等，至使汽車行駛無力。
對電控發動機進氣系統、燃油供給系統及點火系統的定期維護是保持發動機使用效能和延長發動機壽命的關鍵。該3個系統主要零部件的維護週期和維護要求如下：汽車每行駛1.
5萬km-2萬km更換1次空氣濾清器濾芯和汽油濾清器（不能「只吹不換」）；汽車每行駛2萬km-3萬km應清洗1次噴油器和怠速空氣調節器，並進行載入試驗，以檢查和保證發動機在低怠速和快怠速下運轉的穩定性；汽車每行駛4萬km應檢查1次各缸的高壓線（其電阻值應〈2okω），更換火花塞（火花塞間隙應為1.2mm），並檢查和調整點火正時；每年清洗1次汽油箱和汽油幫浦濾網。
未按時維護引起的惡果舉例：一輛起亞電控汽車，由於2年未清洗汽油箱，又曾使用過有鉛汽油，所以發動機爆燃頻繁發生，氧感測器和三效催化轉化器失效、汽油幫浦濾網嚴重髒堵，以致汽車加速無力，耗油量增大，一次維修費用達3000元。另一輛同型號汽車則相反，由於維護及時並注意使用無鉛汽油，所以在使用2年後該車車況仍正常。
2 必須使用指定的機油
當前，電控汽車發動機所發生的拉缸、燒瓦故障大多是由使用劣質機油和換油不及時引起的。
優質機油具有良好的抗腐蝕、防鏽、抗氧化和潤滑性能，並且可以四季通用。機油的質量等級應選sg或sj，其粘度等級應選5w/30（低溫區用）或10w/30（一般地區用）。注意，高檔轎車不能用低檔機油，不要迷信各種新增劑的作用，一定要樹立「好車用好油」的觀念。
汽車每行駛5000km應更換1次機油，並且在更換機油時必須同時更換機油濾清器，要糾正「只添不換」、「換油不換芯」、「廠牌混用」及亂加新增劑等錯誤做法。
誤用劣質機油引起的惡果舉例：一台具有可變氣門正時與行程電子控制（vtec）系統的本田轎車發動機，應該使用本田車專用機油，但車主為了省錢而長期使用低質量的機油，結果在不到2年的時間內發動機的主軸瓦、連桿軸瓦、凸輪軸、氣缸蓋和正時皮帶均報廢，車主支付的維修費用達1萬元。
3 必須使用優質冷卻液
電控發動機的正常水溫已不是80℃-90℃，而是95℃-105℃，所以不管是夏季還是冬季，都必須使用高沸點、低冰點的優質冷卻液，以達到防沸、防凍、防水垢、防腐蝕、防穴蝕等多項要求。只有糾正「夏季用水」的錯誤作法，才能防止水垢覆蓋散熱器內表面、溫控開關和水溫感測器的外表面，避免發動機過熱。
一般每年要更換1次冷卻液，並且在更換時應先洗淨冷卻系統，然後再加新冷卻液。濃縮型冷卻液必須在按規定比例新增淨化水後使用，而成品型冷卻液則可直接使用。
錯用冷卻液引起的惡果舉例：一輛本田轎車的車主夏季使用普通水冷卻發動機而冬季使用冷卻液冷卻發動機，自覺既經濟又合理，但在兩年後的冬季，發動機卻產生了「開鍋」現象，原因是散熱器被水垢堵塞，電動風扇要到水溫為110℃（應為95℃）時才開始運轉。車主只好要求汽車修理廠更換散熱器，為此付出的維修費達3000元。
4 必須使用規定的車輛齒輪油或自動傳動液
前輪驅動的轎車，其變速器和差速器大多採用一體化潤滑系統。手動變速器應使用指定的車輛齒輪油（mtf），自動變速器應使用指定的自動傳動液（atf）。自動傳動液具有能量傳遞、潤滑、冷卻等多項功能，其粘溫效能好（工作溫度為-40℃-170℃），非一般的車輛齒輪油所能替代。
常用的dexron ⅱ自動傳動液呈鮮紅色，鮮亮透明，也有的專用自動傳動液呈淺黃色，色澤清澈；劣質油則沒有這種色澤。自動傳動液質量差是自動變速器損壞的主要原因。
汽車每行駛3萬km-4萬km 應更換1次車輛齒輪油（或自動傳動液），不能「只添不換」，更不能「廠牌混用」。對於自動變速器，在換油時應同時更換其濾清器的濾芯。由於在變矩器中的自動傳動液（約佔總量的1/3）放不出來（林肯轎車除外），所以對於換油過遲的汽車必須連續換油2次才能基本達到換油的要求。
自動變速器中自動傳動液液面的檢查應在熱狀態下（發動機怠速運轉、自動傳動液溫度為70℃-80℃時）進行，常嚙合齒輪式自動變速器中的自動傳動液應在靜態下（停轉1min內）檢查。
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