一、編制說明
太佳高速公路第十六合同段位於靜樂縣境內，由河北路橋集團****承建，合同工期24個月。為加快施工進度，保證合同工期與全路段各標銜接起來，在著手進場各項準備工作的同時，開始路基填方、挖方施工。為使本工程順利實施和趕超進度，特組織人員編制本方案，並制定實施細則，以切實指導施工。
二、 編制依據
1、《太原至佳縣高速公路東段兩階段施工圖設計檔案》
2、《公路路基施工技術規範》(jtg f10-2006)
3、《公路工程施工安全技術規程》jtj076—95
三、 工程概況
本合同段路基起訖樁號為ek65+500—ek70+680，總長為5.18公里。本合同段路基挖方：
土方1244384m，石方61629 m；路基填方：土方720126 m，石方19123 m；棄方：土方423441 m，石方47864 m；排水防護砌體工程49104.
3 m。本合同段地質為構造侵蝕地貌，黃土覆蓋厚度大，岩石破碎。黃土結構鬆散，垂向節理發育，直立能力較強，抗沖刷能力差，經計算黃土單級直立高度在5~6m，因此才採用陡邊坡、寬平台的方式進行處理。
根據各工點處勘察資料顯示，我段5處高邊坡均為厚層黃土土質邊坡。工程整治按作用型式可劃分為支檔與結構加固兩種。由於受公路路塹斷面的限制，採用支檔結構的抗滑擋牆和用預應力錨桿整治兩種方法。
高邊坡施工要求邊挖邊防護，即開挖一級，防護一級，不得一次開挖到底。為加強對高邊坡的防護強度，設計圖紙中採用了抗滑樁+錨桿和錨索組合式框架形式。首先，在第**邊坡開挖完成後，先施工邊坡抗滑樁，然後進行第**邊坡支護，隨後依次迴圈施工第二級、第一級邊坡。
四、 施工準備
1、場地建設
已完成生活區及料場，拌合場，預製場、試驗室的建設，並已完成場地的三通一平建設。
2、技術準備工作
已完成對施工人員的技術交底工作。
3、人員及機械裝置的準備
3.1、本分部工程人員組織
施工負責人：趙貴文
現場負責人：屈軍山
測量員：韓雙鍵
試驗員：魏春林
質檢員：何峰
我部施工人員和機械裝置均已進場，組織機構健全，機械裝置狀況良好。進場技術人員20名，施工人員約50名。人員分工及本工程使用機械見附表。
3.2組織機構
五、施工工藝
5.1施工順序
施工放樣——開挖砌築坡頂截水溝——開挖第五級邊坡（機械開挖人工配合修整）——砌築漿砌片石護坡、平台、平台截水溝及設定觀測點—— 開挖第四級邊坡（機械開挖人工配合修整）——澆築片石混凝土護面牆、砌築漿砌片平台、平台截水溝及設定觀測點——開挖第**邊坡（機械開挖人工配合修整）——鑽孔、輸入16mm錨桿，孔內壓漿——澆築混凝土地梁——錨桿預拉、封端——開挖第二級邊坡（機械開挖人工配合修整）——澆築片石混凝土護面牆、砌築漿砌片平台、平台截水溝及設定觀測點——砌築第**漿砌片護面牆、平台、平台截水溝及設定觀測點——開挖第一級邊坡（機械開挖人工配合修整）——澆築第一級片石混凝土護面牆。
5.2支護施工程式
（1）明挖邊坡的支護應在分層開挖過程中逐層進行，上層支護應保證下層開挖安全順利進行，同時滿足永久支護中的系統錨桿和噴混凝土與開挖工作面的高差不宜大於5公尺；永久支護中的預應力錨索與開挖工作面的高差不應大於10公尺，岩石差的部位緊跟開挖工作面及時進行支護。
（2）土石方明挖區段內邊坡鬆動石塊的清理，在開挖之前進行。在支護層開挖後,下層開挖造爆破孔時進行插筋孔的造孔和安設插筋,在下層起爆後立即進行腳手架的搭設，然後在腳手架上進行邊坡永久支護工作的施工。
（3）掛鋼筋網、鑽孔及噴砼施工在該部位各類錨桿施工結束後及時進行。
（4）預應力錨索和錨桿的施工按以下程式進行。
設定支護層錨桿施工腳手架的插筋在支護層開挖出碴後與下層爆破孔鑽孔同時施工,腳手架的搭設與支護層錨索的造孔在下層開挖起爆後進行, 錨索的後序工作及錨桿、噴混凝土施工在腳手架上施工。
5.3片石混凝土護面牆的施工
片石混凝土護面牆混凝土設計強度為15mpa，片石含量不大於20%，片石其厚度不得小於15cm且強度必須大於30mpa。護面牆表面採用15mpa素混凝土預製塊鑲面，混凝土預製塊嚴格按坡比分層砌築，增加了護面牆的整體美觀。護面牆混凝土分層澆築，澆築前應先清洗底層的混凝土表面，片石應均勻放置於剛澆築的混凝土上，其淨距不得小於10cm。
在護面牆高2.5m和7.5m的地方設兩排洩水孔，間距為2.
