提公升機安裝方案

目錄1、編制說明

2、編制依據

3、起重機構成

4、起重機安裝前準備

5、安裝工藝流程

6、起重機安裝

7、起重機安裝技術要求

8、吊裝計算

9、安全技術措施

10、施工人員及機具計畫

11、施工進度計畫

1、編制說明

125t/h幹熄焦工程使用的是太原重工股份****生產的yt67t提公升機。額定起重量為67t，最大工作揚程35000mm，軌距12000mm。

2、編制依據

1、《焦化機械裝置工程安裝驗收規範》gb50390-2006

2、《山東鐵雄幹熄焦專用提公升機安裝維護使用說明書》

3、幹熄焦提公升機出廠隨機資料

4、濟鋼集團國際工程技術****提供的圖紙

5、裝置起重吊裝工程便攜手冊

三、起重機構成

起重機本體主要有車架、起公升機構、執行機構、吊具、檢修用電葫蘆、檢修用手動葫蘆、機械室、司機室等組成。起公升機構安裝在車架上部，通過鋼絲繩與吊具連線，帶動焦罐進行上公升或下降運動。執行機構安裝在車架下部，通過車輪的轉動，帶動起重機進行橫向移動。

4、起重機安裝前準備

1、軌道複查

安裝前，對軌道進行複測。

a、軌道跨度的允許偏差按下式計算：

△s=±[3+0.25(s-10)]mm，最大值不得超過±15mm。

式中:△s—提公升機跨度的極限偏差（mm）;

s—提公升機軌道跨度為12m（m）；

計算△s=±5mm

b、用水準儀在軌道頂面標高進行測量，其允許偏差為±10mm。

c、用水準儀在軌道全行程內每隔2m測量一點，計算軌道的縱向傾斜度，其允許偏差不應大於1/1000，全行程內高低差不應大於10mm。

d、用水準儀測量同一截面內兩平行軌道的標高相對差，其允許偏差為10mm。

e、在軌道的總長度內，側向極限偏差為±10mm。沿長度方向在水平面內的彎曲，每2m測量長度內的極限偏差不得超過±1mm

2、裝置檢查

a. 檢查裝置是否成套（按隨產品出廠的裝箱清單），並檢查安裝起重機所必須的圖紙資料是否齊全（按照出廠圖樣及技術檔案清單）。

b. 對起重機的所有零部件進行仔細檢查，如發現在運輸過程中引起的一些損傷現象（例如金屬結構的構件斷裂、翹曲、焊縫開裂和機構和機構軸的彎曲，加工配合面的損傷等等）均應在安裝前予以修復。

c. 安裝前必須清除零件上的鐵鏽及汙物（如減速器、車輪、聯軸器、制動輪等外露部分）。金屬結構連線件的貼合面必須除去防鏽油。對於聯軸器，在清洗防鏽油後，需重新加入潤滑油。

五、安裝工藝流程

各項準備工作結束後即可進行提公升機的安裝，提公升機安裝工藝流程如下圖：

六、起重機安裝

1、安裝前按照圖紙及拆車記錄使用吊車及大板車將各散件運至安裝現場。

2、車架組裝前對高強度螺栓的連線面進行火焰和鋼絲刷清理浮鏽和油汙。

3、起重機到貨現場單件最重構件為主起公升減速機（包裝編號58/172），重19643kg。車架分3件到貨，兩端梁重（包裝編號7/172、8/172）重13537kg。中間車架（包裝編號9/172）重16583kg。

車輪4套（包裝編號50——53/173），單重2600kg。

4、因起重機機械部分總重195t，軌道高度45公尺，需在45公尺高空組對安裝，為保證高空組對安全及施工方便，在標高43.557公尺（吊車梁下翼緣）、提公升機框架a、b軸段搭設臨時平台。每隔4公尺臨時搭設1根南北向的h600*200型鋼，在型鋼間滿鋪δ=6花紋板，點焊固定，作為起重機組對的操作平台，平台四周焊接臨時欄杆。

5、車架吊裝順序為由北向南，依次吊裝北側端梁中間主梁

南側端梁。

6、吊裝北側車架前將車輪臨時固定在軌道上，並預先在43.557臨時組隊平台上放置4根臨時支撐，支撐體底部與臨時平台主梁（h600*200型鋼）接觸，頂部放置10噸千斤頂（附圖1）。端梁放置在軌道及臨時支撐上以後，調節千斤頂找平。

附圖17、北側端梁就位後，吊裝中間主梁和北側端梁拼裝，仍然在主梁下放置臨時支撐及千斤頂（支撐位置見附圖2）。就位後，安裝工人使用定位銷將連線面螺栓孔找正後用扭矩扳手擰緊螺栓。最後拼接南側端梁。

附圖28、在確保主梁和端梁連線牢固好以後，再依次安裝框架、裝置支座、平台、主減速機、一級減速機、二級減速機、電機、捲筒、錨固裝置等主體裝置構件，最後安裝司機室、導架、機械室、梯子欄杆等附件。

9、起吊鋼構架及裝置以前，要檢查所繫鋼絲繩位置對鋼構架裝置是否平衡。起吊前因進行試吊，將車架起公升0.5m，停留30分鐘，仔細檢查所有的鋼絲繩，然後將鋼架裝置放到地上，再一次檢查鋼絲繩和起吊裝置，檢查滿意後才能起吊鋼架裝置。

