2、城市軌道交通車輛由車體、轉向架、牽引緩衝裝置、制動裝置、受流裝置、車輛內部裝置、車輛電氣系統7大部分組成。
城市軌道交通車輛的車門一般採用壓縮空氣為動力的風動門，也有採用電氣驅動的車門。由於車輛運載客流量大，乘客上下車頻繁，一般車體每側車門開度較大，數量也較多，例如，上海地鐵車每側設有5扇內藏嵌入式對開拉門1900mm×1300mm（高× 寬）。
在帶司機室車（a型）的前端**還設有應急安全疏散門，在緊急情況下，做成可伸縮的套節式踏級板可向前放下到路基上，列車內的乘客可通過此踏級板疏散到路基上。
轉向架結構：輪對，輪對軸箱裝置，彈性懸掛裝置，構架，制動裝置，牽引電機與齒輪變速傳動裝置。
受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由滑板、上框架、下臂杆（雙臂弓用下框架）、底架、公升弓彈簧、傳動氣缸、支援絕緣子等部件組成。近年來多採用單臂弓。
（5）車站特點：人們上下軌道交通車輛的場所；在軌道交通線網構架中，車站起錨固作用；車站是軌道交通線路的電氣等裝置及管理人員的工作場所。
火災防護措施：
（一）內部建設與裝修選用不燃材料及新型防火材料
由於火災的蔓延速度、爆燃出現的時間及所產生的煙氣種類與裝修材料的型別有很大的關係，因此地鐵隧道建設時，應盡量採用不燃材料，以防止火災的發生和蔓延。即使發生了火災，在火災初期階段也能起到延緩燃燒、阻止火勢擴大的作用，從而可以縮小火災範圍，減少火災損失。在採購車輛時，車廂、座椅、扶手等採用非燃防火材料，車站站台、牆壁、天花板均用不燃或阻燃材料，電氣裝置、電線、電纜採用低煙、低毒的標準；在列車底板上加裝熱層，防防火和隔止列車底部電氣裝置**對人員逃生造成影響，也可延緩車廂內火災對列車底部電氣裝置的破壞作用，為救援和逃生創造條件。
（二）設定防火防煙分割槽及防火隔斷裝置
在地鐵隧道裡設定相應的防火分割槽及防煙分割槽，以便在火災發生時，把火災控制在一定範圍內，以阻止火勢的迅速擴大。實踐證明，長期作為防火分割而設定的防火捲簾，在實際使用中存在很多隱患，如產品質量不過關、安裝質量差或保養維護不當等，都會使其在關鍵時刻起不到作用。而且防火捲簾本身也存在切斷疏散通道及救援通道的問題。
近年來，防火隔煙設施也不斷完善，出現了地鐵隔斷門及新型箱型水幕系統作為防火隔斷。同時，在地鐵隧道中應設定自動機械排煙系統，以便迅速及時地排出煙霧，為人員的安全疏散和火災撲救工作的展開提供有利條件。
（三）設定火災自動報警和自動噴水滅火系統等建築消防設施
由於地鐵發生火災時，從外部救援難度很大，在一定程度上要依靠其自身的建築消防設施控制並撲滅火災，因此在地鐵全線應全面設定火災自動報警系統，以便及時發現火災事故，並利用自動報警裝置聯動相應的滅火設施和排煙裝置，控制火勢的蔓延和煙氣的擴散，為迅速有效地撲滅火災和疏散被困人員奠定基礎。列車上應設定足夠的消防設施，包括滅火器、細水霧噴淋系統、火災探測器等整套車載自動火災探測消防系統，與常規的滅火器配合使用。在區間隧道的頂端應安裝移動式滅火系統，一旦列車著火，可自動移至著火點，實施滅火。
根據國外地鐵的經驗，在車站公共區一般不安設自動噴淋系統，以免地滑而影響疏散速度，但可考慮在車站公共區的兩頭一定範圍內設定自動噴淋系統，因為這些區域往往是零售點、書報攤等易燃物集中所在地，而在中間的人行密集區域，可不設定自動噴淋系統，僅備足夠數量的滅火器即可。
（6）建議：地鐵運營組織中,行車排程應嚴格按照列車執行圖指揮行車。當列車不能按圖行車需要進行調整時,必須考慮列車執行的安全以及對服務的影響,做到恢復正點運營和行車安全兼顧。
(1)列車停運、下線。對有故障並影響服務的列車,要組織停運或下線,使該列車退出服務。該方式主要在始發站、終點站使用。
對中途執行的列車也可組織進入中間站存車線或回車廠檢修。此種調整方式在列車執行圖上的表示即為「抽線」,就是實際執行圖的列車執行線條比計畫執行圖少。
(2)列車加開、替開。由於客流的增加或故障列車下線的影響,可以組織加開列車,一般使用備用車或出廠列車。對在終點站退出服務的列車,可以使用備用列車替開,仍按原交路執行。
