廣州中船龍穴造船****
腐蝕防護調研總結
時間：二〇一〇年五月十七日下午1：30至5：00
參觀調研單位：廣州中船龍穴造船****
參觀人員：李晶主任、張馳、盛立遠、姚迪、邱慶忠、楊番
接待人員：杜貴鉛（綜合管理）、楊德才（船體結構）
首先，李晶院長向龍穴造船****接待人員說明了我方此行的來意，主要是針對廣東省在船舶製造、海洋工程等產業的規劃，著眼於未來的共贏發展，依託廣州中國科學院工業技術研究院，建設服務本地產業的材料腐蝕與防護實驗室。龍穴造船廠塗裝部的杜貴鉛工程師對我方的到來表示歡迎，簡短介紹了龍穴造船廠的概況，並對入廠參觀的一些安全注意事項做了講解。本次調研分為兩部分，第一部分為到龍穴造船基地各車間的現場參觀學習，整體的參觀過程基本上按照材料從入廠存放到預處理到加工再到塗裝的流水線（鋼板的預處理——鋼板的切割——焊接——重新噴砂打磨——噴漆——舾裝）進行；第二部分為與技術人員圍繞船舶的腐蝕與防護進行座談交流。
一、現場參觀
1.船用鋼板的預處理
船用鋼板從材料碼頭卸裝至材料車間後，為了減少鋼板在露天工況下的腐蝕，對鋼板進行初期防護預處理。
(1) 將鋼板加熱烘乾；
(2) 用鋼砂對鋼材表面進行打砂除鏽，除氧化皮；
(3) 用風機吹去鋼板表面鏽跡和鋼砂；
(4) 進入自動噴塗車間對鋼板噴塗車間底漆（無機矽酸鋅車間底漆t6001），廠家有智邦和關西，要求5分鐘噴漆乾燥並且使噴漆厚度達到15-25mm；對不同的鋼板，選用不同顏色的車間底漆噴塗以示區別；要求底漆能保護鋼板3—4個月不生鏽；
(5) 對有機廢氣進行收集：稀釋——分離——濾筒冷凝收集。
2.鋼板的切割
根據船板艙所需材料的形狀，利用等離子切割將鋼板進行切割加工。
3.焊接
人工焊接（小部件）。
4.重新噴砂打磨
(1) 除鏽，去氧化皮和車間底漆，此步人工完成；
(2) 鋼砂與灰塵分離，迴圈利用。
5.噴漆塗裝
(1) 噴塗重防腐漆，2層，環氧；
(2) 船舶外殼一般為 6層，2內+2中+2外；
(3) 乾膜測厚儀測量漆膜厚度；
(4) 採用噴漆槍噴塗加人工補塗（刷）的方式；
(5) 通過以往造船和修船經驗了解到，船體在焊縫處、未經過高溫處理的大平面、 曲面複雜應力集中區域及難漆部分容易腐蝕；
(6) 船廠在船東指定的幾種船舶塗料範圍內選擇塗料；
(7) 艏艉外板，壓載艙安裝外加電流裝置，防止鋼板腐蝕；
(8) 船體在乾濕交替處及容易機械撞傷的地方，漆膜容易脫落，鋼板容易腐蝕。
6.船舶塗料的種類
船舶塗料的種類一般根據所塗裝的部位來劃分，其中，
(1) 船殼——環氧類，價效比高，耐磨性差，耐蝕性強；
(2) 上層建築——聚氨酯，耐候性強，耐蝕性弱。
7.市場：船舶塗料的用量
每條船用漆量大約40萬公升，龍穴目前年造8艘船，用漆量300餘萬公升；船舶塗料的**在30元rmb/l-20dollar/l，防汙漆的**為2000元/桶，船舶塗料的均價大概為40元/l，因而建造一艘船，整體船漆消耗達0.16億元。因此，可以看出船舶塗料的市場巨大。
二、技術中心座談
李晶主任簡單介紹了此次龍穴造船廠調研的目的，主要是針對廣東省在船舶製造、海洋工程等產業的規劃，著眼於未來的共贏發展，依託廣州中國科學院工業技術研究院，建設服務本地產業的材料腐蝕與防護實驗室。
杜貴鉛亦根據龍穴造船廠的目前現狀，對船舶行業的重防腐塗料做了一定的簡介。當下的現狀是，造船行業所使用的重防腐塗料已被國外品牌壟斷，國內品牌幾乎被打垮殆盡，少有的幾個品牌也僅在船舶的入塢維護時才被用到，而且用量也相對較少，其中還是以上海開林較為出名。船舶塗料被國外品牌佔據的原因除了核心技術被國外企業壟斷外，另一重要原因在於船東對船舶塗料使用的決定權，造船廠只能在船東的指定品牌範圍內選擇塗料。
此外，船舶用塗料的上船塗裝，必須經過相應的船級社的認證後才能進入，這也需要一部分資金和技術實力做支撐；認證一次大約需要20萬元的認證費用，國內塗料生產企業很少有願意投入這部分資金。
