一、 實習簡介：
實習單位：福建省交通規劃設計院專案部
工程名稱：京台線建甌至閩侯高速公路福州段
實習地點：福州市閩侯縣荊溪鎮
實習時間：2023年11月30日
二、 工程簡介：
三、 實習內容：
在京台高速福州段一天的實習過程中，雖然時間有限，但我作為一名實習學生，跟著專案部的技術人員也學習了很多東西，對橋梁的施工有了一定的了解，對於這一天的實習，其基本內容大體如下：
（一）、樁基礎成孔灌注水下混凝土的施工：
在京台高速福州段工程中，樁基礎成孔灌注水下混凝土採用了導管法施工，施工過程是（書p52頁）······
（二）、常見的質量問題及分析：
灌注水下砼時如何防止斷樁
1、 質量問題及現象
1）在灌注砼過程中，由於導管拔脫，泥漿進入導管內，致使孔內泥漿豁然迅速下降。
2）由於導管接頭處密封不好，致使泥漿進入導管，若繼續灌注，則會在砼中出現泥漿夾層。
3）由於導管埋置過深、當砼堵塞導管時處理時間過長、或灌注時間較長使先期灌注的砼凝固，導致導管不能提起。
4）在無破損檢測中，樁的某一部位存在夾泥層。
2、原因分析
1）砼坍落度小、離析或石料粒徑較小，在砼灌注過程中堵塞導管，且在砼初凝前未能疏通好，不得不提起導管時，從而形成斷樁。
2）由於計算錯誤致使導管底口距孔底距離較大，致使首批灌注的砼不能埋住導管，從而形成斷樁。
3）在導管提拔時，由於測量或計算錯誤，或盲目提拔導管使導管提拔過量，從而使導管底口拔出砼面，或使導管口處於泥漿層或泥漿與砼的混合層中，形成斷樁。
4）在提拔導管時，鋼筋籠卡住導管，在砼初凝前無法提起，造成砼灌注中斷，形成斷樁。
5）導管介面滲漏致使泥漿進入導管內，在砼內形成夾層，造成斷樁。
6）導管埋置深度過深，無法提起導管或將導管拔斷，造成斷樁。
7）由於其他意外原因造成砼不能連續灌注，中斷時間超過砼初凝時間，致使導管無法提公升，形成斷樁。
3、預防措施
1）導管使用前，要對導管進行檢漏和抗拉力試驗，以防導管滲漏。每節導管組裝編號，導管安裝完畢後要建立複核和檢驗制度。導管的直徑應根據樁徑和石料的最大粒徑確定，盡量採用大直徑導管。
2）下導管時，其底口距孔底的距離不大於40-50cm，同時要能保證首批砼灌注後能埋住導管至少1m。在隨後的灌注過程中，導管的埋置深度一般控制在2-4m範圍內。
3）砼的坍落度要控制在18-22cm、要求和易性好。若灌注時間較長時，可在砼中加入緩凝劑，以防止先期灌注砼初凝，堵塞導管。
4）在鋼筋籠製作時，一般要採用對焊，以保證焊口平順。當採用搭接焊時，要保證焊縫不要在鋼筋內形成錯台，以防鋼筋籠卡住導管。
5）在提公升導管時要通過測量砼的灌注深度及已拆下導管長度，認真計算提拔導管的長度，嚴禁不經測量和計算而盲目提拔導管，一般情況下一次只能拆除卸一節導管。
6）關鍵裝置要有備用，材料要準備充足，以保證砼能夠連續灌注。
7）當砼堵塞導管時，可採用拔插抖動導管，當所堵塞的導管長度較短時，也可用型鋼插入導管內進行衝擊來疏通導管，也可在導管上固定附著式振搗器進行振動來疏通導管內的砼。
8）當鋼筋籠卡住導管後，可設法轉動導管，使之脫離鋼筋籠。
四、 實習總結：
通過這一天的實習，我深刻地體會到理論聯絡實際的重要性，也對將來所從事工作情況有了進一步的了解。將來參加工作後，只有肯吃苦，踏踏實實幹，以積累經驗為首，才能幹出一番事業。同時，堅實的知識基礎也是非常重要的，在校時間還有一年，需充分利用這有限的時間，熟悉專業知識，為將來儲備就業資本。
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