目錄1工程概況 2
2 編制依據 2
3 施工目的 2
4 施工組織 2
5 技術方案 4
6 質量保證措施 6
7安全保證措施 11
8 環、水保保證措施 12
昆明繞城公路西北段二標合同段起點里程樁號為k9+380，止點里程樁號為k15+820。途經曉明村、黎村、魯塔村、廟村、白眉村、妥睦村，全長6.44千公尺。
主要結構物為大橋8座、中橋2座、涵洞6道、通道涵1道、隧道0.9千公尺。路基挖方約為217餘萬立方公尺, 路基填方232餘萬立方公尺。
2.1《公路路基施工技術規範》jtg f10-2006。
2.2《公路工程質量檢驗評定標準》jtg f80/1-2004。
2.3國道主幹線昆明繞城公路西北段2合同段圖紙。
2.4《雲南省高等級公路管理條列》。
我部k10+800挖方段土樣經試驗標準土工試驗定為高液限黏土不能直接填築填方段，由於該土樣數量較大，經指揮部、第二高監辦試驗室、專案部試驗室多方商議決定將該土進行改良後進行路基填築。改良方法：加粗粒填築，形成土石路堤有效地解決高液限黏土的利用問題，在土石填築中粗粒含量超過50％以上，改良土石填築施工工藝遵守土石路堤填築的規範要求通過dk0+170-dk0+320填方試驗段來確定該方法可行。
試驗段施工時間為2023年5月20日至6月10日。
（1）對k10+800中樁土樣代表k10+760-k10+900挖方段。經土工標準試驗：包括液限、塑限、塑性指數、天然稠度或液性指數；顆粒大小分析試驗；含水量試驗；密度試驗；相對密度試驗；土的擊實試驗；土的強度試驗(cbr值)；有機質含量試驗及易溶鹽含量試驗。
該土樣土工試驗指標詳見下表：
表一土工試驗指標表
（2）粗粒土摻配細粒土資料：根據體積比（粗粒土：細粒土=1：
1）含石率為36.8%；液限為34.6%，塑限為20.
2%，塑性指數為14.4；經顆粒分析土樣屬於細粒組，土質為含礫低液限黏土(clg)；擊實試驗含石36.8%最大幹密度2.
01g/cm3,最佳含水率為10.0%；體積比（粗粒土：細粒土=1：
2）含石率為26.2%；液限為46.6%，塑限為25.
2%，塑性指數為21.4；經顆粒分析土樣屬於細粒組，土質為含礫低液限黏土(clg)；擊實試驗含石26.2%最大幹密度1.
84g/cm3，最佳含水率為10.9%；體積比（粗粒土：細粒土=2：
1）含石率為43.5%；液限為34.2%，塑限為24.
6%，塑性指數為9.6；經顆粒分析土樣屬於粗粒組，土質為黏土質礫；擊實試驗含石43.5%最大幹密度2.
06g/cm3，最佳含水率為9.3%；體積比（粗粒土：細粒土=1：
2）含石率26.2%承載比試驗93區的cbr為9.6%，94區的cbr為10.
0%，96區的cbr為10.6%。體積比1：
1，1：2，2：1各項指標均符合《路基施工技術規範》要求。
根據試驗資料分析採用體積比1：1施工最為合理。
由專案部工程管理部技術員負責對施工現場的施工進行監控，合理工期安排、人員配置、機械裝置，保證正常進行施工，做到挖、裝、填、平、壓實行一條龍施工。
試驗路段的鋪築過程中，各環節銜接良好，人員、機械配置合理，施工工藝適應路基填方的鋪築，採用的機械裝置能滿足備料、運輸、填築、壓實的要求和工作效率。根據試驗路段確定的松鋪厚度、壓實機械型別、碾壓方法、施工工藝、壓實係數、遍數及施工過程中安全生產、試驗路段施工完畢後，對試驗過程中觀測、試驗取得的有效資料，每層土石方施工應在前一層施工的路基施工完畢，經檢測各項指標達到規範要求，並經監理工程師同意後再進行下一層填築。
表二進場人員一覽表
表三主要機械裝置一覽表
路基填築從挖、裝、運、填、平、碾壓，組織大型機械一條龍作業，取土採用挖掘機、裝載機配合自卸汽車運輸。填土嚴格按四區（填、平、碾、檢）、八流程（施工準備、測量放樣、土石拌和分層填築、攤鋪平整、碾壓夯實、檢測簽證、路基面整形、邊坡修整）組織施工。
採取橫斷面全寬（每側加寬0.5m）縱向水平分層填築，分層壓實的方法，在滿足設計、規範及招標檔案範本規定的內容外，做好以下工作：
