2010屆畢業生實習報告
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班級指導老師：
實習報告
為期兩周的畢業實習結束了，在這兩周的實習當中，我們參觀了向莆鐵路撫州境內的施工現場和南昌軌道交通一號線珠江站施工現場，我們看到了很多在書本上看到的東西，也看到了很多以前沒有見過的，最重要的是我們看到了書本上的那些施工步驟、方法等理論知識是怎麼樣的在施工現場表現出來的，自己在現場的親身體驗下，使我們對鐵路工程中的路基、橋梁、隧道、軌道及地鐵車站的施工有了更進一步的認識與了解，這些對於即將走上工作崗位的我們來說很重要。
在這兩周的畢業實習當中，我們在施工現場見到了路基的施工、軌道的鋪設、架橋機架設t梁、隧道的施工、地鐵車站維護樁的施工等等，下面就一一概述這些。
一．路基施工
鐵路路基土石方的施工主要是挖掘路塹和填築路堤，以及排水溝、邊溝、邊坡的修築等工作。路堤在填築前應對原有地面進行清理整平，然後測量放線，恢復線路中心控制點，根據計算結果，測設出路基邊坡線，測量出各樁左、中、右3點的高程，計算出各樁左右兩側的路基填築高度。
路基土方填築施工中，為使每道工序互不干擾，並滿足規範要求，便於作業和檢查，確保每個施工段的填築碾壓質量。加強施工過程控制，嚴格控制填土的填鋪厚度。
路基填築以機械作業為主，人工配合。為保證施工質量，提高施工效率，嚴格按照「三階段、四區段，八流程」的工藝組織施工，施工工藝流程見下頁（圖）：
填築應從原地面逐層填起，一般採用自下而上分層填築壓實的方式。每層松鋪厚度，根據壓實裝置、壓實方法現場試驗確定。不同土質的填料要分層填築，
路基外形尺寸檢查標準、頻次表
且層數儘量減少。利用挖方的借土填築路堤不能含有腐殖土、樹根、草泥或其它有害物質。 路基每層填築時，要保持表面平整，並做成2~4%的雙向橫坡以利排水。
每層填料鋪設的寬度每側要超出設計寬度至少30厘公尺，以保證修整路基邊坡後的路堤邊緣有足夠的壓實度，削坡餘土用作路基護坡。
碾壓時，從低處向高處排壓，前後兩次輪跡須重疊二分之一輪寬，達到無漏壓，無死角，確保碾壓均勻。為保證施工質量和壓實效果，盡量控制土方含水量在最佳含水量範圍內進行碾壓。當含水量不適宜時，用灑水或晾曬的辦法解決。
整修時，路基填築成型後，檢查路基的路線位置、寬度、縱坡、橫坡、邊坡及相應的標高等，然後編制出整修計畫。土質路基採用人工或機械刮土或補土，配合機械碾壓的方法整修成型。邊溝的整修應掛線進行，對各種水溝的縱坡用儀器檢測，修整到符合設計及規範要求。
路堤施工工藝流程
路堤本體在施工中必須始終堅持「三線四度」，三線即：中線、兩側邊線，
且在三線上每隔20 公尺插一小紅旗，明確中線、邊線的控制點；四度即：厚度、密實度、拱度、平整度。控制路基分層厚度以確保每層層底的密實度；嚴格控制填築密實度，以確保路基的質量及工後沉降不超標；控制拱度以確保雨水及時排出；控制平整以確保路基碾壓均勻及在下雨時路基上不積水。
在路基中心線第200 m 處設一座固定樁，隨填築增高，在固定樁上標出每層厚度及標高，做出路肩，且在路基兩側每間隔 50 m（區域性可加密到20m）設定一道臨時洩水槽，避免雨水沖刷邊坡。
二．架橋機架設t梁
伴隨著大鐵路的提速，高架橋以其具有高支撐的塔或支柱,跨過山谷、河流、道路或其他低處障礙物，對地面建築影響小的特點，越來越受到人們的歡迎。
向莆鐵路撫州特大橋橋梁全長2368.56公尺，共2個橋台71個橋墩，橋台為矩形空心橋台，橋墩為圓端形及矩形橋墩。橋台部分採用明挖擴大基礎，橋墩全部採用鑽孔樁基礎。
