蘇南碩放國際機場二期擴建工程
主航站樓拼裝式反吊頂施工技術方案
1、前言
蘇南碩放國際機場二期擴建工程主航站樓（以下簡稱主航站樓），南北向開間長228m，東西縱深112m，吊頂裝飾面積約25500m，若採用傳統滿堂腳手架不僅施工困難，而且存在安全隱患、成本高、影響工期等難點。我公司機場專案部在總公司以往大跨度、高空間施工的技術方案和參照同行其他單位成功工程經驗的基礎上，編制了主航站樓拼裝式反吊頂施工技術方案。
2、工程概況
主航站屋頂為球形網架鋼結構，跨距3m~4m,面積約為25500 m。根據裝飾設計，吊頂按照天窗布局，分成九個部分，每部分中間區域裝飾為200寬金屬鋁合金條形板，周邊裝飾為12厚金屬鋁蜂窩板。整個吊頂最高處高度為29.
815m，最低點高度為19.13m，延屋面曲面方向成單曲面裝飾吊頂（圖2.1-1）。
圖2.1-1 無錫機場主航站樓效果圖
3、主航站樓吊頂施工採用滿堂腳手架的弊端
3.1屋頂較高，裝飾面積大，成本高
較高屋頂施工必然要求採用相應高度的操作平台，若採用傳統的滿堂腳手架。這樣大面積和較高高度的腳手架必然會給施工中安全生產和航站樓的樓板結構安全帶來不小的隱患。同時由於吊頂裝飾面較大，為了不影響施工進度，頂部的施工須有足夠的施工面，滿堂腳手的數量會相當大，需要大量的腳手鋼管及扣件，腳手架的租賃、運輸、儲存和人工等費用將很高昂。
3.2主航站樓內部結構的影響
主航站進港大廳和出港大廳中間分布不同高度的房內建築，影響腳手架底座鋼管布置的平順性；鋼屋架東西兩側的玻璃幕牆是由底部往上．向外傾斜。由於幕牆是向外傾斜的，而滿堂腳手通常是底寬上窄，這樣屋頂兩側向外傾斜邊緣的金屬吊頂較難施工，施工時幕牆玻璃的成品保護也比較難。
3.3立體交叉施工的要求
裝飾施工中，為了節省工期，除了需要安裝屋頂裝飾板外，下面地面和牆面、柱面都要進行相應的施工，大面積的滿堂腳手必然會影響其他工種施工面的展開和進度。
4、拼裝式反吊頂施工法原理
4.1利用屋頂網架鋼結構搭設操作平台進行基層龍骨和鋁板吊頂的安裝；
4.2通過設定安全網，配置生命繩和緩衝型安全帶等方式，降低了安全風險；
4.3通過專用卡式龍骨（條形板區域）和專用l型龍骨（蜂窩板區域）與c型鋼副龍骨絲杆進行高程調節，從而實現鋁板完成面的三維調節，保證鋁板的安裝質量。
5、施工工藝流程及操作要點
5.1施工工藝流程
高空作業平台搭設→鋼網結構高程測量→吊頂定位放線和三維建模→吊頂吊桿元件安裝→吊頂主副龍骨拼裝吊裝 →隱蔽工程驗收→天花吊頂面板安裝→面板調平→施工驗收→清理、平台拆除
5.2施工要點
5.2.1高空作業平台搭設。
材料準備
（1）腳手鋼管：選用優質建築腳手鋼管，規格48*3.5，配置合格的鋼管卡件；
（2） 腳手板：採用厚度為45mm，寬度為200mm，長度為4000mm的木板；
