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三、別克君威點火系統的工作過程
１，由點火模組（１ｃｍ）控制的點火
曲軸位置（ｃｋｐ一７ｘ）感測器電路如圖５所示，７×感測器與點火、噴射相關的訊號波形如圖６所示。點火控制模組（ｉｃｍ）接收７×訊號識別出同步訊號（ｓｙｎｃ訊號，訊號盤中第７切槽），說明１、４缸在上止點，但不能分辨是壓縮還是排氣，ｉｃｍ也不用分辨，因為１、４缸是同時點火。此時１、４缸點火時間已過，故只能等１２０。
（隔乙個７ｘ脈衝訊號）２、５缸點火，且點火時間固定為上止點前１０。：再等１２０。３、６缸點火：
即在實際的啟動發動機中，點火模組（ｊｃｍ）接收７ｘ訊號，當識別出同步訊號（ｓｙｎｃ訊號，訊號盤中第７切槽）後，先跳過第１切槽，然後在第２切槽時控制２、５缸點火：再跳過第３切槽，在第４切槽時控制３、６缸點火：最後，在第６切槽時控制１、４缸點火。
實際上先是５缸工作，然後是缸，發動機的點火順序是當點火由ｌｃｍ控制時，點火時間固定為上止點前１０。時，ｔｅｃｈ２診斷儀為ｏ，因為ｐｃｍ是在１０。的基礎上進行提前角控制的。
［ａｕｔｏ．２６穆汽車維修技師
２．由動力系統控制模組（ｐｃｍ）控制的點火
ｉｃｍ收到７×訊號並將其轉化為３ｘ訊號後，送到動力系統控制模組（ｐｃｍ）．電路參見圖５。３ｘ訊號是５ｖ方波訊號。ｐｃｍ收到３ｘ方波訊號且訊號大於４５０ｒ／ｍｉｎ時．向ｉｃｍ的「旁路控制「端輸出５ｖ電壓，點火提前角由ｐｃｍ控制：
同時ｐｃｍ向ｌｃｍ的」ｉｃ控制」端輸出可變的點火提前角控制訊號（５ｖ方波）。此時用ｔｅｃｈ２檢測，會顯示點火提前控制角度。ｐｃｍ與點火控制模組間各訊號連線的作用如下：
（１）３ｘ參考高：曲軸位置感測器《ｃｋｐ一７ｘ）產生的７ｘ訊號傳送給點火控制模組，點火模組產生３ｘ參照脈衝訊號併發送到動力系統控制模組（ｐｃｍ），ｐｃｍ利用此訊號計算發動機轉速超過１６００ｒ／ｍｉｎ時的發動機轉速及觸發燃油噴油器。
（２）３ｘ參考低：該線路通過動力系統控制模組接地，並保證點火模組和動力系統控制模組之間的接地電路沒有壓降。
（３）點火控制旁路：在初始啟動時，由點火模組（ｉｃｍ）控制點火提前角．將點火時間固定在上止點前１０。。動力系統控制模組（ｐｃｍ）收到的發動機轉速達到一定值時，將向旁路電路提供５ｖ電壓，指令點火模組將點火提前角轉為ｐｃｍ控制。
如果旁路電路斷路或接地，將設定故障碼ｐ１３５１，發動機將按基本點火正時執行。為提高效能，在點火模組中建立少量的點火提前。
（４）點火控制ｆｃ：動力系統控制模組（ｐｃｍ）利用該電路向點火模組傳送正時脈衝，觸發點火模組，實現點火控制。當點火系統在旁路模式下時（ｐｃｍ尚未傳送５ｖ旁路電壓），點火模組將這些脈；中接地：
在點火控制模式下，動力系統控制模組已收到５ｖ旁路訊號，這些脈衝傳送到點火模組，以控制點火正時。
別克君威轎車還有乙個ｃｋｐ一２４ｘ發動機轉速感測器．曲軸每轉一周，產生２４個方波脈衝訊號。因其解析度較高，動力系統控制模組利用２４ｘ感測器訊號用以計算１６００ｒ／ｍｉｎ以內的發動機轉速，以提高怠速控制質量和低速駕駛效能。發動機轉速超過１６００ｒ／ｍｉｎ時，動力系統控制模組（ｐｃｍ）開始用３ｘ參照訊號確定發動機轉速。
如果３ｘ訊號丟火，發動機仍可啟動，因為此時ｐｃｍ以２４ｘ訊號確定發動機轉速，ｉｃｍ以７×訊號控制基本點火，發動機仍可執行，但效能下降。