其中，0號臺位於臨水河左岸河崖上，0號臺12號墩以32公尺的簡支梁形式跨越臨水河，12號墩-15號墩以連續梁形式上跨臨水河右岸防洪大堤，其它墩位經過村莊和農田。
架橋機架設t梁
在施工現場，工人們正在用架橋機架設箱梁。經現場工程技術人員介紹，我們得知架梁的主要工藝流程為：組裝架橋機、安裝提梁門架→架橋機過孔、龍門吊換裝梁→運梁平車運梁→喂梁、捆梁、吊樑→架橋機橫移、落梁→就位。
梁的換裝作業是從存梁線由軌道車每次牽引出一片箱型梁，推送至提梁門架處。主要施工工序有：①梁進入提梁門架前，應將梁上蓋板、工具材料等進行整理。
②檢查調整好運梁平車，保證效能良好。③鐵路運樑車進入提梁門架內，將梁吊起20cm。④鐵路運輛車退回，兩台運梁平車進入提梁門架內，將梁落在運梁平車上，梁的重心應在運梁平車縱向中心線上，偏差不超過±2cm。
⑤兩邊用斜撐將箱型梁支撐牢固，可以進行運梁。
梁就位前，支座下墊20～30 mm幹硬性砂漿，梁就位時，支座底面中心線應與墩台頂面放出的十字線相重合。每片梁架好後，打好斜木撐，要求梁體未焊接前，不能出現傾斜，確保安全。樑端伸縮縫和梁片間的間隙應符合規定尺寸,梁梗垂直。
支座底面和墩台頂面應密貼，上下座板間無縫隙，整孔橋梁無三條腿現象。。
架橋機安全操作規程：
1、架橋機縱向執行軌道兩側規定高度要求對應水平，保持平穩。前、中、後支腿各橫向執行軌道要求水平，並嚴格控制間距，三條軌道必須平行。
2、斜交橋梁混凝土梁安裝時，架橋機前、中、後支腿行走輪位置，左右輪要前後錯開，其間距可根據斜交角度計算，以便支腿輪可在同一橫向軌道上執行（具體事宜請與製造單位聯絡）。
3、架橋機縱向移動要做好一切準備工作，要求一次到位，不允許中途停頓。
4、架橋機天車攜帶混凝土梁縱向執行時，前支腿部位要求用手拉葫蘆（5t）與橫移軌道拉緊固定，加強穩定性。
5、安裝橋梁有上下縱坡時，架橋機縱向移位要有防止滑行措施。例如：採用三角鐵塊在輪子前後作防護，特別中腿距樑端很近，移位時要注意控制。
6、架橋機拼裝後一定要進行吊重試吊執行，也可用混凝土梁試吊後，架橋機再執行到位開始安裝作業。
7、架橋機安裝作業時，要經常注意安全檢查，每安裝一孔必須進行一次全面安全檢查，發現問題要停止工作並及時處理後才能繼續作業。不允許機械電氣帶故障工作。
8、安裝作業不准超負荷執行，不得斜吊提公升作業。
9、連線銷子加工材質必須按設計圖紙要求進行，不得用低鋼號加工代替。
10、五級風以上嚴禁作業，必須用索具穩固架橋機和起吊天車，架橋機停止工作時要切斷電源，以防發生意外。
11、架橋機縱向就位必須嚴格控制位置尺寸，確保混凝土預製梁安裝順利就位。
12、由於架橋機屬橋梁安裝大型專用裝置，架橋機作業必須明確分工，統一指揮，要設專職操作人員、專職電工和專職安全檢查員。要有嚴格的施工組織及措施，確保施工安全。人員基本條件如下：
指揮員1名：熟悉橋梁結構及起重工作的基本要求。首先熟悉架橋機的結構、拼裝程式、操作方法和使用說明書中的要求，並具有一定的組織能力，熟悉指揮訊號，責任心強；
電工一名：能看懂架橋機電路圖並能按圖接線，能在工作中迅速排除故障，責任心強，業務熟練，反應敏捷者擔任和負責架橋機的操作；
液壓工1名：熟悉液壓系統的基本知識和使用及維修技能，能正確操作和排除有關故障；
起重工3名：具有多年從事起重工作的經歷，責任心強，具備一定的力學知識，熟悉起重機操作規程和安全規程，工作認真負責，一絲不苟；
輔助工3名：具有一定的文化知識，身強力壯，能吃苦耐勞，肯鑽研業務的青年，並作為培養的物件使用。
13、懸臂縱移時，上部兩天車必須後退，前天車退至後支腿處；後天車退至後支腿和後頂高支腿中間。
