畢業實習報告
指導老師：段仲沅周向東
樊軍偉專業班級：岩土 092 班
姓名：洪必定
學號： 20094680216
2023年3月
目錄一、實習的目的： 2
二、實習地點： 2
三、實習時間： 2
四、實習內容： 3
五、實習感受與體會 13
1、通過這次的認識實習，了解岩土專業的工作方向，並且現場再次學習了一些專業知識，加深課本知識的印象。實習對於我們這些學習該專業的學生來說是非常重要和有意義的。本學期的工地認識實習是在我們學習完岩土工程專業課之後，基於增強感性認識，加深對專業方面有關施工情況的了解，有針對性和目的性的安排同學到施工現場展開的實踐性教育階段，是學生理解和學習專業知識的重要環節。
2、通過本次實習，主要開闊了我們的視野，增長見識，拓寬知識面，鞏固和深化專業思想，加強我們對專業理論知識的理解，同時也讓我們學生認識到自己將來會從事何種工作。
廣州2023年3月11日至3月13日
2023年3月11日到3月13日，我們09級岩土的同學們在段老師、周老師和樊老師的帶領下，完成了為期兩天的參觀實習。在實習中，我們在老師和工地技術人員的熱心指導和講解下，學到了許多課本裡沒有的東西，也親眼見證了工程案例，這些都讓我們受益匪淺。
實習第一天我們共參觀了三個工程。分別為綠地集團旗下的乙個工程、中建三局承建的友邦金融中心二期工程土石方開挖及基坑支護工程和保利集團下的乙個工程。
當我們來到第乙個工地時，這裡的基坑尚未開挖。經工地技術人員介紹，由於這裡的地下水位較高，基坑的設計中要求做止水帷幕。圖1所攝影象正是為止水帷幕施工中而忙碌的機械。
該工程基坑支護的採取水泥攪拌樁做止水帷幕加支護樁的支護形式。灌注樁及預製樁為建築基礎（圖2所攝影象為灌注樁成孔的鋼護筒）。，開闊了我們的眼界。
圖1基坑止水帷幕及圍護樁施工中
圖2 灌注樁鋼護筒
第二個工地是中建三局承建的友邦金融中心二期工程土石方開挖及基坑支護工程。11日中午我們來到了這裡，映入我們眼簾的是乙個已經部分開挖完畢，採用一級放坡+排樁+兩道錨索支護的大基坑（通過圖3及圖4所攝影象我們可以清楚的辨認出它的這種支護形式）。不過該工程目前並未正在施工中，留守的工地技術人員負責該基坑的監測工作，透過檢測了解到該基坑的支護形式是完全成功的。
設計中這裡的錨索長達40幾公尺，通過段老師的講解其設計這麼長的原因可能是該地區土質不好，能提供的摩擦力偏小，不過在段老師和工地技術人員的交談中可以感覺到該基坑的支護設計還是偏於保守的。在這裡有同學問起為什麼沒有設洩水孔的問題，段老師分析說也許設計者考慮到這裡有粉砂層，設洩水孔會導致水沙流失造成周圍建築的下沉。這樣一問一答之間，讓我們增長了不少見識。
圖3一級放坡+樁錨支護
圖4一級放坡+樁錨支護
不知不覺已到了11日下午，我們來到保利集團旗下的乙個工地。我們看到這裡正在施工建築的地下室，換句話說，這是乙個應經開挖完了的基坑，現在正在開始施工上部結構了。但是看圖6我們卻發現它還在開挖中啊，雖然我心中已有答案但也不是十分確定，後經老師講解才敢肯定那是在開挖電梯緩衝井。
在某些深基坑中如果地下水位較高的地區，如上海，天津等城市基坑開挖中的電梯井緩衝坑的開挖需要特別需要注意防止基坑突湧。在圖7中工人的左邊是一條後澆帶，那些銀白色的帶孔的材料則是後澆帶隔槳板，在現在施工中已逐步以後澆帶代替沉降縫了，就是在沉降穩定後再將後澆帶澆築好。
圖5正在施工中的地下室
圖6開挖中的電梯井緩衝坑
圖7後澆帶隔槳板
第二天的參觀實習共參觀了兩個工地，乙個是正處於滑動中的邊坡治理工程，乙個是在正施工中的地鐵站的建設工程。這天早上大家早早起床吃了早餐，坐了乙個多小時的車來到了乙個位於高速路旁的乙個邊坡治理的工地上，這個邊坡最高處達50幾公尺，設計時採用的是格構梁＋錨索的形式治理的，但經觀測發現這樣的治理並未獲得成功，目前整個邊坡已有了明顯的滑動，沿排水溝往上走就能發現羽毛狀的剪下裂縫，以及排水溝上的滑動錯位位移也能明顯地說明改邊坡第一次治理失敗。經工地技術人員介紹這次的治理是在坡腳設定抗滑樁另增設錨索的治理方式。
在老師的講解中我們了解到，邊坡滑動一般是沿著土體與岩體接觸面而滑動的，這是乙個軟弱面，因此抗滑樁必須通過這個面直至嵌固到穩定岩層才能起到抗滑的作用。在邊坡治理中勘探不僅是為了了解地質而且可以幫助找到這個關鍵的脆弱面。在老師的講解中說到，邊坡的滑動是大雨大滑，小雨小滑，天晴不滑，因此水的因素在邊坡治理中佔據著重要地位。
一般情況是在圍繞坡設定截水溝，將坡體上方流來的水截住通過截水溝排到邊坡兩邊，避免過多的雨水侵入坡體而失穩，同時加固坡腰及坡腳。邊坡的治理與基坑支護的乙個不同之處就是基坑是臨時性支護，而邊坡治理則是乙個永久性支護設計。因此在設計中抗滑樁有著其他基坑支護樁型無法比擬的規格，就如我們參觀的這裡就有2.
2m*3.2m的抗滑樁。
圖8施工中的抗滑樁
圖9滑坡體上羽狀的剪下裂縫
圖10滑坡體上羽狀的剪下裂縫及錯位
中餐過後，我們便趕往下乙個目的地。不過中間出現了小插曲——中途迷路了，不過好在很快找到了。這是乙個標段的地鐵的建設，我們現在看的這裡是以後的乙個地鐵站。
在這裡我們感受到了壯觀，這個基坑至少是二十幾公尺深，採用的應該是地下連續牆加兩層內支撐的形式支護，區域性還有三層內支撐的情況。而且是既採用了混凝土結構又夾雜著鋼管支撐，記得當時做基坑支護的課題設計熊老師就要求我們做能支撐的形式，這回真的是大開眼界，大飽眼福了。可惜的是地鐵的隧道目前還沒施工，我們只能看躺在地上的還未組裝的盾構機的模樣。
這裡採用的是直徑6公尺的盾構機。一般的建築會把支護後的地下連續牆作為地下室外牆，地鐵站則不然，它需要重做地下室外牆。
圖11雙層內支撐的地鐵站基坑
圖12盾構機
通過這次短暫的參觀實習，讓我對岩土工程有了更深的了解。雖然實習時間較短，但此次實習的工程包括了基坑支護、邊坡治理、地鐵隧道，幾乎就是涵蓋了我們在學校所學的岩土工程的知識，這次實習學到的東西必定讓我受益終身。還有乙個關鍵在於，此次實習讓我明白了實踐的重要性，提高了自己對專業的熱情，實習結束了，我相信在以後的生活中我會體會到更多的東西，也相信自己在今後的工作中會收穫更多。
今後，我會不斷將理論知識運用到實際工作中去，為實現自我理想和人生價值努力。
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