加開、替開的目的是為了保證列車服務的數量,即運能滿足運量。
(3)列車在車站扣車及區間臨時停車。當前方列車或車站裝置故障時,要對後續列車進行扣車或區間臨時停車。扣車是將列車扣停在後方車站,基本原則是「誰扣誰放」。
在區間臨時停車是通知司機將列車臨時停在區間,司機必須做好乘客安撫工作。扣車及臨時停車是排程調整的重要手段之一,目的是保證前方列車或車站有充分的時間處理故障。
(4)列車減速執行並增加停站時間。為了保證故障列車或車站有充分的處理時間,使行車間隔均勻,應該對相關列車進行限速並增加停站時間,控制運營節奏。
（7）行車排程是指揮地鐵安全行使的總指揮，是代表運營公司行使最高權利，負責組織日常的運營生產工作，主要工作地點在地鐵運營控制中心（occ)。負責地鐵運營管理，行車組織的排程指揮，資訊收發，和通訊聯絡，代表著地鐵公司行使日常行車指揮和組織運營生產的權利，並按照運營時刻表的要求，實現安全，準時的行車組織，為廣大乘客提供優質的運營服務。直接上級是occ值班主任，直接下級是值班站長，dcc（車連段控制中心）值班主任，電客車和工程車司機
7.2 行車排程員在應急處置中存在的問題並非是孤立的,產生的原因也錯綜複雜。因此,排程員應急處置能力的提高是一項綜合的系統工程,不是一朝一夕能實現的。
但只要調整好心態,加強業務學習、演練,思想重視,方法得當,排程員的應急處置能力一定會有顯著的提高。
8、軌道結構1、鋼軌2、鋼軌接頭與聯結零件3、扣件4、軌枕5、道床6、路基7.道岔8.無縫線路9．附屬設施1）車擋2）線路標誌10.限界
9. 地鐵的隧道與高架線路的優缺點。
城市高架軌道交通系統作為一種大運能的公共運輸設施,具有快捷、安全、舒適、環保等綜合優勢。目前,很多城市將其作為緩解交通問題的首選方案。而人們在享受著這種新型交通設施給生活和工作帶來的種種便利的同時,對於其所造成的影響問題也存在諸多爭議。
高架線路構築物主要是以水平線條的橋梁和垂直線條的橋柱組成。其中水平方向的橋梁連續貫通,與人和車輛行走中眼睛的移動相順應, 具有運動、延伸、增長的意味,有助於視覺環境的簡單化;而垂直線條的橋柱挺拔粗壯,以一定的間隔連續排列, 更多的使人產生崇高、緊張、積極的感受,此外,粗壯的橋柱所特有的垂直線條與人慣常的視線移動方向不一致,會對視線起到一定的阻隔作用。建地鐵時造高架的成本要比挖隧道低了不少, 所以往往在一些離市中心稍遠的地方就會通過建高架來節省成本, 輕軌也是一樣的.
有些時候也會因為客觀條件的考慮等選擇造在地面或者高架上, 比如地底下有些不可動或者影響開挖的因素等. 還有的麼就比如上海的3號線(地鐵明珠線), 由於是拆除了原來的淞滬鐵路才在其原址上新建的, 所以造高架比較方便, 影響也相對較小。
10.、（1）訊號系統作用：訊號裝置的主要作用是保證行車的安全和提高線路的通過能力，包括訊號裝置、聯鎖裝置、閉塞裝置等。
訊號裝置是指示列車執行條件的訊號及附屬裝置；聯鎖裝置是保證在車站範圍內，行車和調車安全及提高通過能力的裝置；閉塞裝置是保證在區間內行車安全及提高通過能力的裝置。
（2）繼電器作用：繼電器有如下幾種作用：
1) 擴大控制範圍。例如，多觸點繼電器控制訊號達到某一定值時，可以按觸點組的不同形式，同時換接、開斷、接通多路電路。
2) 放大。例如，靈敏型繼電器、中間繼電器等，用乙個很微小的控制量，可以控制很大功率的電路。
3) 綜合訊號。例如，當多個控制訊號按規定的形式輸入多繞組繼電器時，經過比較綜合，達到預定的控制效果。
4) 自動、遙控、監測。例如，自動裝置上的繼電器與其他電器一起，可以組成程式控制線路，從而實現自動化執行。
（3）控制台是車站值班員辦理行車作業和監督現場狀態的主要裝置。包括按鈕，鑰匙開關及表示燈。按鈕及鑰匙開關主要用來記錄車站值班員、操作意圖，為防止誤操作，導致裝置錯誤動作，對排列進路、轉換道岔、關閉訊號、取消進路、人工解鎖等都需按下兩個按鈕才能動作裝置。
（4）訊號機：進站訊號機的作用是：防護車站；指示進站列車的執行條件；完成聯鎖任務，保證進路安全可靠。所以車站在列車的入口處，都必須裝設進站訊號。
