蘭渝鐵路lys-8標段
預加固樁施工專項施工方案
中煤三建蘭渝鐵路lys-8標段專案經理部
二〇一二年十月
一、編制依據及說明
1.1 編制說明
本方案根據lys-8標路基施工圖紙、相關規範規程、施工現場踏勘情況編制。
1.2 編制依據
（1） lys-8標車站路基工點設計圖；
（2） lys-8標區間路基設計圖；
（3）《鐵路路基工程施工質量驗收標準》（tb10414-2003）；
（4）《地下工程防水技術規範》（gb50108-2001）；
（5）《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》（tb10424-2010）
（6）《鐵路路基工程施工技術指南》；
（7）《高速與客運專線鐵路施工工藝手冊》。
二、適用範圍
本專項方案適用與lys-8標路基防護工程預加固樁施工。
三、工程概況
根據設計圖紙，本標段共需設定預加固樁52根，具體如下：
1.線路所範圍共設定預加固樁29根：
ak0+045.25~ak0+069.25改溝左側長24.
0m，設定路塹預加固樁。預加固樁樁間距（中~中）6.0m，樁截面採用1.
5×2.0m的矩形截面，樁靠改溝側邊緣距改溝中心距離為3.7m，樁長12.
0m，共設定5根預加固樁。
dbk0+002~bk0+004改溝右側長6.0m，設定路塹預加固樁。預加固樁樁間距（中~中）6.
0m，樁截面採用1.5×2.0m的矩形截面，c1#樁樁中心距渡槽中心距離為3.
25m，c2#樁靠改溝側邊緣距改溝中心距離為3.0m，樁長11.0m，共設定2根預加固樁。
dk576+527.75~dk576+533.75線路左側長6.
0m，路塹頂設定路塹預加固樁。預加固樁樁間距（中~中）6.0m，樁截面採用1.
5×2.0m的矩形截面，樁靠線路側邊緣距左線線路中心距離為28.5、29.
5m，樁長11.0m，共設定2根預加固樁。
dk576+515~dk576+582.5線路左側長67.5m，設定路塹樁板牆。
預加固樁樁間距（中~中）6.0m，樁截面採用1.5×2.
5m的矩形截面，樁靠線路側邊緣距蘭渝正線左線線路中心距離為5.6～7.69m，樁長14.
0m～15.0m，共設定12根預加固樁。
dk576+587.75~dk576+629.75線路左側長42m，設定路塹預加固樁。
預加固樁樁間距（中~中）6.0m，樁截面採用1.5×2.
0m的矩形截面，樁靠線路側邊緣距蘭左線線路中心距離為7.69～12.09m，樁長10.
0m～13.5m，共設定8根預加固樁。
2.本標段區間路基中共設定預加固樁23根：
hzdk576+745~hzdk576+799，線路左側長54m，設定路塹預加固樁。預加固樁樁間距（中~中）6.0m，樁截面採用1.
5×2.0m的矩形截面，樁靠線路側邊緣距左線線路中心距離為7m，樁長11.0~12.
5m，共設定10根預加固樁。
hzdk577+143.75~hzdk577+161.75，線路左側長18m，設定路塹預加固樁。
預加固樁樁間距（中~中）6.0m，樁截面採用1.5×2.
0~1.5×2.25m的矩形截面，樁靠線路側邊緣距蘭渝貨運左線線路中心距離為6.
5m，樁長11.0~17.0m，共設定4根預加固樁。
dk577+115.44~dk577+163.44，線路左側長48m，設定路塹預加固樁。
預加固樁樁間距（中~中）6.0m，樁截面採用1.5×2.
0~1.75×2.75m的矩形截面，樁靠線路側邊緣距左線線路中心距離為7.
0m～8.0m，樁長12.0~20.
0m，共設定9根預加固樁。
所有預加固樁樁身均採用c30混凝土灌注，樁長、樁頂高程及樁身截面尺寸等詳見車站路基工點設計圖（lys-8標）及區間路基設計圖（lys-8標）；鎖口護壁採用c20混凝土澆注，按「蘭渝施路專-28」圖設計。
4、施工準備
4.1 生產準備
本專案要根據設計施工圖及現場施工條件，編制材料採購計畫，落實工程資金、施工管理人員、挖孔樁相關裝置，確保開工後，材料有序按需進場、人員按時上崗。（勞動力組織表見表1；機械配備表詳見表2）。
表1 勞動力組織表
表2 主要施工機械裝置表
4.2 技術準備
專案部技術人員已對現場情況進行實地踏勘，認真研究施工圖設計各項技術指標、意圖，並結合抗滑樁施工工藝，對設計疑問進行了詳細的整理
5.1 施工測量
為了保證測量結果的準確性，本工程測量儀器採用全站儀、自動安平水準儀及鋼尺等。
開挖前應根據場控制點，定出單樁軸線控制點，作為軸線控制和放樣的依據。用全站儀測出各控制線及軸線，用鋼捲尺丈量各樁心位置，為了便於軸線、樁中心和垂直度複核，於各樁四周定四根木樁控制軸線位置，書面報請監理工程師複核，認定簽字後開始護壁第一模施工，第一模施工時混凝土護壁應高出自然地面150mm。護壁第一節後，將各軸線及控制標高引至護壁上口並用墨線彈出標準軸線或樁中心線，並用紅油漆做上標記， 便於樁標高及平面位置的控制。
5.2 人工挖孔樁成孔施工
（1）開挖準備
1）在井口上豎立井架式三腳架或搖頭拔桿出碴、進料，起吊高度應高出井口3m以上，搭設臨時風雨篷，做好井口排水溝。為施工人員安全，井口設欄杆及供人員裝卸料用的躍腳踏板和井口開關。
2）一般每乙個井口安設2臺3t捲揚機作為提公升牽引裝置，置備吊用籮筐或特製的活底箱、桶。當樁間距較短（5~7m）要考慮開挖與護壁混凝土有工序間隙時間。
3）配置井內開挖用的鎬、鏟和鑽機，風鎬與空壓機及管道，供人員上下用的梯子。
4）配置井內用的高壓送電路及低壓照明，發電機和配電裝置、爆破器材、通風裝置及管路和安裝材料。
5）當井內有地下水時，還應配備潛水幫浦或其他型別的高揚程抽水機。
6）設定觀測滑坡變形、位移的標誌。制定井下作業和撤出人員的安全防護技術措施。
（2）樁基開挖
1)井口部分：根據樁身井口段土質情況，將井口挖至2~3m深時，即可立模灌注壁厚0.2~0.
