冬季施工安全專項方案

太佳高速公路東段第一合同段

（ko+000-k5+000）

山東天誠市政公路工程****

太佳高速公路東段第一合同段

二00九年十月

一、工程概況

本工程為太原至佳縣高速公路東段第一合同段，起點k0+000，終點k5+000，主線全長5km，主要有5座大橋、5座通道橋、9座蓋板涵、1座箱涵、3座現澆橋。

根據太原地區多年氣溫資料，按照室外日平均氣溫連續5d穩定低於5℃的範圍確定，本地區冬季從11月1日至第二年3月26日，長達145天。為了保證合同工期，我單位的部分路基、橋涵需要在冬季施工，因此必須採取冬季施工措施保證施工質量。

冬季施工內容為：路基填方47.6萬方、灰土15.6萬方（其中三七灰土1.7萬方）、換填砂礫3075方、衝擊碾壓2.8萬平公尺。

冬季施工的重點是控制混凝土入模溫度及新澆混凝土的保溫。為此我們擬採用熱水拌和、延長攪拌時間、新增防凍劑、混凝土罐車保溫、加快澆築速度、用保溫材料及時覆蓋、蒸汽保溫等手段保證混凝土的施工質量。

二、編制依據：

1、《路基施工技術規範》（jtjf10--2006）

2、《公路橋涵施工技術規範》（jtj041-2000）

3、《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2004）

4、我單位多年積累的施工技術總結和經驗

三、組織機構

現成立以專案經理劉小合為主要負責人的領導小組

組長：劉小合

副組長：夏宣汝黃國展

成員：高軍民（西青善大橋）楊路（工程質量）郝耀光（東青善二號橋）張增庫（西墕互通橋涵）白敬軍（西墕大橋）郝耀輝（泥屯河大橋）王永生（互通路基）李向陽（主線路基）陳寶元（箱梁預製）裴長軍（測量）劉愛國（測量）王枝堂（安全）

四、物資裝置準備

施工準備：西墕互通c匝道2號橋備1.5t燃煤蒸汽鍋爐1座，一號箱梁預製場備1.

5t燃煤蒸汽鍋爐1座，二號預製場備1.5t燃煤蒸汽鍋爐1座，小梁場備1t燃煤蒸汽鍋爐1座，拌合站備燃煤鍋爐1t燃煤鍋爐1座，西青善大橋準備電熱爐2臺，另準備蓬布、棉被若干。

安全準備：滅火器30個、滅火彈500發、滅火服裝10套、消防砂若干、鐵鍬30把、安全網、安全帶、安全帽、灑水車2輛、指揮車1輛。

四、路基冬季施工方案

在反覆凍融地區晝夜平均溫度在–3℃以下，連續10天以上時，進行路基施工稱作路基冬季施工。當晝夜平均溫度上公升到–3℃，但凍土還沒完全融化時亦按照冬季施工辦理。

1、在路基冬季施工展開前，由試驗人員檢測填築料的含水率，進行顆粒篩分、土壤的液、塑限、標準擊實等試驗，並通過降低含水率的方法減少填料受凍的可能性。

2、在取土場取土時，首先將表層15-50cm的凍土剝離，取用內部未凍結土料。通過試驗檢測，確定凍結深度及需剝離的凍土層厚度。

3、路基填築施工在氣溫相對較高的白天進行，路堤填料嚴格執行，當氣溫在0℃-5℃時，松鋪厚度為30cm，當氣溫在5℃以上時，松鋪厚度為35cm，當氣溫在0℃以下時停止施工。當天填土必須當天完成碾壓。

