一．南港南槽航道（南水道）航行。
在航行當中，應當從自己作起，不能依靠別人，各自靠右航行，不侵占它船的航道；應全程備車航行；嚴格遵守能見度不良時的規定；在航道交叉處，按避碰規則進行避讓；執行船位報告制度；聽從港口主管部門的現場指揮等。應當提倡「主動避讓」的積極態度，盡可能寬讓他船，主動採取、有效措施。
南槽進口船在s17上引航員，一般在原來的指泊時間加上1小時，也就是中浚高潮前1小時左右。此時漲水，船舶左後來流，再加上a31-a33航段有淺灘，過了s18對著九段支一會，尤其是過載，必要時可以採取減速措施防止淺水效應。此時可能給出口船看綠燈，應與其加強聯絡。
過了九段特別注意的就是從南支過來的南洋小船，小船過了九段後就會直接向北斜插航道。應當注意的是南洋小船不會主動避讓大船，高頻一般叫不通，所以在追越時要主動避讓，保持一定距離，採取聲號和燈光訊號提醒對方。駛過a37後流向基本順著航道。
快到圓圓沙燈船應注意穿越航道的礦砂船，泥泊工程船，尤其是夜間航行，有的小船不點燈，所以要謹慎瞭望，通過雷達高頻以了解動態。過了圓圓沙燈船應大角度穿越至右側航道。此段態勢會更複雜，可能會遇到北槽出口船，外高橋靠離碼頭船舶，進出錨地船舶，進出口船等。
南槽出口時，應值得注意的是在中浚高潮前3-4小時駛到南支的船舶。在九段會遇到大批的南洋進口小船，一艘接著一艘，平行四五隊，此時不能寄希望於小船，應通過雷達找間隙，快到a37時，就應向北多轉一點，態勢要明顯，使南洋小船明白自己是南槽出口，使之與己過綠燈，密切注意，加強了望，直至最後駛過讓清。
二．北槽深水航道航行。
北槽進口一般在中浚高潮前3-4小時上引航員，1號引航作業區上船後應大角度支向d7浮，盡快進入槽內。此時流向280度左右，進入槽內用ch09向吳淞控制中心報告，右邊來流，盡量離綠浮近些。轉過d13後應對著d15走，最好走在綠浮連線上。
如果進口過早，在d13轉向不宜離綠浮太近，平d14燈浮向吳淞控制中心報進口。由於流速由慢到快，流向迴旋也比較大，所以隨時配置流壓角，不斷進行調整。駛至d16到d18燈浮時流向基本順著航道，過了d18開始左邊來流，但流壓角並不大。
到d25轉向時，應走航道當中，此時流壓向右，船位寧左勿右。如有出口船應加強聯絡。如是過載不能過早讓清，一定要多支一會。
過了d28後流速減弱，但一直是左邊來流向北壓，所以應配置一定的流壓角，直至到圓圓沙燈船。當過載船航行到d42時，由於北流和淺灘的關係，應在航道**甚至偏左航行，防止壓向浮筒。在北槽航行過程中，航槽內和航槽外d10-d14，d23-d27，d34-d38彎道南北兩側禁止追越。
如需追越需徵得前船和vts同意，並報告動態，負責避讓被追越船。禁止連續追越前船。
北槽出口時在圓圓沙燈船應向吳淞控制中心報告，從圓圓沙燈船到d16都有微弱的右側來流，注意配置流壓角，到牛皮礁附近時橫流顯著，流壓角應大些。
外港水道的航行還有一段需要特別注意，即崇明水道的航行，特別是大型船舶出口，崇明水道魚網眾多,避讓魚網和漁船時應注意船位,防止船舶擱淺.由於船廠時間安排等原因，有時航經此處正值初漲水，大批的過載黃沙船乘潮上水進江，密集程度不亞於黃浦江的初漲水，因此轉向前一定要反覆通報動態，盡量慢速航行、轉向，不但要給本船留出足夠餘地，而且要考慮黃沙船之間的相互影響。
三．裡港黃浦江航行。
在裡港航行中，由於尺度與吃水的增加，難度也有所提高。一般而言，過載船的進口時機規律為：靠關港碼頭船舶在吳淞高潮到高潮後半小時進吳淞口；靠北票船舶一般在吳淞高潮後1小時進口；靠中華南棧及其附近泊位的船舶早吳淞高潮後1.