由以上分析可知，在啟動過程中，點火模組（ｉｃｍ）通常是先給２、５缸點火，這一過程不受動力系統控制模組（ｐｃｍ）控制。可將ｐｃｍ與ｉｃｍ的連線斷開．只要點火系統部件功能正常，點火系統仍將使火花塞點火且發動機能夠啟動。發動機一旦啟動，ｐｃｍ就控制點火提前角。
對於滿足點火條件而言．ｐｃｍ和ｆｃｍ始終不知道也不需知道當前點火的工作缸。
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３．噴油控制
在發動機啟動目寸，動力系統控制模組（ｐｃｍ）收到發動機轉速訊號後，指令所有６個噴油器向所有汽缸噴入一股啟動燃油．然後，在以後６個燃油控制參考訊號（曲軸轉兩圈）中，噴油器保持關閉，使各缸有機會使用啟動燃油。在此等待期間，ｐｃｍ已經接到～個凸輪軸位置訊號脈衝（ｃｍｐ），ｐｃｍ使用ｃｍｐ訊號脈衝初始化順序燃油噴射。
見圖６，當ｐｃｍ收到ｃｍｐ訊號時，說明１缸進氣行程已開始。２缸正在排氣行程，而正確的噴油時間為排氣行程結束前．則ｐｃｍ參照３ｘ訊號控制２缸噴油器噴油，之後的噴油順
序為如果ｐｃｍ沒有收到ｃｍｐ訊號，按１／６的正確率噴油器順序在沒有凸輪軸位置訊號的情況下初始化噴油器順序。但這個隨機並不是隨意，它是根據３ｘ訊號隨機確定，如果３×也缺失，則發動機不能按１／６正確率噴油，會出現隨意噴油，就有可能造成多個缸有影響，發動機不能正常執行。事實上．３ｘ和ｃｍｐ訊號同時丟失時，發動機無法啟動。
由此可見，３ｘ即是點火提前調整基準，也是噴油基準。
四、點火時間控制
１．爆震感測器
爆震感測器以精確的扭矩（１９ｎｍ）固定在發動機缸體上，位置如圖７所示，電路如圖８所示。爆震感測器感知發動機是否產生爆震．並將訊號傳遞給動力系統控制模組（ｐｃｍ），ｐｃｍ根據爆震感測器及其他訊號的輸入來調整點火時間。電控系統採用了爆震感測器．可允許發動機採用最大點火提前角，使駕駛效能和燃油經濟性達到最佳。
影響爆震的因素有汽油標號、壓縮比、發動機工作溫度、點火提前角等。
ｏ上圖７爆震感測器
上圖８爆震感測器電路
２．點火時間控制
對點火系統的要求是不僅要提供足夠強大的正時電火花，來點燃燃燒室內的混合氣，還要求點火時間根據發動機工況可調。影響點火控制的主要因素有發動機轉速（ｃｋｐ）訊號、發動機負荷訊號、空燃比（ａ／ｆ）、發動機工作溫度（ｉａｔ和ｅｃｔ）、ｅｇｒ流量、怠速校正、爆震感測器修正等。圖９是發動機管理程式標定人員所需考慮的點火時間控制流程圖。
上圖９點火時間控制流程圖
發動機點火提前角＝基本點火提前＋修正量。基本量由發動機轉速和負荷（７×／２４ｘ和ｍａｆ／ｍａｐ）確定。
修正量包括冷卻液溫度（ｅｃｔ）、進氣溫度（ｉａｔ）、怠速校正（點火是快調，ｉａｃ是慢調）、空燃比修正、汽油辛烷值修正、爆震修正、啟動時修正（即啟動時，點火提前角固定在１０。～１５。，太早時發動機會反轉）等。
圖中斷油前修正是減小點火提前角．以使斷油平穩：同樣恢復前也應減小提前角，否則可能產生爆震。過渡工況修正是使過度平滑：
工況點修正防止從部分負荷到大負荷時產生爆震。當ｐｃｍ檢測到發動機轉速有波動時，首先通過調節點火提前角來控制怠速轉速，因
汽車維修技師靜２７．ａｕｔｏ］
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