5m，呈梅花狀排列。
5.4漿砌片石護坡、護面牆的施工
砌體砌築前應測量放樣，並按照設計坡比立杆掛線，人工修整邊坡，清除邊坡上鬆動岩石，清除新鮮面，保證砌體的砌築厚度符合設計要求。在施工過程中要經常放樣複核，以保持線形順適，砌體平整。砌體自下而上分層砌築，牆背與坡面應密貼結合，砌體咬口緊密、錯縫、砂漿飽滿，不得有通縫、疊砌、貼砌和浮塞，砌體勾縫應牢固和美觀。
護坡採用m10漿砌片石砌築，石料強度不低於35mpa。每隔10~15m設定2cm寬的伸縮縫，縫內填塞瀝青麻筋。碎落臺以上0.
5m處設定一排洩水孔，孔徑10×10cm，以上每2~3m間距上下左右交錯布置洩水孔，孔後設砂礫反濾層和雙層防滲土工布。
5.5錨桿框架
5.5.1施工方法
1、錨桿孔測量放線
按設計立面圖要求，將錨桿孔位置準確測量放線在坡面上，孔位誤差不得超過±50mm。豎肋的具體長度可根據實際邊坡高度確定，但錨桿的位置須按等分坡面的長度進行放樣，其間距可適當調整。如遇既有刷方坡面不平順或特殊困難場地時，需經設計監理單位認可，在確保坡體穩定和結構安全的前提下，適當放寬定位精度或調整錨孔定位。
2、鑽孔裝置
鑽孔機具的選擇，根據錨固地層的類別、錨桿孔徑、錨桿深度、以及施工場地條件等來選擇鑽孔裝置。岩層中採用mg-50錨桿鑽機鑽孔成孔；在岩層破碎或鬆軟飽水等易於塌縮孔和卡鑽埋鑽的地層中採用跟管鑽進技術。
3、鑽機就位
利用φ50mm腳手架杆搭設平台，平台用錨桿與坡面固定，鑽機用三腳支架提公升到平台上。錨桿孔鑽進施工，搭設滿足相應承載能力和穩固條件的腳手架，根據坡面測放孔位，準確安裝固定鑽機，並嚴格認真進行機位調整，確保錨桿孔開鑽就位縱橫誤差不得超過±50mm，高程誤差不得超過±100mm，鑽孔傾角和方向符合設計要求，傾角允許誤差位±1.0°，方位允許誤差±2.