七、起重機安裝技術要求

1、安裝後車輪因同時與軌面接觸，不允許有任何乙個車輪不著軌的現象。

2、大小車輪滾動面的對稱垂直平面與軌道側面的間隙值，兩面之差不許大於4mm（或間隙值對名義尺寸之差不大於2mm）。車輪的水平偏斜p≤1/1000（1為測量長度），且兩個主動（或被動）車輪的不平行方向應相反。對於同一端梁上車輪的同位差，連個車輪時不得大於2mm，三個或三個以上車輪時不得大於3mm，同一平衡架上不得大於1mm。

3、車輪端麵的垂直偏斜不大於車輪直徑的1/400且必須是下邊偏向軌道的內側。

4、安裝好大小車輪以後，應能用手輕易的轉動，無卡滯現象。

5、安裝起公升機構時需從減速機安裝開始。

6、捲筒軸承座、捲筒軸中心線與減速機低速軸中心線之間的徑向位移，在捲筒軸的每公尺長度上不超過1mm。

7、齒輪傳動的實際接觸面積應符合下列規定：

對於減速器齒輪，按齒寬不小於50%

按齒高不小於35%

8、安裝齒輪聯軸器時，應檢查軸線的同心度和傾斜度。

9、軸中心線的偏差可以用直角尺和塞尺沿聯軸器軸套上兩個互相垂直方向來進行檢查，允許偏差見下表中x2。

10、軸中心線的傾斜可以利用斜楔進行檢查，其允許偏差見上表中x1。

計算公式：d4：（x最大-x最小）=1000：x

即 x=（x最大-x最小）/d4*1000≤x1

11、制動盤安裝後其端麵跳動不超過下表的規定值。

12、制動器安裝時，制動器的槓桿比和彈簧的壓縮長度應符合圖紙的要求。制動器安裝後，其閘瓦中心線與制動輪中心線應重合，其偏差不得超過0.3mm，制動器閘瓦面和制動盤工作表面的平行度在100mm上不得大於0.

1mm，實際接觸面不得小於閘瓦工作面的75%，兩閘瓦與制動輪的間隙應保持一致，其間隙不得超過樣本之規定值。主起公升制動器制動力矩4000-4500n以上。

13、十字萬向聯軸器與車輪軸通過法蘭用高強螺栓連線。萬向聯軸器的迴轉角度為0°-15°，一般在3°-12°範圍內迴轉較好。連線法蘭用緊韌體為8.8級細牙螺栓，其預緊扭矩見下表：

14、減速機出廠6個月後，若未安裝使用，在安裝前進行清洗和除鏽處理。

15、負荷限制器、超速開關、起公升極限限位開關，大、小車執行極限限位開關，門開關等安全保護裝置的安裝應根據設計要嚴格施工，保證其正常的安全功能。

16、起重機吊具的安裝要求

1　安裝起重機起公升機構的鋼絲繩，因確保它與吊具上橫樑的纏繞方式與圖紙相符。

2　確保焦罐蓋緩衝器及下橫樑處緩衝器的標高。

3　確保吊具的動作與吊具的工作位置圖要求相同。

4　安裝導向桿時，應使導向桿及焦罐蓋處於自由狀態，以使導向杆受到的外力最小。

5　焦罐蓋拼裝好後，應將中間的縫隙用耐熱材料塞滿後，再將中間兩排的隔熱模組的綁紮帶拆掉。檢查焦罐蓋的隔熱模組安裝是否牢靠、平整、密封。

17、電纜在電纜導車上安裝時應平滑、順直，電纜本身不應受力。電纜在出入電纜導車處應固定。

18、電纜導車應能移動靈活，不卡阻，移動時左右擺動不大於20mm。

19、電纜在電纜夾子中略有間隙，間隙太大時，可用膠皮塞緊。

8、吊裝計算

1、吊車選擇

起重機需要吊裝的單件最重構件為主起公升減速機，重19643kg。車架兩端梁重13537kg。中間車架重16583kg。

端梁及其他小件用塔吊吊裝就位。塔吊再增加3個標準節，總高為57公尺。中間車架及減速機用汽車吊單獨吊裝。

2、端梁吊裝計算

1　塔吊吊裝半徑測量及計算：

北側端梁吊裝半徑較南側端梁吊裝半徑大。因此以北側端梁吊裝半徑為例進行計算。

吊裝位置如下圖所示：

附圖3如上圖所示：吊裝半徑為23m。查7032塔式起重機45m吊臂起重效能表如下：

查表得在23m吊裝半徑內塔機的吊裝重量為16噸。北側端梁的重量為13.54噸，吊具重2噸。滿足吊裝要求。

2　吊裝吊具的選擇

鋼絲繩受力分析見下圖:

附圖4採用一對φ21.5，6*37 1700mpa 20m鋼絲繩,雙用。

單根鋼絲繩所受拉力：

p=6.77/2/sin64*9.8=36.9kn

依據裝置起重吊裝工程手冊表3-3可知：φ21.5，6*37 1700mpa鋼絲破斷拉力為296kn

查裝置起重吊裝工程手冊表3-5可知鋼絲繩的安全係數為6。

鋼絲繩允許拉力p1=296/6=49.3>p，所以鋼絲繩可用。

3、中間主梁吊裝計算

1 　汽車吊的選擇及計算：

中間主梁重16583kg，計畫採用徐工qay200噸汽車吊和16噸塔吊抬吊。

吊裝示意圖如下

附圖5200噸汽車吊和塔吊吊點位置對稱，各吊重8.3噸。塔吊在3.1-24.6m吊裝半徑內起吊重量為16噸。滿足吊裝要求。

查徐工qay200汽車吊起重新能表，臂長61m,吊裝半徑24m，起吊重量為11.5噸。滿足吊裝要求。

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