5小時進口；靠張華浜、軍工路碼頭的船舶在吳淞平流時進口。過載船進口靠關港時裡港航行的一些要點。首先在航近101#燈浮時應盡量靠近燈浮，防止北流壓到航道北面，應盡量避免在101#燈浮附近會船，對出口船的航經路線應及早把握。
航至張華浜彎頭時，除了要注意收聽離泊船舶的動態並及時與之溝通協調之外，還必須特別注意本船船位，張華浜港務公司對開江面小輪錨地的駁船有時並靠寬度較大，若碼頭上也有大船靠泊，此地的可航水域就變得十分狹窄，而且不論漲潮落潮，流壓始終指向碼頭，因此進口的船位宜略偏當中。需要注意的是，由於106#燈浮附近水深不理想，出口過載船肯定走在航道**甚至偏進口航道，所以盡量避免過載進口時與過載出口船在106#燈浮附近交會。若無出口船，總的來說張華浜彎頭進口難度不是太大，只需將船位置於航道**偏右，保持船艏緩速左轉。
進口經過草臨線後應注意108#燈浮附近10公尺等深線的寬度僅為200公尺左右，若無出口大船宜靠近浦東面選擇水深較好的航道行進（同樣，過載出口航至110#燈浮上游時，可能會遇到過載進口船走反航道進口，應及早慢車等候來船通過紅燈交會）。航經虯江碼頭時要注意浦西面水淺，不宜將船位擺在太靠近浦西面，應該在不導致出口船產生錯覺會綠燈的情況下及早左轉進入深水航道。過陸家嘴彎頭之前，應盡可能減低船速，以便獲得更寬裕的時間，對彎道上的船舶運動作出全面準確的估計，從而採取有效的安全措施。
一般而言，航至47#繫船浮時轉向對準外灘英雄紀念碑，至虹口港開始順著岸形逐步加大舵角轉向，直至平114#燈浮。由於陸家嘴彎頭的轉角較大，所以過彎頭前的減速十分重要，若有拖輪跟進，如吊在船艉應關照拖輪保持拖攬鬆弛，如拖輪伴航則最好令拖輪位於本船右前方行進，萬一左轉不快可另拖輪頂推。
出口的航法是航至楊家渡輪渡站時對準中國銀行大樓，當艏距114#燈浮約乙個船長開始右轉，船艏平114#燈浮時最好航向正北。過董家渡彎頭時應注意密切保證本船船位，做到艏艉兼顧。要防止艏在進口航道上，而艉已進入出口航道，此時可暫緩右轉，使整個船身進入進口航道。
出口航經此彎頭時應預見有些進口重載駁船併排航行而出現艉甩到出口航道的情況。董家渡彎頭航道狹窄，浦東面碼頭上的駁船並靠寬度較大，加之附近有施工圍堰，所以要特別謹慎航行。鰻鯉嘴航段的航行最重要是理順與一條龍的關係，進口航至此處往往遇到較多一條龍，與之交會和追越都應特別小心。
總之，上述彎頭地段是上海港裡港航行的複雜地段，航經這些航段都應特別謹慎，應及時檢查舵工所操舵角與口令是否相符，保證應急情況下雙錨可用，注意守聽來往船舶的動態。
過載出口船應特別注意龍華灣,北票灣和106浮,過載出口要過大灣,要走在分割帶偏進口航道,不能走在出口航道.
一般而言，進寶山港池的規律為：大汛的最佳進口時機為中浚高潮後3—3.5小時；中汛的最佳進口時機為中浚高潮後3—4小時；小汛的最佳進口時機為中浚高潮後2.
5—4小時。安全引領過載船進靠寶山港池的首要條件就是選擇進口的最佳時機。在具體操作中，可以將一條拖輪吊在船艉，在航至口門時，若必要可加速維持舵效，即使進入港池後余速較大，可另船艉拖輪起拖抵消餘速。
外高橋調頭操作:一般船長在230-300公尺之間,吃水在9-11公尺之間,調頭前應保持距岸邊0.7海浬以上的橫距,速度控制在8級左右;船舶密度大時,控制在5級以下;調頭時應注意讓清燈浮,特別是54號浮和60號浮,無把握時應在燈浮上游調頭靠漲水.
調頭應以本船車舵為主,拖輪協助.如情況危急,應果斷拋外舷錨,將船首領正.