0°。錨桿與水平面的交角z不大於45°，一般在25°。
4、鑽進方式
鑽孔要求幹鑽，禁止採用水鑽，以確保錨桿施工不致於惡化邊坡岩體的工程地質條件和保證孔壁的粘結性能。鑽孔速度根據使用鑽機效能和錨固地層嚴格控制，防止鑽孔扭曲和變徑，造成下錨困難或其它意外事故。
5、鑽進過程
鑽進過程中對每個孔的地層變化，鑽進狀態（鑽壓、鑽速）、地下水及一些特殊情況作好現場施工記錄。如遇塌孔縮孔等不良鑽進現象時，須立即停鑽，及時進行固壁灌漿處理（灌漿壓力0.4mpa），待水泥砂漿初凝後，重新掃孔鑽進。
6、孔徑孔深
鑽孔孔徑、孔深要求不得小於設計值。為確保錨桿孔直徑，要求實際使用鑽頭直徑不得小於設計孔徑。為確保錨桿孔深度，要求實際鑽孔深度大於設計深度0.2m以上。
7、錨桿孔清理
鑽進達到設計深度後，不能立即停鑽，要求穩鑽1～2分鐘，防止孔底尖滅、達不到設計孔徑。鑽孔孔壁不得有沉碴及水體粘滯，必須清理乾淨，在鑽孔完成後，使用高壓空氣（風壓0.4mpa）將孔內巖粉及水體全部清除出孔外，以免降低水泥砂漿與孔壁岩土體的粘結強度。
除相對堅硬完整之岩體錨固外，不得採用高壓水沖洗。若遇錨孔中有承壓水流出，待水壓、水量變小後方可下安錨筋與注漿，必要時在周圍適當部位設定排水孔處理。如果設計要求處理錨孔內部積聚水體，一般採用灌漿封堵二次鑽進等方法處理。
8、錨桿孔檢驗
錨桿孔鑽孔結束後，須經現場監理檢驗合格後，方可進行下道工序。孔徑、孔深檢查一般採用設計孔徑、鑽頭和標準鑽桿在現場監理旁站的條件下驗孔，要求驗孔過程中鑽頭平順推進，不產生衝擊或抖動，鑽具驗送長度滿足設計錨桿孔深度，退鑽要求順暢，用高壓風吹驗不存明顯飛濺塵碴及水體現象。同時要求複查錨孔孔位、傾角和方位，全部錨孔施工分項工作合格後，即可認為錨孔鑽造檢驗合格。
9、錨桿體制作及安裝
錨桿杆體採用φ25、φ12螺紋鋼筋，沿錨桿軸線方向每隔2.0m設定一組鋼筋托架，保證錨桿的保護層厚度不低於25mm。錨筋尾端防腐採用刷漆、塗油等防腐措施處理。
錨桿端頭應與框架梁鋼筋焊接，如與框架鋼筋、箍筋相干擾，可區域性調整鋼筋、箍筋地間距，豎、橫主筋交叉點必須綁紮牢固。
安裝前，要確保每根鋼筋順直，除鏽、除油汙，安裝錨桿體前再次認真核對錨孔編號，確認無誤後再用高壓風吹孔，人工緩緩將錨桿體放入孔內，用鋼尺量出孔外露出的鋼桿長度，計算孔內錨桿長度（誤差控制在±50mm範圍內），確保錨固長度。
10、錨固注漿
注漿採用二次高壓劈裂注漿。一次常壓注漿作業從孔底開始，實際注漿量一般要大於理論的注漿量，或以錨具排氣孔不再排氣且孔口漿液溢位濃漿作為注漿結束的標準。如一次注不滿或注漿後產生沉降，要補充注漿，直至注滿為止。
注漿壓力不低於2.5mpa。注漿材料宜選用水灰比0.