李晶主任：廣東雖然生產塗料的廠家很多，但大多是生產建築塗料，技術含量低，附加值少。對於技術含量高，利潤豐厚的船舶用重防腐塗料，省內很少有企業進入。
從目前的船舶生產噸位來看，中國的造船量很大，已經開始向世界級造船大國挺進。作為船舶生產材料的乙個主體，船舶塗料市場卻被眾多的國外品牌佔據，這不能不說是民族經濟的乙個悲哀。
負責船體結構的楊德才工程師和負責塗裝的杜貴鉛工程師就我方提出的以下問題，做了詳細的回答：
1. 船舶用鋼情況及對鋼效能的要求；
2. 了解有關船舶腐蝕的情況；
3. 船舶塗料的使用情況及存在的問題；
4. 對船舶防護的新要求及目前廠裡的有關技術難題；
5. 船舶腐蝕檢測及評價。
1. 船舶用鋼情況及對鋼效能的要求
楊德才工程師對船用鋼材做了大致的介紹：鋼材主要分為普通鋼、高強鋼和鋼管，前兩者為船用鋼。普通鋼分為4個等級，按厚度和處理方法分為a,b,d,e四個等級；高強鋼：
用s表示，分為32，36，40和ds，其化學成分和處理方法與普通鋼不同，詳細見表；鋼管：略。
2. 了解有關船舶腐蝕的情況——船體的哪些部位腐蝕厲害
(1) 先是船用鋼板本身的質量缺陷，根據多年的造船經驗發現，我國生產的鋼板比國外生產的鋼板腐蝕現象嚴重，由鋼材本身的質量問題造成；
(2) 船舶在海上航行時，外殼的乾濕交替區（海水、氧氣、溫度、濕度以及海水拍打船體的力度等綜合作用的影響）、艉部（螺旋槳轉動產生渦流），船身曲線度大的地方和焊縫多的地方（金屬再結晶組織多，組織結構不均勻），邊口多的部位；
(3) 高位海底閥門也嚴重；
(4) 艏頭，由於海浪、洋流的衝擊容易造成船體塗漆破損，此外衝擊造成的應力和海浪的沖刷加重了腐蝕的程序；而船底的最低部因長期浸泡在水下，環境單一，反而腐蝕不甚嚴重；
(5) 壓載艙長期裝載海水，腐蝕主要發生在艙頂。由於陽光照射甲板，使得壓載艙的頂部也產生高溫，在水蒸汽和氧氣的綜合作用下，壓載艙頂部的腐蝕也比較嚴重；
(6) 主甲板，陽光的長期暴曬、船員的來回走動和機械的來回行駛易造成塗漆剝落，造成金屬腐蝕；
(7) 船體曲線多的地方易造成應力集中，出現應力腐蝕；船下水時，船體受力變化，造成區域性應力增加，導致部分塗漆開裂脫落；
(8) 大型油輪（如30.8t**船），由於油艙中的**含有水分和硫，在溫度、濕度的綜合作用下易對油艙的頂部和底部鋼板造成腐蝕，因此通常在油艙距頂上2公尺和離艙底2公尺易腐蝕部位進行塗裝，其它不做，以節約塗裝成本；
(9) 機艙，由於長期乾燥，腐蝕不嚴重，因而只需噴塗醇酸漆；
(10) 上艦外圍壁，採用聚氨酯漆塗裝，耐候性強，防紫外線照射而粉化；
(11) 甲板腐蝕，船員可自行補塗，由於要考慮船員及大型機械的來回走動，要求油漆有一定的耐磨性；
(12) 礦砂船的貨艙，散貨船的散貨艙等要求船舶塗料的耐磨性好，而且無毒，必須取得穀物證；
(13) 船底最外層的防汙漆，要求表面能低，易清洗；
(14) 淡水艙及飲水艙，要求高，施工嚴，無毒，必須有飲用水證書，要求防起泡效能高。
3. 船舶塗料的使用情況及存在的問題
(1) 防汙漆
以前用錫，但有毒難分解，已禁止使用。從2023年開始禁止塗有含錫防汙漆的船隻在海上行駛；現在使用含氧化亞銅的毒料，對環境汙染小，此種防汙船舶塗料為國外品牌，目前國內沒有生產廠家。防汙漆分為水解型和水和型兩種，其中直底用水解型，平底用水和型，**大概為2000元/桶。
完全環保型防汙漆，國外品牌，含有機矽和氟類，漆膜低表面能，但**太昂貴，10000/m2，漆膜硬度低，撞擊後易脫落。新加坡造船企業有用，國內尚無。
存在的問題：防汙漆在水中易起泡脫落，目前尚無突破。
(2) 防護措施
艉部和艏部，外加電流陰極保護，基本每條船都要加外加電流；壓載倉中加鋅塊；鋅塊為鋅和鋁的合金，以鋁為主，每乙個結構都需要考慮強度。
(3) 腐蝕資料統計
