羅嶺隧道RK5 069 5處塌方處理施工方案

羅嶺隧道rk5+069.5處塌方處理施工方案作者：張衡

**：《中國科技縱橫》2023年第09期

【摘要】 羅嶺隧道圍岩較簡單，由第四系鬆散覆蓋層和基底白堊系羅定群礫岩和泥盆系東崗嶺組砂岩、鐵質砂岩、炭質灰岩及其風化層組成，白堊系和泥盆系呈不整合接觸。穿越幾處溝谷地帶，隧道埋深淺，地質較差，主要由強風化礫、砂岩組成，裂隙發育、岩體破碎、岩質軟，遇水易軟化崩解，容易出現塌方的情況，並且，羅嶺隧道穿越地層會經常碰到上軟下硬的圍岩，當羅嶺隧道施工至rk5+069.5處淺埋段時出現了通天塌方，形成了約10m左右的地表塌陷坑。

隧道塌方第一時間啟動隧道施工應急預案。

【關鍵詞】 羅嶺隧道塌方施工方案

羅嶺隧道為分離式雙向四車道高速公路隧道，位於雲浮市鬱南縣宋桂鎮北約10km。隧道穿過羅嶺丘陵，分左、右線分離設定。設計標高為103.

05～107.93m，隧道最大埋深約117m。隧址處於山嶺重丘區，山體走向總體成東西走向。

左線隧道進口樁號lk4+840，出口樁號lk6+359，長1519m；右線隧道進口樁號rk4+855，出口樁號rk6+354，長1499m，均屬長隧道。考慮結合地形的整體美化效果，進出口洞門均採用削竹式洞門。根據路線設計要求，羅嶺右線隧道進口段路面設定2%反向超高；縱面設計左線縱坡（%）/坡長（m）0.

8%/710m、-0.5%/809m，右線0.8%/695m、-0.

5%/804m。

1 塌方原因分析

rk5+069.5原設計處於小淨距ⅴ級加強段圍岩，地質情況差，圍岩破碎，水量較豐富，裂隙發育，呈塊狀鑲嵌結構。根據超前地質鑽探顯示：

下部圍岩較硬，裂隙較發育；圍岩中上部主要由強風化礫岩組成，半岩半土狀，極其破碎；上部呈土狀，結構鬆散，顆粒間膠結能力差，遇水軟化出現崩塌掉塊，當開挖至此時由於爆破震動導致塌方。

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