1、基坑支護概述
螃蟹甲車站基坑
盾構工作井基坑深15.569m。採用有圍檁+支撐的支護體系，沿基坑深度方向設定五道鋼支撐，第四道為並稱，及一道換撐，牆趾落於⑥2層淤泥質粉質粘土中。
明挖段右k29+834.300~右k29+855.000，基坑深為12.956m~12.356m,沿基坑深度方向設定四道鋼支撐及一道換撐，牆趾落於⑥1層淤泥質粉質粘土中。
明挖段右k29+855.000~右k29+880.000，基坑深為12.756m~12.031m,沿基坑深度方向設定四道鋼支撐及一道換撐，牆趾落於⑥1層淤泥質粉質粘土中。
明挖段右k29+880.000~右k29+905.000，基坑深為12.031m~11.406m,沿基坑深度方向設定四道鋼支撐及一道換撐，牆趾落於⑥1層淤泥質粉質粘土中。
明挖段右k29+905.000~右k29+929.000，基坑深為11.006m~10.710m,沿基坑深度方向設定三道鋼支撐及一道換撐，牆趾落於⑥1層淤泥質粉質粘土中。
明挖段右k29+929.000~右k29+953.000，基坑深為10.
710m~10.014m,沿基坑深度方向設定三道鋼支撐及一道換撐，牆趾落於③7層粘質粉土夾粉質粘土層中。
明挖段右k29+953.000~右k29+977.000，基坑深為10.
014m~9.218m,沿基坑深度方向設定三道鋼支撐及一道換撐，牆趾落於③7層粘質粉土夾粉質粘土層中。
明挖段右k29+977.000~右k30+000.000，基坑深為9.
218m~8.551m,沿基坑深度方向設定三道鋼支撐及一道換撐，牆趾落於③7層粘質粉土夾粉質粘土層中。
明挖段右k29+300.000~右k30+010.950，自地面1：
2放坡至+3.600標高，基坑深為8.551m~8.
134m,圍護採用18.5m~17.8 mф850型鋼水泥土攪拌牆。
沿基坑深度方向設定二道鋼支撐，牆趾落於③7層粘質粉土夾粉質粘土層中。
2、工程重難點
本工程場地較為開闊，四周基本無障礙物，外圍施工場地較為理想。但根據現場的實際情況,基坑土方開挖與鋼管支撐架設施工交叉作業，對工期及安全影響較大，兼顧二者同步實施是本工程的重點。
本區間線路位於杭州市，屬於**帶季風氣候區，四季交替明顯；冬季受蒙古高壓控制，盛行西北風，以晴冷、乾燥天氣為主，是低溫少雨季節；夏季受太平洋副熱帶高壓控制，以東南風為主，海洋帶來充沛的水氣，空氣濕潤、是高溫、強光照季節；春季降水豐富，且降水時間長；秋季乾燥，冷暖變化大。
據浙江省氣象中心及杭州市氣象局資料，杭州常年平均氣溫16.2°c，極端最高氣溫為40.3°c（2023年8月1日），極端最低氣溫為-9.
2°c（2023年1月16日）；歷年平均降雨量1464.2mm，年最大降雨量2356.1mm（2023年），年最小降雨量954.
6mm（2023年）。最大24小時降雨量114mm，最大3天降雨量139mm。2023年6月24日～7月1日連續降大雨五天，總降雨量達412mm。
降雨主要集中在4～6月（梅雨季）和7～9月（颱風雨季），年總降雨日130～160天。年蒸發量為1350～1472mm，其中8月份蒸發量大於降雨量。多年平均相對濕度80～82%；多年平均雷暴日數36天，最多雷暴年56天；多年平均大霧51天，最多大霧年64天；全年平均日照1899.
9小時，無霜期209天；最大積雪厚度為15cm。
夏季盛行南-西南風，年平均風速1.3-2.4m/s，冬季盛行西北風，全年主導風向以西南風和西北風為主，其頻率分為10%～25%。
全年0～3.0m/s風速所見比例為92.4%。
7～9月份易受颱風影響，據杭州氣象台實測歷史最大風速為28m/s（2023年8月），風向ese。
本區間隧道位行杭州東北部郊外廣闊的沖積平原上，河道水系密布。
二、施工部署
1、施工安排
本工程開挖土方量約5.4萬方，分2個工作區域開挖，開挖採用全面挖土作業法施工，土方開挖水平施工方向從南向北進行，豎向開挖分層進行。
盾構井及明挖段，線路里程（右）k29+820～（右）k30+016，土方開挖量約為2.8萬方，土方回填量為1.05萬方，鋼圍檁615.