4、路基填築並檢測合格後，表面覆蓋30-50cm的乾燥細粒土，用以填築成品的保溫。

5、當路堤距路床底面1m時，應碾壓密實後停止填築。在上面鬆土保溫，待冬季過後整理復壓，再分層填築至設計標高。

6、挖填方交界處，填土低於1m的路堤均不應在冬季施工。路堤填築寬度每側應大於設計寬度500mm並壓實。

7、過渡段碾壓施工並檢測合格後及時覆蓋塑料布並滿鋪一層草簾，四周用石塊壓住，避免成品受凍。

五、構造物冬季施工方案

1、鋼筋加工

1.1、在負溫條件下，鋼筋的力學效能要發生變化，屈服點和抗拉強度增加，伸長率和抗衝擊韌性降低，脆性增加，易使預應力鋼筋產生刻痕或咬傷的錨夾具，必須進行鋼筋、鋼絞線和錨夾具的負溫效能試驗。

1.2、預應力鋼筋張拉溫度不宜低於-15℃。

1.3、在負溫條件下，預應力張拉應採用控制應力方法，由於伸長率隨溫度降低而減少，如控制應力不變，則伸長率不足，鋼筋強度將達不到設計要求，因此在負溫下冷拉的控制應力應較常溫提高。而冷拉率的確定應與常溫施工相同。

1.4、冬期在負溫條件下焊接鋼筋，應盡量安排在室內進行。如必須在室外焊接，其環境溫度不宜低於-20℃，風力超過3級時應有擋風措施。焊後未冷卻的接頭，嚴禁碰到冰雪。

2、混凝土施工

1、新澆築的混凝土如果遭凍，拌合水凍結成冰，水結成冰後的體積增加約9%，同時水泥的水化作用也停止進行。在恢復正溫養護以後，會使水泥漿體中的孔隙率比正常凝結的混凝土顯著增加，從而使混凝土的各項物理力學效能全面下降。如抗壓強度約損失50％，抗滲等級降低為零，混凝土與鋼筋的粘結力也有大幅度的降低。

因此遭受過凍害的混凝土不僅力學強度降低，而且耐久性能嚴重劣化。如在施工時增加混凝土中的水泥用量提高混凝土的強度等級，雖然抗壓強度可以相應增加，但耐久性仍得不到改善。因此從保證混凝土工程全面質量出發，在冬期施工中必須防止混凝土在硬化初期遭受凍害，並盡早獲得強度。

2、混凝土的溫度降至0℃前，其抗壓強度不得低於抗凍臨界強度。

3、為了減少凍害，應將配合比中的用水量降低至最低限度。辦法是：控制坍落度，加入減水劑，優先選用高效減水劑。混凝土配合比由中心試驗室配製。

2.1 混凝土拌和

砂石料的防護措施：砂石料進場前除進行正常檢驗外，還應對含水量進行嚴格控制，含水量大的經晾曬後方可使用。雨雪天及夜晚用蓬布覆蓋，防止砂石料帶有冰雪和凍結成塊。

拌和用水：使用熱水拌和，拌合站預備1t 然煤鍋爐1 座，混凝土拌和時，先把水加熱到40-50℃，開機前，用熱水衝冼攪拌機，投料後加熱水攪拌，時間較常溫時延長50%。控制混凝土拌和物的出機溫度不低於10℃，入模溫度不低於5℃。

2.2 混凝土的運輸

混凝土採用罐車運輸，並盡可能縮短混凝土在罐車內的停留時間，混凝土罐車的蓄料斗外纏繞保溫布，以防止溫度散失過快。

2.3、混凝土澆築

2.3.1、預應力鋼筋混凝土箱梁

養生採用蒸汽保溫養生棚，養生棚搭設用鋼筋做骨架，用蓬布包裹，鋪設蓬布和棉被，在養生棚內布置蒸汽管道。養生棚設定詳見《養生棚布置圖》。

管道布置：在道軌外側放置1.5t蒸汽鍋爐一台，φ50mm鋼管作主管道沿預製場鋪設，同時分支到每排台座之間，每個台座位置留三個三通並安裝閥門，梁體兩側及梁體內設φ20mm有出氣孔的鋼管，出氣孔每隔1m設定乙個。