14、中頂高支腿頂高時，前天車必須退至前支腿處；後天車必須退至後支腿處。
15、前支腿或後頂高支腿頂高時，兩天車必須退至中腿附近。
16、前支腿頂高就位後，必須採用專用夾具將頂高行程段鎖緊，以免千斤頂長時間受力。
17、液壓系統
（1）、屬於同一液壓缸上的兩個球型截止閥，必須同時關閉或同時開啟，切不可只開啟期中乙個而關閉另乙個，否則將會造成事故甚至使軟管爆裂或液壓缸損壞；
（2）、根據前、中、後三個支腿和吊樑千斤頂的不同工況來確定溢流閥的整定值，但最大不得超過31mpa。整定後即用螺帽鎖緊，並不可任意改動整定壓力，過小則工作中經常溢流，造成油溫公升高甚至不能工作；整定壓力過大則不能起保險作用，使元件損壞。具體整定數值由現場技術人員確定；
（3）、當油溫超過70℃時應停機冷卻，當油溫低於0℃應考慮更換低溫液壓油；
（4）、各部元件、管路如發生故障時，應立即停機，由經過訓練的專職技術人員檢查修理，操作人員不可擅自拆卸；
18、架橋機必須設定避雷裝置，由使用單位自行解決。
19、架橋機大車行走方梁的承載能力應滿足有關要求，兩自由端必須設定擋鐵。大車行走箱處配備有專用工具（楔鐵）和警示牌，若由於機械、電氣或誤操作引起大車行走失控時，將楔鐵塞入行走輪於軌道之間，使架橋機不能繼續滑移。
20、在架橋機縱移或橫移軌道兩端，必須設定擋鐵，以保證架橋機的移位安全。
21、架橋機工作前，應調整前、中和後支腿高度，使架橋機主梁縱向坡度<1.5%。
22、架橋機縱向行走軌道的鋪設縱坡<3%，不滿足時應調整至此要求。
23、架橋機在下坡工作狀態下，縱行軌道的縱坡》1%～3%時，必須用捲揚機將架橋機牽引保護，以防止溜車下滑。
三．軌道的鋪設
軌道鋪設工作是由軌排的組裝、運送和鋪設，以及道碴的運送和鋪設等環節組成。
1、軌排組裝
組裝軌排的基地盡量設在鋪軌起點站附近。在有兩個或多個接軌點時，根據需要可同時設定幾個基地，以進行多頭鋪軌。鋪軌基地主要由軌排組裝流水線，軌料存放區和卸料線,軌排存放區和裝車線，機車走行線，以及與上述各部分有關的作業機具和裝置等組成。
軌排的組裝
2、軌排運輸
在鋪設過程中軌排束必須從軌排運輸列車逐漸向鋪軌機移動、以不斷向鋪軌機**軌排。為適應這一需要,必須用裝有滾輪的特製平車，鐵路新線很長時,軌排的運距很遠。為節省滾輪平車，可僅在靠近鋪軌前方的一段距離內才使用這種特製平車，而在大部分運程中則用普通平車。
採用這種措施時，必須設定把軌排束從普通平車倒裝到滾輪平車的換裝站，也可不設換裝站而把基地前移或在鋪軌機後部使用龍門架倒裝。
3、軌排鋪設
軌排重量較大，必須用鋪軌機吊鋪。鋪軌機的型別很多，但作業相似，新線鋪軌都是借助於這類機械的起重和移送裝置，把軌排從鋪軌機後的軌排車上（或從已把軌排滑入的鋪軌機內）起吊，移送到前懸臂下，下落就位，連線到已鋪好的軌排上。每鋪完一節軌排，鋪軌機就前移一節距離，如此迴圈前進。
美、英等國常在鋪設新線時，先使用木枕和輕軌的軌排，然後再換鋪鋼筋混凝土枕和重型鋼軌。換鋪工程中採用鋪軌列車，連續完成從拆除、收集舊軌到換鋪新軌等作業。
4、道碴鋪設
軌排本應鋪設在預先鋪好並經夯實的道床上。鋪碴工作包括運碴、卸碴、布碴、起道、撥道、搗固、道床整形等多項作業。其中運、卸碴作業多用專用自動卸碴車進行。
鋪軌工程在鐵路新線建設的施工總體組織中具有十分重要的位置。新線一經鋪軌，就能利用列車在施工過程中負擔大部分工程運輸，也能很快開辦臨時客貨運業務，為加速施工和盡早促進沿線地區經濟開發創造了有利條件。鋪軌工期的安排，又是決定新線所有其他基本工程專案工期的依據.
