高台山至阜新至錦州鐵路
高台山至新邱段擴能改造工程
高新k7+612m 3-25m預應力砼箱梁
施工方案
編制審核
中鐵二十二局錦阜高鐵路高台山至新邱段擴能改造工程專案經理部
2023年5月
1 編制說明
1.1適用範圍
本施組適用於錦阜高鐵路擴能改造工程k7+612 3-25m預應力砼箱梁的施工。
1.2編制依據
1.2.1 錦阜高鐵路（高台山至新邱段）擴能工程公路橋設計檔案、招投標檔案及指導性施工組織及其設計答疑等全部資料；
1.2.2 國家及鐵道部、交通部有關工程建設的相關法律、法規及規定，現行的建設工程設計、施工規範、技術規程、質量驗收評定標準；
1.2.3《公路工程技術規範》jtg b01-2003；
1.2.4《公路橋涵施工技術規範》jtj/t f50-2011；
1.2.5施工現場調查所取得的有關工程水文、氣象、交通運輸狀況，以及自然環境、水土資源狀況等調查資料；
1.2.6 在以往公路工程施工中積累的施工經驗、科技成果、施工工藝方法及既有的施工人員、機械裝置等資源情況。
1.2.7建設單位和監理單位的有關要求。
1.2.8高台山至阜新至錦州（高台山-新邱段）擴能改造工程施工圖（k7+612 3-25m預應力砼箱梁57橋40）。
1.2.9與瀋陽公路處簽訂的《高新線k7+612羅家北道口平改立建設協議書》
1.3編制原則
1.3.1貫徹執行設計檔案要求和意圖，依據現行公路施工規範和驗收標準，高標準、高質量的完成施工任務，確保部優，爭創國優。
1.3.2優化施工組織方案，突出重點，兼顧一般。針對公路橋施工的特點，科學合理地安排施工人員和機械裝置。
1.3.3確保安全、保證質量、突出重點、統籌安排、經濟合理、工期可控、環保節約。
1.4技術標準
《公路工程技術標準》（jtg b01-2003）
《公路橋涵設計通用規範》（jtg d60-2004）
《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範》（jtg d62-2004）
《公路橋涵施工技術規範》（jtj/t f50-2011）
《公路交通安全設施設計規範》（jtg d81-2006）
2 工程概況
2.1工程簡介
該橋為公路移位上跨新建高台山至阜新至錦州（高台山-新邱）段擴能改造工程而設，孔跨形式為10-20m+3-25m+11-20m鐵路中心里程樁號為高新線k7+612，與鐵路交叉公路里程樁號為k350+142.51和k350+149.85，公路位於直線上，交角分別為120°34』和120°27』。
本段僅施工跨越鐵路的10號-13號墩，布置為3-25m砼箱梁，橋全長75m，第12孔先後跨越高新上、下行線跨越鐵路。
2.2主要技術標準
2.3.1荷載等級：公路-i級
2.3.2環境類別：ⅱ類
2.3.3設計安全等級：一級
2.3.4橋面寬度：淨21.5m+2*0.5m(防撞牆)
2.3.5橋面橫坡：採用2.0%雙向橫坡，橋面橫坡通過調整鋪裝層厚度或調整實現。
2.3.6橋下淨空：鐵路限界按「建限-1」中客電氣化鐵路考慮，並預留軌面標高可能的變化量，軌面至梁底高度按6.8m考慮。
2.3工程數量表
2.4質量要求
消滅重大、大質量事故，全部工程一次驗收合格率100%。
2.5安全要求
本專案安全生產總體要求為「三消滅、三杜絕、一減少」即：消滅因工重大**事故；消滅因我方責任造成重大事故；杜絕鍋爐、壓力容器**傷害事故；杜絕外部勞務重大事故**事故；杜絕因工亡人事故，努力減少施工人員一般**事故。
2.6工程用水及用電
施工地點就近打深度50m水井供生產和生活實用，用電由於施工時間較短採用200、50的發電機各1臺。
2.7混凝土拌合站
混凝土方面專案部統一管理，採用拌合站集中拌製，統一運輸，填報混凝土澆注申請書。
3 施工進度安排
3.1總體計畫
本橋樁基共20根，樁長35m，均為摩擦樁，總樁長為700m，施工前修築施工便道及作業平台，計畫2臺鑽機同時施工，1天完成2根，13天完成全部樁基，樁基計畫2014.5.25～2014.
6.06全部完成。繫梁4個，每5天完成1個，計畫2014.
6.07～2014.6.
27全部完成。橋台墩柱20個，配備5套模板，計畫10天完成5個墩柱和1個蓋梁，41天墩全部完成，計畫2014.6.
15～2014.7.25全部完成。
架梁時需申請月度施工a類或bc類施工計畫，混凝土箱梁統一由小梁山制梁場**，運梁車運至橋位，2臺100t吊車架梁。跨越鐵路需架設2片邊梁6片中梁，需申請6個施工天窗，150分鐘架設，架梁計畫2014.08.
03～2014.08.08完成。
橋面系完成時間2014.08.09～2014.