蒸汽保溫：混凝土終凝時就可通入蒸汽進行公升溫養生，通過旋轉蒸汽管道上的閥門來調節養生棚內的溫度保持在40℃左右，混凝土公升溫和降溫速度應緩慢進行，公升、降溫速度不大於5℃/h，蒸汽養生時間一般累計不少於3天。

溫度控制：包括公升溫、恆溫、降溫三各階段，公升溫、降溫過程各為4小時，恆溫階段為46小時。在梁體兩端各放置乙個溫度計，公升、降溫過程每隔1小時觀察一次，恆溫過程每2-4小時觀察一次，溫度計應遠離蒸汽管道，避免蒸汽直接噴射。

混凝土達到設計強度90%時蒸汽停止，停止時間一般選擇在中午氣溫較高時。蒸汽停止後進行模板拆除，邊拆模邊用篷布將梁覆蓋。

2.3.2、現澆箱梁

冬季現澆箱梁施工，體積大，水化熱高，因此冬季施工的重點是混凝土自身的保溫，充分利用自身水化熱，加蒸汽鍋爐養生。澆築時用棉被包裹模板外側，棉被用鐵絲連成一體，固定在模板上，內通蒸汽養生管道，頂面及側面用蓬布進行覆蓋。混凝土澆築選擇在平均氣溫較高的天氣進行。

六、冬季施工注意事項

6.1、冬季施工時禁止在道路上灑水，防止路面結冰，雨雪天氣後，路面有冰凍現象時，在路面上撒鋪煤渣，以防路滑。

6.2、拌和機使用後，及時清理拌和倉及料斗內的餘料，以防凍結成團，堵塞料斗。

6.3、機械裝置使用後及時把水管內的積水放淨，以防凍裂或堵塞管道。

6.4、蒸汽管道在蒸汽停止後，應排除管內積水，以防結冰。蒸汽停止後，混凝土面因水分較多，容易結冰，施工人員應注意防滑。

6.5、冬季施工時應特別注意防火，在橋面上備足滅火器及水箱。在塔柱內用電熱爐保溫時，應派專人輪管看管，並注意防電。

6.6、拆模後混凝土的表面溫度與環境溫度差大於15℃時，混凝土表面應覆蓋棉被、篷布等保溫材料養護。

6.7、當氣溫低於5℃時，應對混凝土進行覆蓋保溫，不得向混凝土面上灑水。

七、安全施工專項措施

7.1、冬季施工安全注意事項

1、必須按設計規範施工。

2、全部作業過程嚴格執行操作規程。

3、安全用品：安全帽、警示牌、口哨、指揮旗、標誌牌、警示燈、安全帶、密目式安全網、滅火器、滅火彈、消防砂、鐵鍬等。

4、開工前檢查：各種機械、裝置、千斤頂、夜間照明裝置等是否處於良好狀態，各項制動是否有效，天氣情況是否會影響施工安全。

5、施工安全注意事項

（1）、嚴禁不帶安全帽、穿硬底、帶釘子、易滑、高根、拖鞋或赤腳進入施工現場。

（2）、纜風繩錨固段是否牢固。

（3）、模板定位、連線螺栓是否擰緊。

（4）、支架工作台搭設是否平穩。

（5）、是否採取防凍、防滑措施。

（6）、大風天氣禁止高空作業。

7.2、冬季施工危險性因素及應對措施

1、重大危險源識別

根據太原地區冬季天氣情況及我標段施工實際情況，從人、機、料、法、環境六個因素綜合分析，識別確認有4個可能造**員傷害、財產損失的危險源為：

觸電事故

煤氣中毒

火災大風

觸電事故：工程外側邊緣距外電高壓線路未達到安全距離；用電裝置未做接零或接地保護；保護裝置效能失效；移動或照明使用高壓；違規使用電熱毯、電暖氣、電熱水器。

煤氣中毒：冬季取暖用煤爐管理欠妥導致煤氣中毒。

火災：野外用火引**災；取暖用煤爐管理不善引發火災。

冬季施工安全專項方案

冬季施工安全專項方案

冬季施工安全專項方案

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