出站訊號機的作用是：作為列車占用區間的憑證，指示列車可否進入區間；與車站發車進路和敵對進路相聯鎖，訊號開放後保證進路安全可靠；指示列車在站內停車的位置。所以，車站發車線（含救援列停留線、軍用發車線）上應裝設出站訊號機。
（5）轉轍機：以交流或直流電動機為動力實現道岔轉換、鎖閉和監督功能。
分類 ①一般分為可擠式和不可擠式2 種。前者鎖閉效能差，主要用於調車作業繁忙的擠岔多發地點。可擠式有擠岔報警功能。
道岔擠岔後能在較短時內恢復（零部件都不受損）。不可擠式鎖閉效能好，用於接髮列車的正線上，主要是增加鎖閉強度，但必須在擠岔時斷開表示接點。○2從鎖閉結構上又分為單鎖閉和雙鎖閉2 種。
為了提高鎖閉道岔的可靠性，用於正線道岔的第一車引點（含正線單機牽引方式）的轉轍機必須實施動作杆和表示杆雙鎖閉功能。
單鎖閉一般是動作杆兼起鎖閉作用，表示杆只表示道岔位置，不起鎖閉功能，一旦動作杆折斷，道岔就會失控，造成危險後果。雙鎖閒一般是指動作杆和表示杆同時起鎖閉作用，一旦動作前折斷，表示杆仍能將尖軌鎖在原來位置，以免道岔失控。
（6）電源屏：訊號電源屏是電氣集中連鎖、自動閉塞駝峰訊號裝置等的供電裝置。它將變壓器、穩壓器、整流器等組合起來，由工廠生產，以簡化施工和維修。
電源屏必須保證不間斷地供電，並且不受電網電壓波動和負載變化的影響，還要保證供電安全。
11（1）通訊傳輸系統作用：地鐵通訊是構成地鐵各部門之間有機聯絡、實現運輸集中統一指揮、行車排程自動化、列車執行自動化、提高運輸效率的必備工具與手段。
按用途分：地區自動通訊、地鐵專用通訊、有線廣播、閉路電視、無線通訊，子母鐘報時系統、會議系統、傳真及計算機通訊系統
按資訊傳輸的媒介分：有線通訊和無線通訊
按有線通訊的傳輸媒介的結構來分：光纜和電纜通訊
地鐵通訊是既能傳輸語言，又能傳輸文字、資料、影象等各種資訊的綜合數字通訊網。
傳輸系統是乙個基於光纖的寬頻綜合業務數字傳輸網路，能夠為其他通訊子系統和列車自動監控(ats)、綜合監控(iscs)、自動售檢票(afc)、旅客資訊(pis)、防災報警(fas)、scana等專業提供高可靠性的、冗餘的、使用靈活的多種寬、窄帶傳輸通道(包括透明通道)，構成傳送語音、資料和影象等各種資訊的綜合業務傳輸網，是保證地鐵執行所必須的資訊傳送**。
（2）sdh：sdh技術是國際上20時機90年代初提出並付之商用的新一代大容量光纖系統，能基本滿足地鐵運營管理多項業務的要求。它技術先進，具有標準幀與光介面、強大的網路管理能力和靈活分插支路等特點；組網靈活，可組成點對點，星型、線形、環形等不同拓撲結構；擴容能力強，系統很容易從155mbit/s公升級到622mbit/s，甚至2.
5gbit/s；網路可靠，具有復用段保護、自癒環等各種切換保護手段；能夠承載目前廣泛應用的ip協議。但由於受其通用的標準介面及目前國內配套接入裝置介面的限制，也存在寬頻音訊、10mbit/s乙太網介面尚未解決等缺點。
實習報告要點
一 實習目的 二 實習時間 三 實習地點 四 實習單位和部門 五 實習內容 要求字數不低於 六 實習總結 注意要點 寫乙份對自己有益的實習報告，在我看來要包括以下幾個方面 1 你實習的單位是如何聯絡的？這是乙個起點，也是乙個重要的因素，如果是通過自己找的，那麼這將是乙份寶貴的經驗，講對你真正的求職積...
實習報告武漢部分
武漢大學 動力與機械學院 畢業實習報告 武漢部分 實習地點 武漢市及周邊企業 實習時間 2017.02.20 2017.02.24專業 機械設計製造及其自動化 年級 2013 實習總結和體會 在大學的學習生活中，實習是不可缺少的一部分。在實習期間可以把在學校學到的專業知識應用到實際當中。在理論與實踐...
金工實習報告部分答案
工程材料及熱處理 20題 一.1對2對3對4對5對 二.1屈服強度抗拉強度 rel rm 2伸長率斷面收縮率 a z 3布氏洛氏衝擊 4退火5正火 6淬火7回火 8滲碳9淬火回火 10 450 三.1普通熱處理，表面熱處理，表面化學熱處理。2普通熱處理 回火 3合金工具鋼，表面化學熱處理，然後進行普...