08.31。
4 施工方案
4.1總體施工方案
施工前需對地下管線進行確認，挖探坑確定位置，無障礙後方可施工。
10#墩-13#墩鑽孔樁20根樁徑為1.6m;樁長35公尺，全部採用衝擊式鑽機鑽孔。繫梁施工採用大塊鋼模組裝，鋼筋選為鋼筋加工場地加工好半成品後，吊裝入模安裝。
10#墩-13#墩採用現場綁紮鋼筋，φ1.40m定型圓柱鋼模，每節2公尺，吊裝組裝，用螺母連線牢固，鋼絲纜繩固定，在四周撐拉，掛線進行測量校正，蓋梁採用鋼模拼裝。
本橋設計25m中梁18片、邊梁6片，共計24片；混凝土箱梁統一由小梁山制梁場**，運梁通道：小梁山制梁場→s314省路→k7公路橋橋位。
本橋第12孔跨越鐵路，樁基及墩身蓋梁施工時需申請臨近營業線bc類施工計畫；架梁時需申請月度施工架梁計畫。跨越鐵路需架設2片邊梁6片中梁，需申請6個施工天窗，每次150分鐘架設，安全措施及施工控制詳見錦阜高鐵路工程既有線橋涵專項施工方案。
施工順序為：鑽孔樁→繫梁→墩身→蓋梁→安裝固定及滑動支座→安裝空心箱梁→安裝伸縮縫→溼接縫和中橫樑→橋面鋪裝→防水層→防撞牆→橋面連續。
4.2施工方法
4.2.1鑽孔灌注樁施工
施工工藝流程圖：見鑽孔樁施工工藝流程圖
4.2.1.1護筒的埋設
⑴施工準備
①測設樁位、埋設鋼護筒
施工前由測量人員根據測量控制網測定樁位提交複核單供監理複核驗收。鋼護筒用板厚6mm的鋼板卷製成，其直徑為220cm，鋼護筒的埋入深度超過地表覆蓋層，高出地面 0.5m 以上，並在頂部焊加強筋和吊耳，開出水口。
鋼護筒採用基坑開挖的方法埋設，周圈用粘土回填，並逐層夯實，防止護筒移位。護筒埋設時要求豎直，且定位準確，其頂面位置偏差不大於2cm，傾斜度不大於1%，由測量人員和工程技術人員負責護筒的埋設精度。
②鋼護筒製造和埋設要求：
鋼護筒製造時，要求接縫牢固、軸線一致，無折彎。鋼護筒周圈及焊縫無孔眼，防止鑽孔時漏漿。鋼護筒製造的容許誤差為：
外周長偏差+10mm,-0；
同一斷面任意兩直徑差（橢圓度）≤5mm；端平面傾斜度≤2mm；縱向彎曲矢高小於節長的2‰。
鑽孔樁施工工藝流程圖
③泥漿的拌制
泥漿由良好的製漿粘土外加一定量碳酸鈉或燒鹼，或摻用膨潤土配製。
泥漿的效能指標：
比重：鑽孔過程中衝擊鑽孔孔底泥漿比重以 1.1～1.3 為宜；清孔換漿後孔內泥漿比重以1.03～1.1為宜；
粘度：一般地層16～22s，鬆散易坍地層19～28s；
含砂率：新制泥漿不大於4%；
膠體率：不小於95%；
ph值：8～10。
在製漿和鑽孔的過程中，試驗人員要經常檢測泥漿的各項指標，使之符合鑽孔要求，不合格應及時調整。
鑽進過程中要經常檢查護筒是否發生偏移和下沉，並要及時處理。
4.2.1.2鑽孔
⑴反迴圈鑽機
a、鑽機就位
利用吊車與安設了地錨的捲揚機相配合，將鑽機移動大致就位，再用千斤頂將機架頂起，準確就位，使起重滑輪，鑽頭與護筒中心在同一垂直線上，以保證鑽孔的垂直度。鑽機就位偏差控制在2cm以內，對準樁就位後，保持鑽機平穩，用15cm×15cm的方木墊平，並在桅杆頂部，對稱鑽機軸線，用四根纜風繩對稱栓牢拉緊。
b、鑽孔
施鑽前：應對鑽機的機況進行全面檢查，特別是對吊鑽鋼絲繩進行詳細的檢查，鋼絲繩的接頭必須採用插接，其插接長度不得小於鋼絲繩直徑的20倍，總長不得短於600mm，採用鋼絲繩繩卡進行固定，繩卡不得少於5個，每個繩卡間距為160mm。當鋼絲繩直徑與公稱直徑相比減少7%時，必須更換鋼絲繩。
鋼絲繩的安全係數為5，在使用過程中必須使用同等規格的鋼絲繩。鋼絲繩與鑽頭連線時，鋼絲繩的彎頭按上述接頭的方式處理。
開鑽：開鑽前先在孔內多放一些粘土，頂部拋平，用低衝程開孔，泥漿比重1.3左右，鑽進0.
5～1.0m再填加粘土，繼續以低衝程鑽進，在開孔及整個鑽進過程中，始終保持孔內水位高於護筒底腳0.5m以上或高出地下水位1.
5～2m，同時為防止孔內水溢位護筒，孔內水位比護筒頂面低0.3m。掏碴以後，及時補漿，用鑽頭小衝程反覆衝擊，使泥膏、片石擠入孔壁，必要時重複衝擊2～3次。
開孔至護筒下3m時（此時鑽頭應在護筒下超過1m）才能利用衝程正常鑽進。且在鑽進5m以後才可抽碴。正常鑽進：
鑽進時，起落鑽頭速度均勻，不過猛或驟然變速，避免鑽頭碰撞孔壁或護筒。及時清理至指定地方，妥善處理。因故停轉時，孔口加護蓋。
並將鑽頭提離孔底5m以上。鑽孔達到設計深度後，對孔位、孔徑、孔深和孔形進行檢查，並填寫好鑽孔記錄表。
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