45～0.5、灰砂比為1：1的水泥砂漿，30#水泥砂漿。
二次注漿在一次注漿形成的水泥結石體強度達到5.0mpa分段依次由下至上進行，注漿壓力、注漿數量和注漿時間根據錨固體的體積及錨固地層情況確定。注漿結束後，將注漿管、注漿槍和注漿套管清洗乾淨，同時做好注漿記錄。
11、框架製作
框架採用c25砼澆築，框架嵌入坡面20cm，用人工開挖，石質地段使用風鎬開鑿，超挖部分採用c25砼調整至設計坡面。橫樑、豎肋基礎先採用5cm水泥砂漿調平，再進行鋼筋製作安裝，鋼筋接頭需錯開，同一截面鋼筋接頭數不得超過鋼筋總根數的1/2，且有焊接接頭的截面之間的距離不得小於1m。因錨桿無預應力，錨桿尾部不需外露、不需加工絲口、不用螺帽和砼錨頭封塊，只需將錨桿尾部與豎梁鋼筋相焊接成一整體，若錨桿與箍筋相干擾可區域性調整箍筋的間距。
模板採用木模板，用短錨桿固定在坡面上，砼澆注時，尤其在錨孔周圍，鋼筋較密集，一定要仔細振搗，保證質量。框架分片施工，兩相鄰框架接觸處留2cm寬伸縮縫，用浸瀝青木板填塞。
質量保證體系
1質量保證體系
質量保證體系見附圖
2質量管理
本工程將堅持開展全員、全過程、全方位的質量管理，成立質量管理領導小組，專案總工為組長，各部門科室負責人和施工隊長為組員，全面負責工程質量的實施和管理工作。各作業班組設專職質檢員，切實做好以工作質量保工程質量，以分部分項工程質量保證整個標段的總體質量。
3質量控制
確保施工質量是本合同段路基填築的關鍵所在，我專案經理部在施工全過程中緊緊抓住質量問題，從事前、事中和事後三個階段對各分項工程進行控制。
a、事前控制:
通過對工程檢測資料的分析，可以從中找出質量波動趨勢，在質量問題出現之前提出有預見性的警告，從而採取相應措施，避免問題的發生，實現對質量狀況的動態管理。
通過對某段時間內的產品檢測資料與各種影響因素的對比分析，找出對工程質量有較大影響的因素，提前入手採取措施，在質量問題發生之前將其解決，把質量事故消滅在萌芽狀態。
建立設計檔案會審制度：在接到設計圖紙後由總工程師主持，工程部、質檢部、測試部門參加設計檔案會審，明確工程質量要求，做好會審記錄，發現設計問題及時上報，對返回的設計問題的答覆和設計變更應立即由技術部組織上述人員進行學習、貫徹並存檔。
建立技術交底制度：技術部向各施工隊隊長進行技術交底，並留有記錄，施工隊長應向各工種工人進行分類技術交底，使各工種工人明確職責和技術要求，努力把好質量關。
b、事中控制:
影響質量原因分析。當質量問題出現徵兆之後，組織進行現場考查或現場描述，從質量影響原因的資料庫中找出造成質量問題徵兆的主要原因，制定改進措施，杜絕或減少質量問題的出現。
質量要點分析。通過對生產檢測資料的分析，找出工程建設過程中的薄弱環節、工序，開展技術革新，努力提高工程質量水平。
質量內部對比。通過各施工隊、班組的工程質量分析，統計出各施工隊、班組的工程質量狀況，通過內部生產經驗交流，提高工程施工質量，同時質量狀況也作為施工隊、班組的考核標準，通過獎懲手段，促進工程質量的提高。
6滑坡和高邊坡處理專項安全施工方案
路基的滑坡則應通過修建水流調治構造物，如導流堤壩 防洪擋牆，並置基礎於沖刷線和滑動面以下可靠深度或硬岩體。7 經過處理的滑坡體應該在路基施工期間隨時檢測，確保施工安全和路基 穩定。8 挖土作業中斷和作業後，其開挖面應設穩定坡度 邊坡開挖應遵守設計 檔案的規定，當實際地質情況與原設計不符時，應及時向監...
高邊坡及滑坡安全專項方案
宣城市s322宣涇路改建工程04標高邊 坡及滑坡 安全專項 方案編制 楊翔峰 審核 許國榮 審批 張永生 天津第一市政工程 宣城市s322宣涇路改建工程04標專案經理部 二 一三年六月三十日 高邊坡施工安全專項方案 第一章編制說明 一 編制依據 為規範高邊坡安全施工，切實保障施工人員及裝置安全，防止...
邊坡處理方案
1 編制依據 1 樂至 定慧曉月二期工程臨舍布置現場的實際情況。2 以往處理類似工程的經驗。3 相關規範要求 建築基坑支護技術規程 jgj120 99 建築地基與基礎設計規範 gbj7 89 二 編制目的 1 編制詳細的零星工程施工方案，指導本次工程的施工。2 防止因多雨季節 汛期來臨，以及夏季的暴...