填方施工時必須插杆掛線攤鋪的方法施工，為節省填料攤鋪、拌和、平整時間，在施工前要計算卸土的控制密度，一般15t自卸汽車間隔3～5m，按一車石一車土卸車。採用挖機、裝載機使現場的土和石料能摻合得更加均勻,防止由於摻合不均而出現土石料分離現象。在進行填料分層平行攤鋪時，石料粒徑不得超過壓實厚度的2／3，超過的應予清除，這有利於壓實均勻。
填料攤鋪在路堤的整個寬度上，並大致平整。每層松鋪厚度控制在15～30cm之內，並且在路基邊緣的填土必須到位、飽滿，以保證路基的有效寬度和壓實，並防止在雨水作用下沖毀邊坡，形成虧坡。當攤鋪的填料含水率不滿足標準時，用犁翻土，進行晾曬，直至填料的含水率符合要求。
當含水量滿足要求時，應及時進行碾壓。如出現「橡皮土」現象，應開挖換填。
（1）填築區段完成一層卸土後，用推土機進行攤鋪初平，然後以平地機精平，可以用拉線和打方格網的辦法保證攤鋪厚度一致，做到攤鋪面在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機表面能均勻接觸地面進行碾壓，達到碾壓效果。
（2）在攤鋪平整的同時，用推土機對路肩進行初步壓實，保證壓路機進行碾壓時，路肩不致發生滑坡。
（3）平整路基的同時，考慮到要有利排水，因此沿斷面的平整順序應遵循由邊到中、由低到高的原則。
（1）碾壓前應再次檢測松鋪厚度、平整度和含水量。
（2）首先用壓路機靜壓一遍，再用平地機刮一遍，然後根據壓實工序和碾壓遍數用壓路機進行碾壓，直至達到密實度要求。
（3）壓路機的振動頻率應控制在30hz～45hz的範圍，過大的振動頻率也會降低壓實效果。壓路機的振幅應控制在0.7mm～1.8mm，在達到試驗段的碾壓遍數後，應檢查壓實度效果。
（4）碾壓時第一遍應不振動靜壓，然後先慢後快，由弱振至強振。壓路機最大行駛速度不宜超過4km／h．碾壓時直線段先壓兩邊再壓中間，小半徑曲線段由內側向外側，縱向進退式進行。碾壓時輪跡重疊0.
3m，橫向接頭時振動壓路機重疊0.4m～0.5m。
應達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。
（5）振動壓路機碾壓後的表層比較疏鬆，為了消除這種缺陷，振動碾壓完成後應慢速靜壓一遍。
（6）碾壓完成後進行密實度檢測，若合格，進行下一道工序；若不合格，重複碾壓工序。
灌砂法：每一層壓實按不同碾壓遍數用灌砂法檢測壓實度，檢測頻率為每1000m2至少檢測2點，不足1000m2時檢測2點(必要時可根據需要增加檢測點)。嚴格按照試驗路段壓實度工藝進行檢測。
（1）改良土外摻石料的種類及技術條件應符合設計的規定，經認真調查、試驗後合理選用。
（2）填方路基須分層填築壓實，每層表面平整、路拱合適、排水良好。
（3）施工臨時排水系統應與設計排水系統結合，避免沖刷邊坡，勿使用路基附近積水。
（4）在設定取土區內合理取土，不得濫開濫挖。完工後應按要求對取土坑和棄土場進行休整，保持合理的幾何外形。
表四路基填築實測專案
路基表面無明顯空洞，大粒徑填石無鬆動；路基邊坡坡面平順、穩定、不得虧坡、曲線圓滑、外形整齊、美觀，防止水土流失。
6.1.4路基採用重型標準分層壓實，路基壓實標準及填料強度滿足下表要求。
表五重型標準分層壓實，路基壓實標準及填料強度
注：表中壓實度數值係指按《公路土工試驗規程》重型擊實試驗求得的最大幹密度。為保證路肩的穩定，對於土路肩培土的壓實度≥95%。
水泥改良土施工方案
目錄1 編制依據 1 2 編制目的 1 3 改良土填料要求 1 4 施工工藝及技術要求 2 5 檢驗 5 6 注意事項 5 7 安全措施 6 8 環保措施 6 客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準 客運專線鐵路路基工程施工技術指南 新建鐵路鄭州至焦作線施工圖設計檔案 選取dk dk 段為水泥改良...
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