目錄一、工程概況 1
二、總體施工方案和箱梁施工工藝流程 1
1、總體施工方案 1
2、單幅箱梁頂推施工工藝流程圖 1
三、箱梁預製場設定 3
1、預製場的整體布置 3
2、預製平台構造 3
3、預製模板 3
4、滑道支承墩 4
5、基礎處理方案 4
6、臨4#墩設計 4
7、頂推施工主力墩 5
8、施工後台 5
四、鋼導梁 5
五、箱梁鋼筋製作安裝與砼澆注 6
六、預應力施工 6
七、滑道 7
八、箱梁頂推 8
九、落梁 9
十、結構受力計算 10
十一、頂推梁施工質量保證措施 18
十二、頂推梁施工安全保證措施 19
十三、擬投入的機械裝置一覽表 20
十四、勞動力使用計畫 22
十五、進度計畫 22
株洲市湘江四大橋靠西岸主橋副孔為7×46m預應力砼連續梁，採用頂推法施工。橫向為對稱的雙幅橋，單幅長度322m，每幅分15個節段預製頂推，第1段梁長11.30m，第2～14段梁長均為23m，第15段梁長11.
26公尺。
箱梁為單箱單室斜腹板箱形等截面，箱梁中心線高為2.80m。頂板寬度第一段由13.
75m漸變為14.25m，其餘梁段全寬均為13.75m，頂板厚度為0.
28m，設有2%的單向橫坡。底板寬度為6.25m，厚度為0.
26m。腹板厚度為0.42m。
箱梁為三向預應力體系。
根據箱梁的設計情況及工期安排，先頂推施工右幅箱梁，然後施工左幅箱梁。
利用10#～12#墩引橋位置作為預製施工場地。預製台座設在11#墩～12#墩位置，在12#～13#墩之間設定臨時墩，作為頂推的過渡孔。在預製台座上逐段預製箱梁，第1段箱梁前端安裝鋼導梁，鋼導梁與箱梁、以及梁段之間施加縱向預應力後，逐段推出，反覆迴圈，單幅箱梁頂推到位後，按設計要求，拆除臨時預應力索，張拉後期預應力索，並完成拆除臨時滑道，安裝支座等落梁工作。
當右幅箱梁頂推到位後，將鋼導梁從根部割除，整體提公升，從箱梁梁面拖回到預製底模，與預製底模同時向左幅橫移。再進行左幅箱梁頂推施工。
一段梁頂推施工工序及週期表
整個預製場包括預製台座和制梁台座前的過渡孔。制梁台座又由施工平台和預製模板兩部分組成。
箱梁預製台座緊靠在12#墩後面，長度為23.0m+0.3m＝23.
3m。制梁台座縱向23.3m範圍內設了臨1#、臨2#、臨3#三個滑道支承墩，並在12#與13#墩之間設定了臨4#墩，第1孔46m作為頂推過渡段。
這樣保證整個頂推過程箱梁及鋼導梁抗傾覆的穩定性，並使箱梁梁段由小跨徑逐步過渡到46m的標準的頂推跨徑，控制梁尾端不因自重而產生較大的豎直轉角，使梁段接頭部位平順，儘量減少施工誤差產生的附加應力，使頂推滑動摩阻力小。
預製平台是支撐預製模板，來滿足箱梁符合設計標高，與底模及外側模相對應，共分8個2.75m間距，9排鋼管立柱，上放2i25工字鋼橫樑。
底模由9排×3臺500kn齒輪千斤頂來支承、公升降整個底模體系。底模縱樑由3組i50工字鋼組成，對應腹板下的2組穿過滑道支承墩，在底板中心線設1組，縱樑上擺i25工字鋼橫樑，上再鋪10mm厚鋼板作底模板，整個底模體系有足夠強度和剛度，滿足每次梁段反覆公升降不變形，保證箱梁底板預製符合設計線型，不至於底板不平整，產生附加應力。底模預製標高為梁底設計標高+20mm，20mm即為滑板厚度。
底模系統橫向對應滑道部位1.0m寬範圍內，縱樑（h45）、橫樑（i25）頂面標高按+2mm嚴格控制。在橫樑上鋪10mm底模鋼板時，用鋼板、型鋼等重物壓實，再電焊牢固。
只有箱梁底板平整，頂推時滑動摩阻力小，才能保證頂推能順利進行。
外側模由[20槽鋼電焊成單片定型骨架，再安裝成整體，上焊[10槽鋼作縱枋，然後鋪5mm厚的整體鋼板，下設定轉動鉸，外側支點500kn齒輪千斤頂來調整公升降。模板剛度大，調整方便，精加工件少，基本都能在現場製作安裝，保證模板整體性。
底模及側模表面貼1mm厚不鏽鋼板，以防止鋼板生鏽，影響箱梁外觀質量。
內模，由於箱梁內部構造比較複雜，有橫隔牆，箱梁頂板、底板都有後期預應力齒板，不宜用整體滑動內模。兩側腹板用組合鋼模、腳手鋼管、對拉螺桿組成。頂板部分採用焊接腳手管架，公升降螺旋頂托，上鋪組合鋼模。