靠泊時,應平行靠泊,不應有角度,注意船尾橫移速度不要太快,精力主要放在船尾.吹北風時,靠漲水,舵放在右滿舵.
四．靠離泊操縱。
靠泊前的準備工作很重要，首先要掌握風流情況，根據泊位風流及本船實際情況來制定靠泊計畫，掌握本船的操縱效能，靠泊前做到心中有數，包括它的旋迴性、穩向性、應舵性、制動效能等等。若使用拖輪，還要考慮拖輪的正確使用，要跟拖輪保持良好的溝通與合作，用vhf和有關部門、船舶聯絡好，了解泊位情況是否準備就緒等等。
靠泊關鍵是餘速，橫距，入泊角度。無風，初落流，無拖輪協靠，一般控制入泊餘速2節，離岸邊2.5－3倍船身距離，有一定的入泊角度靠泊，這時唯一的參考物標就是n旗（靠泊旗）。
無風，初落時，有拖輪，一般帶在船首，入靠角度可以小一點，左右舷入靠要考慮到倒車效應。吹開風靠碼頭，一般帶好船頭，並且這樣的目的是為了帶纜，注意這時船的旋迴中心離船首約1/3船長。
碼頭離泊時同樣要做好離泊準備。登輪察看碼頭上繫纜、裝卸機械，是否妨礙操作，前後泊位檔子，前後吃水等，有球鼻首的船舶，還要留意可能與碼頭接觸的部位。上駕駛台後，根據風向、風力、泊位、潮流以及拖輪配置情況，確定離泊方案。
了解船舶各種情況，和船長溝通離泊操作方案，並和拖輪通報離泊方案，並向碼頭人員交待配合要點。
漲水頭漲水離，利用絞開錨離泊，解去後面的所有纜子，絞錨，松前面的纜子，防止尾部進去太快，到一定的角度，解纜，繼續絞錨，離泊。利用倒車坐尾甩頭離泊。解去所有纜子只留下後倒纜，倒車甩頭，甩的角度大小，要看前面是否清爽，同時要看流的緩急，開進車，解纜，航行。
利用甩尾倒車離泊，前面留頭纜和倒纜，開車甩尾，角度一般在30°以上，停車解纜立即倒車反舵，倒至航道**，用進車右滿舵將船領正。
漲水頭落水離，一般有拖輪，無拖輪就要看潮流緩急，流緩的話，可以用雙車把船別出來甩尾離，這時甩尾的角度要根據流的緩急決定，不能太大或太小，頭纜不能解得太早，一般總是在甩尾30°左右時解掉。流急的話只能用兩次調頭的方法。
落水頭漲水離(需要調頭)，一般是用甩尾倒車調頭或是甩尾倒車落錨調頭。甩尾有這樣幾種方法：絞倒纜甩尾、絞頭纜甩尾、開車作舵甩尾、拖輪「一機兩吃」甩尾，流急自然甩尾，吹開風甩尾等。
操作時，先把外檔錨絞起，注意裡檔錨是否礙事，錨留著不絞，待調頭時絞。前面單綁，外檔留頭纜一根，裡擋留的一根頭纜搬作倒纜，解去其它纜繩，然後把新的倒纜放在滾筒上隨時準備絞。簡化後面，然後解尾纜甩尾，絞緊倒纜。
解頭纜要看後面的位置大小和流的緩急，原則是：旋迴餘地小，不能早解；旋迴餘地大，能早解；流急，早解，有利於拖輪早頂，流緩，晚點解，有利於拖輪頂調頭。解倒纜，有錨的同時絞錨，拖輪頂首調頭。
落水頭落水離，一般有一拖輪協助調頭，以碼頭為依託，原地拖調頭，離泊後，船尾應保持2倍船寬以上，航道清楚即可調頭。調頭初期要是船有前衝的趨勢，不可停住。旋轉30°以上發現船在繼續前衝，若餘地不大則可以作舵倒車，以減小旋迴餘地。
旋轉45°－60°時，應注意調正，若船已經基本停住，則基本無需再倒車。接近正橫時，船位應該已經調正，嚴格觀察前後運動，再作一次小的調整，幅度不能太大。拖過正橫就應立即調整拖力和拖角，利於拖輪調正船首，調正船位後解拖纜。
總之，安全是我們引航的生命線，我們要時刻牢記引航員的職責，用心為港航服務，不斷的學習和積累經驗，做好每一條船，為上海港的引航事業奉獻自己的乙份力量。
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