橋梁病害案例**
各位領導、各位專家、各位同仁大家好！
近年來，在業內同仁支援下，我們收集了部分橋梁工程病害案例的資料**，現將部分**提供給各位，以供大家在橋梁建設與維護中對橋梁病害引起更高的關注。進一步加強對橋梁建設質量的控制，強化對橋梁狀況的檢查與養護力度，確保道路橋梁的暢通和安全。維護國家和人民群眾生命財產安全，是每個道橋人的心願。
這些案例僅反映了某些側面，今天提出的目的是與各位領導、各位專家共同分析原因所致，以求得到好的改善。
第一部分：板式橡膠支座病害案例
板式橡膠支座病害主要體現在，橡膠老化開裂、支座剪下變形過大、支座安裝位置偏離、不鏽鋼板未與梁底鋼板焊接、四氟板脫落、支座被化合物腐蝕、支座脫空等現象。
這些現象的形成，主要來自於產品製造和產品的安裝。其主要原因是偷工減料、粗製濫造和對產品使用技術不了解。這些問題需要我們相關各方採取有力措施，積極改進。
5、6）例
一、例二；橡膠支座老化，主要是橡膠材料的內在不合格，談之內在質量，實際上是指它的材料質量。
大家都知道，橡膠支座是由天然橡膠或氯丁橡膠或三元乙丙橡膠作為主要原料而製成。在製造過程中，首先要進行材料的配合、配合是將輔助材料通過工藝手段加入主要材料內，加入輔助材料的目的是調整橡膠原料的特性，以便適用於產品的技術要求。其過程在保證橡膠製品的使用耐久性中至關重要。
導致產品早期老化的原因有很多種，大部分人認為是使用了大量的再生橡膠。但是不使用再生橡膠未必會避免早期老化，因為工藝過程的不合理也會造成橡膠早期老化。
橡膠支座老化就目前情況看，一般是支座安裝一年左右就開始老化龜裂，最嚴重的兩三個月就開始出現老化。我認為這一問題主要還是製造商不顧產品質量，一味的追求利益最大化，是問題所致的關鍵。
7、8）例
三、例四；支座嚴重剪下，是因為支座之外的結構變形或位移所致，是橋梁結構變形的需要。支座的剪下在施工中比較常見，施工方與產品製造方對其認識分歧也很多，施工方認為有剪下是因產品不合格，製造商持反對意見不接受這一說法。我認為，在使用過程中支座產生了剪下，不能單單依此現象就認定產品質量不合格，造成支座剪下的因素很多，有的是落梁後梁體位移所致，有的是梁體變形所需。
但是過大的剪下變形，應從施工或設計方面查詢原因。
但需要說明的是：支座本身具有剪下變形的功能，它的剪下變形無論大與小，是由外力需要實現的，判斷變形大小要依據資料為根據，在設計範圍內，應視為正常變形；在設計範圍外，應查明原因的所致後再進行更換或調整，否則會產生無效工作。
大家注意到，我講的這些是指的普通橡膠支座，也就是說通常講的固定端使用的支座。但是這裡的其中乙個案例是滑板支座出現了嚴重剪下變形，大家都知道滑板支座從巨集觀講是不可能剪下變形的，那為什麼這個案例剪下變形了呢？是因為：
滑動面未加矽脂油、或摩擦副不合格、或未設定摩擦副。
9、10、11、12）例
五、例六、例