23.3m長的預製底模內共設臨1、臨2、臨3三個滑道支承墩六個支承孔，在預製箱梁時，也是整個底模板的一部分，要求與整個底模板平齊，但是在頂推前，底模下降脫離了梁底，這時23.0m梁段的重量完全由6個支承點來支承頂推出預製台座。
墩頂設有滑道，為了平衡頂推時水平力，縱向與預製台座前12#墩用i25工字鋼連成整體。
預製台座及滑道支承墩的基礎，根據《公路橋涵施工技術規範》和施工圖設計技術交底要求必須牢固可靠，有足夠的承載能力，在預製、頂推施工全過程不能產生沉降。預製台座和滑道支承墩是兩個受力體系，基礎方案綜合在一起考慮。
臨1#墩利用引橋11#墩承臺，臨2#墩和臨3#墩採用d150cm的鑽孔灌注樁基礎，不考慮水平推力，垂直荷載單樁按2000kn設計，樁長為10m。
對應在腹板下的鋼管立柱基礎，利用11#墩和12#墩承臺預留外伸鋼筋及臨2#、臨3#墩樁基，澆鋼筋砼地樑來支承。
在箱梁底板中心線的立柱、外側模下立柱基礎採用振動錘打入φ630鋼管樁基礎，要求單根樁承載力達400kn。
預製台座從基礎到模板，從下至上，層層墊實、焊牢，盡量減小空隙產生的壓縮殘餘變形，對於這種剛性結構的預製台座，在澆築第1段和第2段梁時，底模標高預留2～3mm高度，一般不進行預壓。
臨4#墩作為過渡孔中臨時墩，按頂推過程前期，預應力砼箱梁還沒有達到13#墩上，鋼導樑因剛度相對要小，假定不受力，這時臨時墩受力最大的工況來設計，臨4#墩是控制箱梁不因自重下撓，使梁最尾端產生豎直轉角的關鍵。臨4#墩縱向用剛性連線與12#墩聯成整體，臨4#墩頂標高考慮彈性與非彈性壓縮進行預留。預留值綜合考慮為18mm。
在頂推全過程，設立基礎及滑道頂面標高觀測點，檢查標高變化情況，可以在滑板上加墊不同厚度的鋼板來調整標高的沉降變化，為以後施工積累經驗。
將預製台座前頂推施力的主力墩設在12#墩前支架上。縱向用鋼管樁連線來平衡水平力。橫向安裝兩台套水平千斤頂裝置。
安裝水平千斤頂的鋼箱梁，充分考慮受力以受扭（剪應力）為主，千斤頂反力架附近，用鋼板及型鋼電焊加強，保證安全。頂推前，將底模下降8cm左右，鋼絞線拉索通過底模頂，拉錨器固定在箱梁尾部。
預製台座後面搭設施工後台，主要存放鋼筋、模板、後拖預應力索、預應力張拉機具。臨4#墩到13#墩之間用型鋼搭設交通安全通道，保證頂推施工過程不中斷公路交通，維護交通安全。
整個預製台座及滑道支承墩設定，考慮了上游箱梁頂推到位後，將前端到位鋼導梁整體割除，提公升，並從梁頂拖回到預製底模上，與預製底模一起整體橫移到下游幅，重複利用，能加快工期。
鋼導梁採用變高度、實腹鋼板頂推導梁，高度為3.28m，長度為34.5m，通過計算，鋼導梁與箱梁剛度之比控制在1/9～1/4之間，總重約80t，根據國內及湖南多座橋梁頂推施工的實踐，這種鋼導梁是安全可靠的、適用的。
1、兩片主梁縱向由3節拼裝成型，為加強兩主梁之間聯絡，平面聯絡和橫向聯絡採用型鋼，保證鋼導梁的整體性，滿足受力要求。
２、主梁與箱梁連線必須保證牢固可靠，採取以下措施：
（1）將導梁根部延長的上下t字型鋼板埋入箱梁內2.4m。
（2）將箱梁內橫向t字板範圍內縱向預應力索固定端焊接在t字板內，利用縱向預應力形成**錨固。
（3）箱梁錨固導梁的腹板內加寬部分的豎向鋼筋，現場量尺下料製作安裝，縱、橫構造鋼筋只要與導梁部分相碰，均採用電焊連線。
（4）錨固導梁的縱向精軋螺紋鋼筋布置間距滿足張拉千斤頂最小尺寸，確保張拉質量。固定端錯位錨固，精軋螺紋鋼筋塗上黃油，套上內徑為38mm的塑料管道（不含氯元素）。
（5）箱梁錨固導梁的部分異形段，構造相當複雜，施工中高度重視，確保砼澆築密實。
（6）待錨固預應力張拉完成以後，再在導梁根部附近加焊水平和豎向加勁板。
3、一定避免頂推過程施工荷載堆積在鋼導梁上及第1、2段梁上。做好迎接鋼導梁上橋墩滑道，將下撓的導梁前端鼻樑，用千斤頂頂公升上滑道，決不允許導梁前端撞擊橋墩的現象出現。
1、普通鋼筋底板、頂板和腹板在鋼筋加工場製作好單個構件，再用吊機吊入模內，綁紮安裝。
2、箱梁砼一次澆注成型，先澆築底板，再澆築腹板，最後澆築頂板部分。
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