3m第一節鋼筋混凝土護壁。此節護壁在井口0.5~1.
0m範圍內加厚至50cm，這部分稱之為「鎖口」。鎖口頂面要平整，並略高出原地面0.25m。
2)樁基掘進：採用邊開挖邊支護的方法，一般每節挖2~3m後，沿井壁立模灌注一節鋼筋混凝土護壁。具體開挖深度視地質情況確定，一般石質風化破碎或有地下水出露地段，由於井壁容易發生坍塌，每節開挖1m左右。
為減輕開挖時對井壁的震動，宜採用風鎬開挖為主，區域性可配合風槍。
3)井下放炮：對開挖中遇到孤石或基岩石質較堅硬地段，多數採用風槍鑽淺眼爆破。開挖順序應先挖中間後挖井壁四周。爆破裝藥量及炮眼距井壁最小距離見下表：
表3 爆破裝藥量及炮眼距井壁最小距離
表4 炮眼數目和裝藥量
（3）出碴
1）井內採用人工出碴，使用扒杆或井架做提公升裝置，將土斗車吊至井口，再橫移至運碴車上方，開啟底板將碴土卸入車中運出。
2）採取龍門架捲揚機提公升施工時，先將斗車吊至井口後再用自製平板移車器，將土斗車橫移至出碴線路推出卸碴，同時將空車移至井口吊入井內，以避免在井口倒裝。
（4）挖孔樁施工注意事項
由於相鄰樁距較密，採用跳樁開挖的施工方法，並保證相鄰樁每間隔一天進尺一模的要求，使其減少對相鄰樁影響，積水應用潛水幫浦及時排出，以減少對相鄰樁的側壓力，確保密樁能按設計及規範要求成孔。
每天施工前，應安排下井人員對已做護壁進行檢查，在無異常樣情況下，才能進孔開挖。
5.3 護壁施工
（1）為保證樁井開挖的施工安全及質量，樁井採取邊挖邊護的方法施工，每開挖一節，在四周井壁立模灌注一節鋼筋混凝土形成矩形框架保護井壁，注意避免在土石層變化處和滑動面處分節。
（2）在綁紮每節護壁鋼筋前，應清除岩壁上的浮土和鬆動石塊，能使護壁混凝土緊貼圍岩。鋼筋採用a3圓鋼。為便於施工，箍筋分三部分組成，豎筋頂部彎成圓弧鉤，下部完成900直鉤，在灌注下一節護壁混凝土時將900直鉤扳直，並與下節豎筋相連線。
（3）護壁砼為c20，在孔外用攪拌機進行攪拌，用手推車運到孔邊，再用吊桶送入孔內進行澆灌，澆築時，先用鋼釺插搗後，再用錘敲打護壁模板，以保證砼密實。
5.4 終孔檢查
挖孔至設計持力層後，工區應進行自檢評定，挖孔樁終孔檢查內容包括樁孔中心線位移偏差、樁徑偏差、終孔深度、孔底沉渣以及樁底持力層等情況，各項偏差應在設計及規範允許範圍內。報專案部後經專案部質監部檢查合格後，報監理、設計等有關部門核驗並辦理隱蔽驗收簽證手續。
5.5 挖孔注意事項
（1）樁孔開挖必須採用隔樁開挖，應及時設定鎖口，然後分節開挖樁井，每節開挖長度不宜大於2m，及時設定護壁，並不得在土石變化處和滑動面處分節，開挖一節立即支護一節，待上一節護壁混凝土終凝後方可進行下一節開挖。
（2）樁前岩體開挖距設計邊坡線2m時，宜採用小爆破，以防破壞樁身和震壞牆後岩體。
（3）施工時，應在樁井四周設定施工警戒線等安全警示措施；在樁井施工間隙期，樁井頂部應設定臨時防護蓋板，以免發生人員墜落等安全事故。
（4）本段工程緊鄰川陝高速崔家埡大橋，在施工崔家埡大橋附近的樁井時，樁井開挖應採取控制爆破，並採取其他必要的安全防護措施，保證公路安全及施工安全，
（5）樁孔的垂直度和直徑，應每段檢查，發現偏差，及時糾正，保證位置正確。
（6）樁端終孔深度按設計要求施工，每根樁終孔後請設計、監理人員檢查驗收，要逐根進行隱蔽檢查。
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