四．隧道的施工
向莆鐵路位於南城縣的平南關隧道全長2公里多，採用台階法進行開挖。據現場技術人員介紹：隧道進、出口進洞均採用大管棚進行注壓漿對洞口淺埋的超前加強支護，角度為1-3度；洞內採用小導管進行壓注漿超前支護。
隧道內圖
該隧道所處圍岩為ⅲ、ⅳ級圍岩，採用台階法施工具有較大的工作空間和較快的施工速度，而且有利於開挖面的穩定，尤其是上部開挖支護後，下部斷面作業較為安全。但是台階數不宜過多，台階長度要適當。
隧道內的二次襯砌是隧道工程永久性承力結構的一部分，對提高隧道使用壽命和外觀質量具有重要的作用，混凝土二次襯砌施工時間根據現場監控量測結果來確定，在初期支護基本穩定，整體收斂值在規範內，圍岩及初期支護變形率趨於減緩或穩定時再進行隧道二次襯砌，並將襯砌工作面與開挖工作面拉開50~100m的距離，以減少兩工作間的互相干擾。
開始澆注時，幫浦送混凝土灌注應對稱、分層、連續施工，每層厚度控制在50cm以下，保證不浮模和偏位及跑模。插入式振搗棒配合附著式振搗器振搗密實。不得出現水平和傾斜接縫，如果應故中斷澆注，則在繼續澆注混凝土前，必須鑿除已硬化的前層混凝土表層的虛面、浮漿，並將表面鑿毛，高壓水槍沖洗乾淨，拱頂混凝土通常不密實、灌注不滿、不易振搗、易收縮等現象。
另外還要預留注漿孔在後期對收縮縫進行注漿處理，保證混凝土的整體性和密實性，澆注完成後達到規定強度方能拆模，養護時間不得少於14天。
五．地鐵車站圍護結構
南昌軌道交通一號線珠江站為地下二層島式車站，採用鑽孔灌注樁作為圍護結構，利用深層攪拌樁作為止水帷幕，車站主體結構採用蓋挖順作法施工。
鑽孔灌注樁是指在工程現場通過機械鑽孔在地基中形成樁孔，並在其內放置鋼筋籠、灌注混凝土而做成的樁。具有施工時基本無噪音、無振動、無地面隆起或側移，因此對環境和周邊建築物危害小；大直徑鑽孔灌注樁直徑大、入土深；對於樁穿透的圖層可以在空中作原位測試，以檢測土層的性質；擴底鑽孔灌注樁能更好地發揮樁端承載力；通常布樁間距大，群樁效應小等優點。
土木工程畢業實習報告
畢業實習 調研 報告 題目名稱 院系名稱 班級 學號 學生姓名 指導教師 2013年3月 實習 調研 報告填寫要求 1 此報告應在指導教師指導下，由學生在畢業設計工作前期內完成，經指導教師簽署意見後生效，評語不少於50字，以等級制給出學生的實習成績。2 實習 調研 報告內容必須用黑墨水筆工整書寫或按...
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目錄一實習概況 1 二各工程概況 1 三學習內容 3 1 基坑圍護設計與施工 3 1.1基坑支護設計原則 3 1.2 基坑圍護結構形式與其適用範圍 4 1.3 實習工程基坑圍護形式 5 2基坑降水設計 7 2.1基坑降水方法 7 2.2基坑降水方案設計 8 2.3 實習工程降水方案 11 3基坑開挖...
土木工程畢業實習報告
一.前言 生產實習是土木工程專業教學計畫中必不可少的實踐教學環節，它是所學理論知識與工程實踐的統一。在實習過程中，我以乙個住宅小區為實習場所，參加工程施工工作，順利完成了兩周的實習任務。同時，也為大學畢業後從事工程時間打下良好基礎。二.實習內容 1.熟悉工程施工管理 技術管理 專案技術負責人負責落實...