七、例八；支座安裝位置偏離，偏離是講支座偏離了正確的安裝位置。這種現象主要是因為安裝不到位，其次是在使用中隨著活載的振盪移出。支座隨著活載的振盪移出主要原因是梁體對支座「虛壓」，通俗的講是「微量脫空」。
案例七是較典型的因安裝位置錯誤致使支座損壞。安裝位置偏離現象給橋梁帶來的危害很大，應及時更正。
13、14）例
九、例十；不鏽鋼板未焊接現象，也是目前橋梁施工病害當中的常見現象，這些現象的出現，主要是因為施工單位為了節省資金，不委託專業工廠加工而採取施工現場製作，由於施工單位專業化技術及專業化技術裝備缺乏，無法保證產品質量。
上面我講到了摩擦副，實際上在這裡指的是這塊不鏽鋼板。這塊不鏽鋼板與支座上的四氟乙烯板形成一對摩擦副，完成梁體徐變產生的位移。它的設定不合格會造成支座不合理的剪下變形，同時給梁體及墩台造成危害，所以我們在施工過程中對此不容輕視。
15）例十一；聚四氟乙烯板與支座脫離，這種現象從主觀上講應該是產品製造商製造的產品不合格、也就是我們通常講的「橡膠與聚四氟乙烯板粘結」不合格。但從這個案例上看，似乎與上摩擦副有關，我們大家可以清楚的看到上摩擦副不清潔，並未注入矽脂。
16、17）例十
二、例十三；支座被油漆腐蝕，這很明顯是因為施工方造成的，這兩個案例雖然支座老化的特徵不明顯，但是由於油漆腐蝕使支座早期老化是必然的，因為橡膠支座是不允許與有機化合物接觸的。
18、19、20）例十
四、例十
五、例十六；支座脫空現象列舉了三個案例，這三個案例乙個是上部脫空（例十四），兩個是下部脫空。上部脫空從資料片上看是支座未受力（而且倒置），下部脫空的是偏壓，使支座一端脫空（例十五）施工人員採取了簡易措施，另一例（例十六）則是支座全部脫空，施工人員採用了小於支座受力面積的鋼板支墊的不當措施，這些措施都使支座失去了應具備的功能。
第二部分：盆式橡膠支座病害案例
盆式橡膠支座病害主要體現在吊裝件未拆除、錨固螺栓未緊固、預埋錨固螺栓錨入深度不夠、錨固螺栓的螺母未安裝或脫落、未預埋錨固螺栓或錨固螺栓缺失、錨固螺母被剪斷或被剪變形、橡膠密封圈老化或被擠出及支座脫空、預埋錨栓孔未壓澆注混凝土等現象。
這些現象的產生，主要來自於產品安裝，其次是來自於產品製造。其主要原因是不了解施工規範或對工程質量不負責，另一方面是生產製造商或工程設計單位未能盡到產品使用與安裝的告知責任和義務。
23、24）例
一、例二；這兩個案例很明顯的顯示支座的吊裝裝置未拆除。吊裝裝置俗稱「吊裝勾」，是為了產品出廠時產品形成一體方便安裝而設定的，一般的支座在支座的順橋方向的左右各設定兩個，乙個支座上共設定四個，該裝置不拆除，會使支座失去轉角和位移功能，因此證明這兩個案例的支座在實際應用中未起到應有的作用。
25、26、27、28）例
三、例四、例
五、例六；錨固螺栓或錨固螺母未緊固及錨固螺栓埋入深度不夠現象，在盆式支座安裝病害中較為常見，造成其現象的主要因素是：1.產品運抵施工現場時螺栓的保護未引起注意，導致螺栓受損或鏽蝕，使其緊固困難。
2.產品製造不規範，相互之間不能互換，導致無法緊固。3.