（3）安全網：選用符合國家質量要求的安全平網，規格為3m*6m；
（4） 其他材料：鐵絲、繩子，滑輪等。
高空作業人員通過現場已施工好的檢修馬道，到達屋面需要搭設作業平台的位置，利用滑輪將腳手鋼管和腳手板吊裝到網架上，搭設簡易操作平台（圖5.2-1）：
圖5.2-1 吊頂上操作平台
在地面上將安全網連線成6m*6m規格，用滑輪將安全網吊到作業平台下部，將安全網的繫繩與搭設好的鋼管綁紮牢固，綁紮間距不大於800mm（圖5.2-2）：
圖5.2-2 作業平台下綁紮安全網
安全網綁紮就緒後，利用沙袋模擬發生人員墜落的意外情況，以檢驗安全網的可靠性（圖5.2-3），同時為頂上作業人員配置生命繩和緩衝型安全帶，做到雙保險，施工時利用木腳手板上進行鋁裝飾板骨架和面板的安裝。
圖5.2-3 防墜落測試
5.2.2高程測量。
依據設計圖紙標註：測量人員逐個複核測量各球點標高，計算出吊頂完成面距離球點的垂直距離，標註在球節點上，作為吊頂施工高程控制點。此高程控制點必須考慮鋼網網格施工過程中的變化及受屋蓋荷載的影響所產生的下沉距離，應增加考慮鋼網結構架變化移位的因素，特別是出現個別下沉比較大的網架球點時，必須適當調整吊頂完成面的高程，給吊頂足夠調整的空間距離。
5.2.3吊頂定位和三維實體建模
根據現場測量資料和已知的網架球點三維座標，在計算機內進行三維實體建模，精確求出實際球點的三維座標，通過計算就可以得到網架球結構每根下懸管的實際邊長，並據此確定構成主、副c型鋼龍骨的邊長，再根據高程控制點和吊頂完成標高點，，確定每個球點到裝飾面的長度，確定吊桿和吊桿元件的長度。按照三維模型中的尺寸資料下料，不但提高施工精度，同時還簡化了現場測量的工作量
5.2.4吊桿元件與網架下弦球節點的連線。
吊桿與網架下弦球節點的連線根據網架球的不同有兩種不同方式：當網架下弦球為焊接球時，採用抱箍將吊桿連線在球節點旁邊的下弦桿上，龍骨吊桿直接通過螺栓固定在抱箍支座上；當網架下弦球為螺栓球時，龍骨吊桿通過螺栓與螺栓球底面的螺栓孔連線（圖5.2-4）。
螺栓擰入螺栓球內長度必須滿足設計和規範要求，以上機械連線點必須認真檢查，確保施工質量。
圖5.2-4 吊桿組合件
5.2.5吊頂主副龍骨拼裝吊裝。
龍骨在安裝前應組裝好，主、副龍骨均為c型鋼，他們之間通過連線件組裝成井字形單元，井字形單元水平方向的安裝誤差通過該連線件的伸縮來消化。組裝完成後，用系在屋面網架結構節點的滑輪由地面人員拉上材料，作業平台上操作人員將井字形龍骨單元的四個主龍骨端點與龍骨吊桿上的l型連線件連線，龍骨與連線件通過螺栓連線成整體。龍骨安裝完後，必須調平，使龍骨表面平整度、接縫寬度和起拱符合設計要求，並進行隱蔽驗收。
龍骨調整不平，將影響天花面板觀感效果（圖5.2-5、圖5.2-6、圖5.