造船企業不考慮腐蝕對比度，船級社做相關資料統計，比如統計腐蝕遺量；船級社有相關規範限制，有行業標準，並派人到船廠監造；油漆**商對船東提供擔保，保證多長時間不出問題，一般為5年；油漆公司會在油漆廠做掛牌實驗，以測量船舶塗料的防腐蝕效果；龍穴目前沒有掛牌實驗。
(4) 面漆
環保漆+中間漆+防汙漆；環氧漆，工作溫度低於180℃，底漆中加鋅粉，便於船用鋼的焊接。
4. 對船舶防護的新要求及目前廠裡的有關技術難題
(1) 對塗料的總的要求
船廠經常遇到的問題：塗料復塗效能差，塗覆多層易層間脫落。從無溶劑、高估含量、重防腐方面進行突破，希望使用的塗料**低廉，壽命高；希望塗料產品單一化，通用化，減少對塗料產品的選擇。
環氧漆：現在主要使用淺色的環氧漆，無溶劑環氧用得很少，環氧漆是乙個發展方向，問題在於復塗效能差；環保及安全方面：希望塗料的固含量高，水性塗料或無溶劑環氧漆，降低毒性、提高施工安全效能；施工方面：
希望減少打磨工序，降低施工成本；生產進度方面：希望快速乾燥（幾個小時）。
醇酸漆：目前醇酸類漆固含量比環氧漆更低，成膜薄，塗覆道次多，希望能增加一次成膜厚度；環氧漆中含固化劑，成膜乾燥較快；而醇酸類漆中不含固化劑，所含氧化劑需氧，乾得慢，希望能縮短乾燥時間，環保
聚氨酯漆：提高耐候性能，主要是抗紫外線粉化。
(2) 鋼材表面預處理
對鹽分的要求，鋼材長期放置在戶外，表面鹽分會增加，另加酸雨的影響，加劇其腐蝕，因此希望能對鹽分進行分析。龍穴在這方面沒有做過，日韓已對這方面有所要求。
a. 打砂前先用清水洗以除去鹽分，但用水量大，造成水資源浪費；
b. 鋼材成分，金屬組織的質量控制，鋼板好，耐腐蝕好。
噴砂車間要有吸濕、吸塵機以對鋼材表面進行預處理。
(3) 對鋼材結構缺陷有要求：鋼材邊緣磨圓；打砂後表面灰塵達到2級。
(4) 標準中規定，當壓載艙合攏，油漆燒壞破損超過2%時，要求破壞部位全部打砂，龍穴的破損面積最大可達到10%，這就要求提高設計完整性和舾裝完整性。
(5) 精度控制方面：吊裝過程中，應力釋放時會使船體變型。
(6) 密性焊縫。
(7) 管理方面：人為因素，員工素質有待提高，涉及整廠的各個部門。
(8) 船東：鋼板質量必須符合船級社要求，薄板另有效能要求。
5. 船舶腐蝕檢測及評價
目前龍穴沒有做過，船級社有專門負責統計彙總船舶腐蝕的相關資料。此外，船舶塗料的生產企業有做船舶腐蝕檢測，比如海虹，ip、中途、關西等等。ccs 中國船級社 (中國船級社焊接與防腐分社) 也對相關腐蝕資料進行統計。
造船廠，以龍穴造船廠為例，其對塗料的保護效果大多不甚關注，基本上處於被動接受的狀態。對船舶材料的腐蝕以及其相關的評價也少有研究，因為塗漆對船舶的保護效果主體由塗漆生產商擔保。（船廠擔保1年，油漆生產商擔保5年）。
兩位工程師也建議我方到塗料生產廠家和中國船級社進行這方面的調研。
中國造船廠名單2019
葫蘆島渤船重工船舶修造總公司 大連福凱船舶設計 中瑞合資 大連君達新技術發展 張家港市聖華鋼結構製造 江門市安利機電工程 中國海洋石油總公司 中國船舶工業集團公司蕪湖造船廠 msc.software公司 秦皇島廣進元船舶技術 天津市斯萊頓電子 大連弘安船舶管理 山東省黃海造船 中海長興國際船務工程 ...
造船廠見習工作匯報
校內參觀的三束材料改性國家重點實驗室是本院於材料學院合作共建的，發揮等離子體物理與材料科學的學科交叉優勢，開展運用等離子體束 雷射束 電子束 離子束進行材料改性及合成的應用，發展出以高效能表面材料和薄膜材料為代表的高效能材料。解決了傳統產業改造 微製造和資訊材料領域中的關鍵材料問題，實驗室的研究方向...
造船廠全套作業指導書
作業指導書目錄 崗位工作入職要求 gh w i 620 01 no 1 崗位工作入職要求 gh w i 620 01 no 2 崗位工作入職要求 gh w i 620 01 no 3 一 裝置維修的原則 1 裝置維修堅持為生產服務的原則，執行以預防為主，維護保養和計畫檢修並重的方針，有計畫地組織好裝...