954m,安裝鋼支撐575.53t，計畫開工時間為2023年7月1日，計畫完工時間為2023年8月20日。
按總體要求，土方施工階段鋼支撐的安裝工期約15天。為確保工程按期完成，前期集中人員和裝置在廠內進行鋼支撐加工，並把做好構件運輸到現場，待樁頂冠梁完成後馬上進場安裝。考慮到該工程現場加工不方便，製作部分只能在廠內全部分段製作完畢後，按施工進度分批運到現場安裝。
現場預計每天安裝四道鋼支撐（包圍檁）。另待土方完成相應的工序後進場鋼支撐的拆除和退場。整個施工流程圖如圖1-1所示：
圖1-1鋼支撐施工整體流程圖
待土方挖至每道支撐下面0.5m處，及時架設鋼管支撐。待預加撐力達到設計要求後方可繼續向下挖土。
主體結構基坑採三道φ600鋼管支撐，鋼支撐設斜角撐，斜撐水平間距為3.04m～4.5m，中間對頂鋼支撐水平間距為4.0m。
主體結構側牆施工過程中需進行鋼支撐的倒換
2、主要裝置計畫
三、施工工藝
3.1鋼支撐施工
1)、鋼支撐的製作
① 鋼材的選用：鋼材的質量和規格必須符合設計要求和施工規範，必須具有質量保證書並按有關規範進行檢驗。
② 焊條使用：按設計要求，該鋼支撐的焊條採用e43焊條。
③ 施焊人員持證上崗，上崗前必須進行考核，合格後方可上崗，並做好技術交底，以保證焊接質量。
圖4-2鋼支撐構件製作流程圖
④矯正：
a 第一次矯正：凡是變形超過以下要求的金屬材料，在放樣、劃線和號料以前必須矯正。
鋼板的區域性平整度δ：
板厚t＞14mm時，δ≤1.0mm
板厚t≤14mm時，δ≤1.5mm
b 第二次矯正：在鋼材加工引起的變形（如切割以後的扭曲變形）也必須矯正。
⑤ 材料：材料的劃線必須準確清晰，材料尺寸允許偏差：
零件外形尺寸 ±1.0mm
孔距0.5mm
⑥下料：
a 切割前，應將鋼材表面切割區域內的鐵鏽、油汙清理乾淨。鋼板應放平、墊穩，割縫下面應留有空隙。
b 厚鋼板均用半自動切割機精密切割，切割後，其切割面的割紋允許偏差不大於0.2mm，邊線與號料的允許偏差為±1.0mm，斷口上下不得有裂紋和大於1.
0mm的缺稜，並應清除邊緣上的熔瘤、飛濺物等。
⑦焊前清理：
清除焊縫邊緣50mm以內的鐵鏽、氧化皮、油汙和由於切割所產生的毛刺。
⑧ 水平鋼管支撐的製作：
a 活動、固定端頭、楔塊的加工。
b 中間節的加工。焊接管端頭與法蘭盤焊接，法蘭端麵軸線垂直偏差控制在1.5mm以內，軸線偏心不大於20mm，法蘭盤加工應符合國家標準jb81－59要求。
c 鋼支撐構件加工完畢後，先除鏽後塗兩道紅丹，一道面漆。
2)、運輸及安裝
(1) 鋼支撐運輸
由於現場構件堆放場地較為充足，所以構件可以方便地用平板車進行運輸。
(2) 鋼支撐安裝
① 施工方法
鋼支撐架設與基坑土方開挖是深基坑施工密不可分的兩道關鍵工序，鋼支撐架設極具時間性和協調性，支撐架設的時間、位置及預加力的大小直接關係到深基坑的穩定性，支撐架設必須嚴格滿足設計工況的要求。將鋼管支撐拼裝成帶固定端頭的支撐單元。每根鋼支撐由活動端頭、固定端頭和中間節組成，各節由螺栓連線。
鋼支撐施工採用在基坑外拼裝成型，兩台25t吊車起吊架設，人工配合進行安裝。
② 施工工藝
鋼支撐的安裝施工工藝詳見鋼支撐的施工工藝流程圖4-3。
圖4-3鋼管支撐安裝施工工藝流程圖
鋼支撐現場安裝需用25噸汽車吊或塔吊配合吊裝。整個支撐系統的安裝應密切與土方開挖進度配合，嚴格按照土方開挖順序組織安裝施工。
單根鋼支撐安裝其結構如圖4-4所示
圖4-4鋼圍檁單組鋼支撐結構示意圖
圖中：①膨脹螺絲；②鋼圍檁；③活動端頭；④鋼支撐單元；⑤大固定端頭；⑥鋼楔；⑦小固定端頭
a 固定、活動端頭的安裝。為了保證鋼管只受垂直軸力，固定、活動端頭的面必須垂直相應預埋件中點的連線。固定端頭的安裝需用25噸汽車吊或塔吊配合吊裝。
b 中間節的安裝。測量固定、活動端頭的距離，擷取相應中間節鋼管的長度。用25噸汽車吊或塔吊吊起中間節放在中間，上緊中間節與固定端頭的螺絲。
為確保平直，法蘭螺栓應採用對角和分等分順序擰緊
c 施加預應力。鋼管支撐端部（僅一端）設預加軸力裝置，其端部構造及預加軸力方法見圖4-5所示。用2臺100ｔ千斤頂施加預應力，當達到設計值300kn後，塞緊鋼楔塊並焊接牢固後拆除千斤頂。
千斤頂本身必須附有壓力表，使用前需在實驗室進行標定，兩台必須同步施加頂力，端頭、千斤頂各軸線要在同一平面上。
圖4-5鋼管橫支撐端部構造及預加應力方法
支撐軸力標準值表（kn）
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