畢業實習**
2023年的第二天，在老師的代領下，我們來到了佛山三水參觀貴廣鐵路關鍵控制性工程思賢滘特大橋，該大橋是貴廣鐵路五個控制性工程之一。思賢滘特大橋跨度大，周邊環境複雜，施工難度大。該大橋施工難度是四線鐵路橋中最高的，作為控制性工程，大橋率先開工。
思賢滘特大橋長2712公尺，橫跨思賢滘水道，按四線設計，中間兩線為貴廣鐵路，兩側為南廣鐵路，主橋採用斜拉鋼梁結構。
思賢滘特大橋地處三水三江匯流之處，思賢滘是連線西、北江的重要航道，船舶往來繁忙。貴廣鐵路是國家鐵路「十一五」規劃的重點專案，是一條客貨兼顧、以客為主的快速鐵路幹線，跨越黔、桂、粵三省，全長857公里，為雙線電氣化國家一級鐵路，設計時速250 公里，在貴陽、桂林、三水、廣州等沿線地區設30個車站。全線設計工期6年，投資估算總額858億元。
其中三水段長12.7公里，投資約20億元，沿途經過青岐、安溪、江根、顯和、金本，包括青岐湧特大橋、思賢滘特大橋和顯和特大橋。
這樣一條重要的線路，其建設必然需要大量的前沿科技來保障其安全性和耐久性，以使其發揮最大的效用。
圖1 思賢滘特大橋總體圖
來到工地現場，首先看到的是主塔，主塔橋面以上高度為96m，為h型鋼筋混凝土結構。主塔是斜拉橋的重要組成部分，它除承受塔身的自重外，主梁的恆載、活載也都通過拉索傳至塔部，此外，基礎沉降、溫度變化、風荷、**力和混凝土的收縮、徐變都會對塔柱產生軸向力、水平力、扭矩及順、橫橋向的彎矩。因此，主塔的施工質量對主塔本身及全橋結構的安全、穩定有著很大的影響，主塔的正確施工是非常必要的。
由於主塔高度較大，一般採用分段澆築。其中針對不同節段的特點應該採取對應的措施：
塔座處屬於大體積混凝土，為解決大體積混凝土的水化熱問題，防止出現溫度裂縫，在施工階段應採取一定的溫控措施:
a.在塔座內布置迴圈水管，混凝土澆築一結束，就向水管中輸入冷水，以降低塔座內部溫度，同時混凝土外表面注意保溫以減少內外溫差;
b.混凝土施工時間選擇夜間進行，以降低混凝土的入倉溫度;
c.採用「雙摻」技術，在混凝土中摻入適量粉煤灰，約為水泥用量的15% -20%，同時摻入少量減水劑，以降低混凝土水化熱，延緩水化熱峰值出現時間。
塔柱分段施工，節段間混凝土表面的水泥砂漿和鬆散層必須鑿除並清洗乾淨，因此在綁紮鋼筋前，應把施工縫鑿毛及清洗作為一項重要檢查內容，施工縫處必須鑿至露出骨料
並清洗乾淨，否則不允許進行鋼筋綁紮。模板安裝也需在底部留孔，以便混凝土施工前沖洗排水。
隨著施工節段的不斷增加，混凝土幫浦送高程也越來越大，對混凝土要進一步加強質量控制，要求混凝土不僅具有較大的流動度以保證可幫浦性，強度也必須符合要求，此外，還應具有較小的收縮、徐變效能。主要採取如下措施:
a.優化配比，採用低水灰比、低水泥用量、摻入適量粉煤灰和外加劑的施工配合比;
b.嚴把原材料質量關，尤其是骨料，要做到外表乾淨，級配良好;
c.加強混凝土生產工序的管理，嚴格控制水灰比、配料計量及拌和時間，在混凝土攪拌站、混凝土拖幫浦進料口和出料口分別測定坍落度，以掌握坍落度變化情況，控制好混凝土的流動性和勻質性，絕不允許為了易於幫浦送而任意改變水灰比。
思賢窖特大橋主橋兩主墩位於思賢窖河道內，基礎採用18根直徑3.0 m鑽孔樁;承臺尺寸為17 m x35 m x6m，採用c30混凝土，澆築方量為3 542. 9m3，為大體積混凝土。
由於承臺各截面尺寸較大，且採用一次性分層澆築，在混凝土的澆築以及凝固過程中，將產生大量水化熱，且不易於向外揮發，因此應採取措施，以防止混凝土內部與混凝土表層以及混凝土表層與大氣間溫差過大，產生溫度裂縫，對整個承臺結構造成影響。