制梁時對支座的使用了解不夠全面、預埋的緊固螺栓外露部分尺寸不準確，而導致無法緊固。除此三者就是施工人員對工作不負責任，或對橋梁的巡查制度不落實。
錨固螺栓或錨固螺母不緊固，從支座豎向承載力角度上講不會影響支座的功能，但支座在橋梁的水平力作用下，很容易會將錨栓剪斷或變形，造成支座使用功能降低或喪失。
29、30、31）例
七、例八、例九；從資料片上看，支座沒有錨固螺栓。分析起來造成此現象的原因大約有兩種，第一種原因可能是施工中未安裝錨固螺栓。第二種原因是因為某種原因錨栓被剪斷。
不論什麼原因所致，支座已喪失了它應有的功能。
32、33）例
十、例十一；請大家注意這兩個案例，這兩個案例很顯然是錨固螺栓因某種原因被剪斷。前面講了錨固螺栓未緊固很容易在支座外部結構的水平力作用下將錨栓剪斷，這兩個案例就比較典型。但在錨栓緊固的前提下，**等自然災害也有可能將支座的錨固螺栓剪斷。
34）例十二；這個案例很典型，但也很少見。支座上支座板的導向塊撞上了下支座板的錨固螺栓，是因為支座設計位移量小？還是因為支座放置方向有誤？
從資料片上不好確認，但是有一點可以確定，支座有了病害特徵。這種病害應引起我們在產品設計和橋梁結構設計以及產品選型、安裝定位確認方面引起關注。
35、36、37）例十
三、例十
四、例十五；這三個案例，乙個是密封圈老化，乙個是密封圈被擠出。老化很容易解釋，是因為橡膠不具備耐老化功能。被擠出就很複雜了，因為橡膠密封圈是被夾在支座鋼盆與上支座板之間的乙個環狀彈性體，從理論上講不會產生水平力，但是因為什麼被擠出很難判斷。
我們在分析這一案例時有人認為是因為密封圈移了位，可是從資料片上分析其外凸相對均勻，所以有的同志對此說法提出了異議。但是不論如何我們可以認定如果不出別的意外，支座的功能應該未因此而降低。盆式支座的這個橡膠密封圈是近幾年為了防止灰沙進入盆內而提出來的理念，而且大部分產品未設定這一部件。
不過有一種現象需要引起我們的注意，案例十五是我們在內蒙古境內的一座黃河大橋發現的，這個案例未設定橡膠密封圈，但是擠出了很多膠狀的物質，這些膠狀物質我們初步分析是由於內建鋼質密封圈與鋼盆配合間隙過大，加之橡膠製品欠硫或過硫，在支座承受荷載的作用下，導致承壓橡膠板損壞，而被從盆內擠出。由於該支座目前未實施更換，具體原因還待進一步調查分析，上述密封圈擠出現象與此是否有因果關係值得我們進一步考證。
38）例十六；盆式支座脫空現象雖然很少見，但是給橋梁帶來的危害很大，嚴重者會造成橋面斷裂，這種現象應該主要從制梁過程中克服。
39、40）例十
七、例十八；這兩個案例也很少見，主要是出現在橋墩離地面較高的地方，由於不方便施工和觀察，導致施工人員的疏忽。此現象不及時發現和及時處理，將會給支座支承墊石或墩台和支座造成極大的危害。
第三部分：球型支座病害案例
球型支座病害案例主要表現在支座轉角超過設計值。該現象的形成主要是過早的拆除了支座的連線構件。球型支座的連線構件常規是與吊裝件為一體。
從常規講，球型支座在自由狀態下轉角很大，出廠時將支座的四個角通過測量其高度達到一致後，用連線構件予以固定。有的根據工程需要而進行四個角高度的預置，通稱「預置轉角量」。
連線件必須在落梁完畢或澆注初凝後拆除，過早的拆除連線件就會產生案例中列舉的現象。當然這種現象也會因墩台標高不一致、支承墊石上表面傾斜、梁體變形嚴重等方面的問題而產生。
43、44）例
一、例二；……（同上略）
第四部分：橋梁伸縮裝置病害案例
橋梁伸縮裝置的病害除跳車外，主要體現在膠帶脫落、鋼材嚴重鏽蝕、橫樑、中梁壓斷、混凝土損壞、閉合間隙過小或頂死、垃圾淤積嚴重等現象。這些現象給行車安全和橋梁的安全運營造成了很大危害。
47）例一；這個案例典型的是橡膠止水帶未裝入金屬型材的卡槽內，使伸縮裝置喪失了防水的作用。分析認為：是安裝時混凝土進入了型材放置止水帶的凹槽，致使止水帶無法固定。
48）例二；從資料片上顯示的情況分析，這是一條伸縮能力160公釐的橋梁伸縮裝置，支承橫樑、中梁均已壓斷。這一現象我認為主要是因為結構設計不合理或材料選用不合格，其次是因為荷載過大，再次是維護不急時所致。
橋梁伸縮裝置原設計理念是載荷20噸，其製造橫樑間距1.8公尺左右布置。後來有的製造商為了使用安全，將支承橫樑的間距縮小至1.
2公尺以內。但是也有製造商不但不採取積極措施，而為了減少成本縮減材料的用量。加之超載車輛得不到有效的制止，加大了橋梁伸縮裝置的損壞程度。
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