100萬噸/年快速定量裝車系統
技術方案（討論稿）
編制單位：北京藍圖工程設計****
二〇一五年二月五日
內蒙***x****
100萬噸/年快速定量裝車系統
一、設計方案概述
鐵路快速裝車系統是一種將散裝物料按規定的質量快速連續的稱量並裝入列車車廂的系統，具有一次稱量、一次裝載、速度快、精度高等特點。當前在大型煤礦、非煤礦山等企業使用已經非常廣泛，但由於受鐵路技術水平及檢測技術的影響，我國現有裝車系統至今沒有一家實現全自動控制。某些環節仍然停留在手動、半自動裝車的水平。
我國煤礦的重車稱量是與裝車同步進行，一種方式是軌道衡置於跨線煤倉倉口或膠帶輸送機卸料口下方，邊裝車邊稱量，通過稱量控制裝車;另一種方式是跨線多煤口裝車線，軌道衡置於跨線煤倉出口，人工預裝車後稱量，多退少補，往返兒次才能達到準確裝車。隨著電了稱重業的發展，日前國外己採用大型定量倉快速裝車系統，預先在定量倉中按車皮標重自動預裝倉，待列車車廂行進經過定量倉倉口時，自動按車廂標重裝車，實現快速、準確裝車。快速定量裝車系統主要由輸煤系統、定量裝車機械裝置、**自動取樣系統裝置、液壓控制系統、電腦監控系統等組成。
本方案是依據內蒙***x****現有場地及倉儲能力的總體規劃要求，對整體運輸工藝流程及工程建設經濟性而設計的方案，規劃設計兩條100萬噸/年焦炭裝車系統。
二、工藝流程分析
目前快速定量整列裝車的工藝有兩種：軌道移動式裝車機裝車和固定的定量秤式裝車樓裝車。
軌道移動式裝車機裝車工藝流程是列車靜止,裝車系統沿裝卸線移動裝車。裝車機是一種專門設計的裝有電子皮帶秤和分叉溜管的移動式堆料皮帶機。當列車停在裝卸線上時，裝車機的尾車由大車帶動在平行於裝卸線的水平皮帶機機架上走行，將物料送至臂架上的伸縮皮帶機上，然後卸到車廂裡。
這種裝車工藝通常要用軌道衡確定最終裝車量。而其風險也是在此，如果經軌道衡檢查發現有溢重或者短重，可能需要將車列送回裝車線重新處理。
裝車樓的工藝流程是裝車系統固定,列車移動通過式裝車。裝車樓為混凝土結構封閉建築，以裝車塔為主體，輔之以供料系統，除裝車塔內設有裝料的緩衝倉外，還設有裝車機械裝置（包括裝卸料閘門、裝車溜槽、自動潤滑系統、防凍液噴灑、除塵系統等）、稱重系統（包括稱重倉、稱重感測器元件、稱重儀表、標定砝碼等）、液壓系統和電控系統等。
表1 工藝的優缺點分析
結合本系統總體規劃及使用單位總體要求，從運量需求、場地條件、裝置工作效率、環保、工程投資和運營成本等方面綜合比選，裝車工藝推薦採用裝車樓方案，裝車樓本體按儲料倉設計，設計容量為1萬噸，倉底出料口設計為倒四稜錐式漏斗，漏斗口安裝液壓平板閘門，通過閘門和裝車溜槽來進行裝車作業。
裝車溜槽主要有兩種形式，一種是垂直伸縮式，一種是固定擺動式，固定擺動式在裝車時有一定的溜料角度，物料下落時速度較慢，產生的粉塵較少。因為採用固定擺動式較好，另外可在車皮上方增加幹霧抑塵裝置，一年四季均可使用，噴出的幹霧在冬季也不會結成小冰滴，從而達到更好的抑塵效果。
料倉內壁採用超高分子量聚乙烯耐磨板作為內襯，根據我們在新疆宜化筒倉中的使用情況來看，能夠對料倉內壁起到更好的保護作用，同時具有突出的抗衝擊性、耐應力開裂性、耐高溫蠕變性、低摩擦係數、自潤滑性。
由於本系統對精度要求不是很高，考慮取消裝車樓工藝中的稱重系統（包括稱重倉、稱重感測器元件、稱重儀表、標定砝碼等），採用電子軌道衡和定量補給倉來確定最終裝車量。整套系統均可採用遠端plc控制，現場設定監控系統，對整個裝車流程能夠更好的控制，降低人工成本，實現自動化操作。
根據業主提出的要求，需要增加堆料場及堆取料機，可在裝車站周圍空地選址，路線不宜過長，通過堆取料機對料倉和堆料場的物料起到動態平衡的作用，更好地控制外運量與儲存量。
主要流程示意圖
三、裝車路線及整體布置
擬採用裝車樓的方案，則裝車路線必須設定在沿鐵路線直線段，裝車樓設計容量為1萬噸，根據焦炭的堆積密度0.45-0.5t/m計算，需要容積為2萬m，裝車樓採用150x7.
5x20m長方體布局，根據業主場地條件需要布置兩條線。
整體布置示意圖
四、投資情況概算
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