思賢滘特大橋承台大體積混凝土的施工流程大致如下：在水下封底混凝土澆注完成後，進行圍堰內抽水，拆除影響承臺施工的第四層鋼板樁圍堰支撐，並進行封底混凝土找平;然後開始安裝承臺模板，並開始綁紮承臺以及墩身預埋鋼筋，安裝冷卻測溫系統;最後澆注承臺混凝土。
在混凝土澆注前，對模板、鋼筋、預埋件、冷卻水管和測溫元件、澆築裝置進行詳細的檢查，無問題後開始進行混凝土澆注。根據現場施工情況以及規範所要求的混凝土澆注整個過程不宜超過30 h等，因此混凝土澆注時採取全面分層澆注（如圖2），分層厚度控制在30一50 cm。在混凝土澆注過程中確保混凝土自由下流高度不超過2 m，混凝土的流動以自身流動性為主，輔助人工振搗，以加快混凝土水化熱揮發擴散。
混凝土振搗時，振動棒插入下一層混凝土5一10 cm;振搗時應做到插點均勻、成行或交錯式移動，以免漏振;當振搗至混凝土不再下沉、周圍無大量氣泡冒出，表面開始泛漿反光時，徐徐拔出振動棒。混凝土振搗時，振動棒不得碰撞模板，更不得卡住鋼筋振搗鋼筋骨架。同時混凝土澆築應具備連續行，中途若因故必須間斷時，其間斷時間不得超過混凝土的初凝時間。
由於澆築時間較長，某一區域的冷卻水管被混凝土完全覆蓋後，即可將該區域的冷卻水管的進水口、出水口閥門同時開啟，使該部分冷卻系統開始迴圈以減少新老混凝土的溫差，防止混凝土開裂。
在頂層混凝土澆築完畢且初凝前，對頂層混凝土進行二次振搗，然後用6 m長刮尺壓實抹平，避免因為上下混凝土不均勻收縮產生裂縫。
斜拉橋主梁為鋼桁梁，三角形桁架，兩片主桁，桁寬24m，桁高14m，節間長度11.5m，邊跨5個節間，次邊跨9.5個節間，中跨(0.
5+ 19+0.5)個節間，共計49個標準節間。鋼桁梁主要由主桁、橋面系、上平縱聯、水平撐、橋門架及橫聯等結構組成。
圖3鋼桁架
主橋結構鋼材採用370qd，節點為焊接整體節點，上弦杆、下弦杆、腹杆均為箱形截面，在節點外採用m30或m24高強度螺栓進行連線（如圖4）。
本橋兩端邊跨及靠近邊跨4個節間採用混凝土橋面板，共18個標準節，其餘31個標準節採用正交異性鋼橋面板。鋼橋面由面板、橫樑、小橫肋及縱樑組成。混凝土橋面板為c50預應力混凝土橋面板，厚30cm，橋面板分塊預製，在橫樑處用溼接縫現澆成整體。
在橋上參觀時，可以見到所有的預製混凝土板均已經吊裝就位，施工人員正在進行橋面板之間鋼筋的搭接，主要是使用搭接鋼筋雙面焊連線兩塊板之間的鋼筋（如圖5）所示。在每塊板截面中間可看到：用於張拉鋼筋的波紋管孔道，為便於施工和減少干擾，在孔道之間的抗剪釘已經採取了截斷處理（如圖5）。
圖4 高強螺栓連線
圖5混凝土板間搭接構造
主橋上弦設交叉型上平縱聯，主橋邊斜桿設橋門架，其它斜桿設橫聯，均採用桁架形式。
鋼橋梁架設採用先邊跨，後中跨，最後在主跨跨中合攏的順序。輔助跨鋼桁梁採用滿布膺架安裝方案，共設定四個臨時支墩，主要安裝裝置為80t的龍門吊機;邊跨採用橋面吊機架設，由於主邊跨為不對稱架設，因此邊跨設定2個臨時支墩，以保證桁架桿件的強度和傾履穩定滿足要求;中跨採用橋面吊機進行懸臂架設，並同時對稱張拉主、邊跨斜拉索，保證架設過程桁架桿件的強度和傾履穩定滿足要求，同時保證主塔內力在控制範圍。
鋼桁梁的架設步驟
步驟一：
1）施工橋兩端輔跨和邊跨的臨時支墩基礎，安裝臨時支墩，安裝臨時支墩頂面調節裝置。
2）安裝兩輔跨附近的80t門式吊機，用於安裝輔跨3個節間鋼梁及作為鋼桁梁構件的垂直提公升裝置。
3）利用提公升站拼裝輔跨前三節間鋼桁梁。拼裝順序為:下弦杆→斜桿→橫樑→縱樑→橋面板→上弦杆→橫聯→上平聯。為了方便提公升桿件，上平聯均落後乙個節間拼裝。