2-7）。
5.2-5 條板吊頂安裝示意圖
圖5.2-6 平板吊頂安裝示意圖
5.2-7國內某機場主龍骨安裝實景圖
5.2.6天花吊頂面板安裝。
條形板天花和平板天花均通過特製的專用龍骨固定在副龍骨上，條形板直接由吊頂上作業人員拉到龍骨上安裝，平板天花參照龍骨的吊裝方式，由地面人員通過滑輪吊裝到位，室外部分天花的龍骨結扣件必須增加防風設計。
圖5.2-8 條形天花安裝節點圖
圖5.2-9 平板天花安裝節點圖
5.2.7面板調平。
面板調平是整個天花吊頂最後一道關鍵工序，它的施工質量決定了整個天花外觀效果，需要並挑選技術水平比較高的班組認真仔細的進行板與板直接的調平工作，直至達到驗收要求（圖5.2-10）。
圖5.2-10 國內某機場鋁條板安裝實景圖
5.2.8拆除平台和安全網。
上述工序施工完成後，安排專業高空作業人員拆除操作平台和安全網，作業時繫好安全帶，通過天花吊頂上預留的洞口將材料吊下來。人員通過屋架上的檢修馬道上下。作業平台拆除的同時用乾淨毛巾對屋頂網架和天花構件進行清理，去掉網架天花構件表面的汙漬和腳印。
5.3天窗側邊鋁板安裝
利用現有的天窗腳手架，現場放樣，核對後在地面上焊接成鋼架桁架，再通過吊裝將桁架吊裝到位，用抱箍和螺栓連線在屋面鋼結構上。
6、勞動組織（見表6.1-1）
表6.1-1 人員配備一覽表
7、材料與裝置
表6.2 主要材料表
表6.2 主要測量和施工機械表
7、質量控制
7.1吊頂的隱蔽工程質量，應符合下列有關規定：
7.1.1吊頂所用的吊件、龍骨、連線件、吊桿的材質、規格、安裝位置、標高及連線方式應符合設計要求和產品的組合要求，龍骨架組裝正確連線牢固，安裝位置和整體安裝符合圖紙和設計要求。
檢查方法：觀察，尺量檢查。
7.1.2龍骨架單元體組裝連線點必須牢固，拼縫嚴密無鬆動，安全可靠。
檢查方法：觀察、手板檢查。
7.1.3吊桿連線件與屋架球體螺栓連線，螺栓擰入球體的有效長度必須符合設計要求。
檢查方法：觀察，尺量檢查。
7.1.4吊頂所用連線件、吊桿應做防鬆及防鏽處理。
檢查方法：觀察檢查。
7.1.5吊頂工程分格線寬度、條板間距應符合設計要求，曲面弧線應流暢。
檢查方法：觀察，拉線尺量。
7.2吊頂的面板檢驗批工程質量主控檢查專案應符合下列有關規定：
7.2.1鋁條板和鋁蜂窩板的材質、品種、規格、顏色，必須符合設計和國家標準要求。
檢驗方法：觀察，尺量檢查。
7.2.2吊頂的標高、分格和表面曲線起拱與弧線必須符合設計要求。
檢驗方法：觀察，尺量檢查。
7.2.3鋁條板和鋁蜂窩板安裝必須牢固，分格方式及分塊尺寸，分格縫寬度應符合設計要求。條板縱向應順直，起拱順暢，弧線圓滑，邊緣整齊、順直。
檢驗方法：觀察和尺量檢查，檢查隱檢記錄。
7.3吊頂的面板檢驗批工程質量一般檢查專案應符合下列有關規定：
7.3.1鋁條板和鋁蜂窩板的表面應潔淨、美觀、色澤一致，無凹坑變形和劃痕，邊緣整齊。
吊頂施工方案
目錄第一章工程概況及特點 2 第一節總述 2 第二節工程概況 2 第三節工程施工目標 2 一工程專案管理目標 2 二質量目標 3 三安全目標 3 第二章吊頂施工方案及施工方法 4 第一節施工準備 4 第二節質量要求 4 第三節工藝流程 4 第四節施工工藝 4 第五節成品保護 5 第六節安全措施 6 ...
吊頂施工方案
4 飾面材料表面應潔淨 色澤一致，不得有翹曲 裂縫及缺損。壓條應平直 寬窄一致。5 飾面板上的燈具 噴淋頭 風口百葉等裝置的位置要符合排版要求，與飾面板的交接應吻合 嚴密。燈具及風口的定製同礦棉吸音板的模數相匹配，安裝必須做到與吊頂龍骨緊密相接，視覺觀感良好。6 邊龍骨應按設計要求彈線，固定在四周牆...
吊頂施工方案
3 安裝吊桿 當吊桿與裝置及燈具等物體相遇時，應調整吊點構造或另設吊桿。考慮吊頂中間部分起拱為房間跨度的1 200，通過吊桿上的調節螺桿。4 安裝龍骨 1 用吊桿將各條主龍骨吊起到預期定高度，進行水平校正，後用數條木方，將主龍骨定位。2 用連線杆把次龍骨安裝在主龍骨上，進行固定加固，使龍骨安裝間隔按...