步驟二：
1） 在前三節鋼梁上弦，利用80t門式吊機安裝架梁吊機。
2）安裝前三節混凝土橋面板，在其上安裝運梁台車軌道及運梁台車。
3）利用架梁吊機拼裝輔跨其它節間鋼桁梁。
4）高強度螺栓全部終擰，並頂高鋼梁，臨時墩脫空，調整鋼梁中心位置，落梁在正式支座上，活動支座臨時鎖定。
步驟三：
1） 懸拼邊跨鋼梁，通過啟用墩頂調節裝置，確保每個節間的鋼桁梁精確就位。
2）邊跨鋼桁梁懸臂架設至主塔頂的支座節間時，通過啟運臨時支墩頂而設定的調節裝置，調整鋼桁梁前端的標高和平面位置，使主塔處鋼桁梁準確架設在主塔橫樑處的支座上。
3）主塔橫樑頂面處的鋼桁梁架設完成後，拆除邊跨第一節間錨固裝置，通過墩頂調節裝置的作用，調整己架設鋼桁梁的線型達到設計要求，將主墩鋼支座錨固在主塔上。
步驟四：
1）懸臂吊機架設中跨三個節間，主塔兩邊對稱安裝斜拉索，張拉至預定拉力值。
2橋面吊機往前移位11.5m，進入下一節間架設工況，每架設完乙個節間，主邊跨對稱安裝一對斜拉索
3）橋面吊機在橋面板運梁小車上取梁，按上述步驟逐節間安裝，直至安裝至跨中鋼桁梁合攏段節間。
步驟五:
1）合攏段設計在第26節間；
2）利用斜拉索調整鋼梁位置線型；
3）在設計要求的溫度範圍內安裝合攏口鋼梁，完成體系轉換。
步驟六:
1）拆除橋面吊機、塔吊和門式吊機，拆除臨時支墩
2）橋面工程及附屬工程施工（橋面鋪裝，安裝軌道、欄杆等附屬工程）
臨時墩的設定
由於輔跨採用滿布膺架的方法架設，因此必須設計臨時支墩;邊跨由一端另一端懸臂架設，主邊跨不是對稱架設，沒法安裝斜拉索，也要設計若干臨時支墩，以保證架設過程鋼桁梁的強度和穩定性滿足要求。
輔跨每個下弦節點均設臨時支墩，共八個。每個支墩為4根φ700x 10鋼管樁，間距2.5 m鋼管樁入土深度2 7.
8一37.8m不等，單樁容許承載力【n】=150t，支墩間順橋向設定兩道水平穩定桁架，橫向設定一道桁架橫撐。
次邊跨有9.5個節間，設定2排2列支墩，共4個支墩，即每3個下弦節間設定乙個支墩。每個支墩基礎為4根φ1250的鑽孔灌注柱，入巖深度2m，間距4.
5 m。承臺7.5x 7.
5x 2m，墩身是4根φ 800x10的混凝土鋼管樁，間距2.5m， 4根鋼管柱縱、橫向均設定連線系連線，樁頂設定型鋼轉換成單支點支承形式。
為了調整邊跨鋼桁梁在懸臂架設過程中的縱、橫橋向平面偏位，標高差，需要在墩頂布置位移及高差調節系統來完成對鋼桁架的調節，以保證鋼桁架平面位置及標高的精確就位。
鋼桁梁跨中合攏的主要特點有:
1）鋼桁梁剛度很大，又有斜拉索的作用，合攏點座標調整較困難;
2）合攏點包括上下弦杆和斜桿，合攏點多達6處，要求6點均能準確對位，空間形狀無誤，施工控制難度大;
3）合攏點空間座標的變化因素多。順橋x方向鋼梁長度的偏差，受溫度、鋼梁製造與安裝偏差及索力的影響。鉛垂y方向的偏差，受安裝荷載、日照、及索力偏差的影響，鋼梁中線上下游z方向的偏差，受日照、索力及鋼梁安裝順序，起吊荷載的影響，調整時x, y相互制約，合攏點的位置較難控制。
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目錄一實習概況 1 二各工程概況 1 三學習內容 3 1 基坑圍護設計與施工 3 1.1基坑支護設計原則 3 1.2 基坑圍護結構形式與其適用範圍 4 1.3 實習工程基坑圍護形式 5 2基坑降水設計 7 2.1基坑降水方法 7 2.2基坑降水方案設計 8 2.3 實習工程降水方案 11 3基坑開挖...