關於××機場電池氣脹原因分析報告
報告編號: 20120131
日期: 2012-1-31
客戶: ××機場專案
成0首先感謝貴司選用了fiamm品牌電池。關於貴司提到160只12sp150電池氣脹原因分析，現匯報如下：
情況簡介：
2023年1月30日我司收到××公司王總郵件，反映××機場250kvaups機房中160只12sp150電池全部氣脹，我司派工程師曹工於2023年1月31日抵達××機場並與××ups公司工程師楊工到達現場，到達現場時2#ups室大門為開啟狀況，2#ups室共2臺250kva義大利先控（sicon emi）ups，每台ups接80節12sp150電池，兩組併聯，每組40只，共四個電池櫃，電池櫃所有櫃門全部已經拆除。其中1#ups電池組開關已經斷開電池處於斷電狀態，電池全部鼓脹厲害，電池溫度為室溫23.8℃。
電池2#ups仍然正在正常執行，且電池處於正常浮充狀態，浮充電壓545v，電池浮充電流也正常分別為0.4a/0.6a ，電池已全部鼓脹，電池溫度為常溫24.
6℃。經詢問機場熊主任電池發現氣脹過程，1月27日機場維護人員巡檢2#ups室時發現電池室有較重刺激性氣味且房間溫度較高，房間內當時無溫度計無法測量具體溫度值，房間空調正常開啟執行，空調設定溫度22度。開啟電池櫃後發現電池發熱厲害且全部鼓脹，維護人員將電池櫃櫃門及上蓋拆除給電池散熱後**通知捷聯公司，並未測量電池電壓及電流及斷開電池開關等相關操作。機場日常維護只檢查房間溫度及火災等異常情況，沒有檢查ups電池及電池電壓與溫度。
1月30日××公司楊工趕至現場，據楊工描述到達場時電池已不再發熱但已全部鼓脹，ups執行正常，顯示電池充電電壓均為545v，電流為0a。由於1#ups電池鼓脹厲害，楊工將1#ups電池開關斷開處理，2#ups電池因其鼓脹不嚴重，故沒斷天電池，2#ups仍處於執行狀態。ups房間**如下：
一、電池基本資訊
二、現場情況調查
1、電池安裝情況：
電池擺放為四層，每層12只四行三列擺放，第四層4只電池為兩行兩列。電池安裝為櫃式安裝，電池櫃頂部有24個直徑40mm左右的散熱孔外其它幾個面均無散熱孔，電池列間的間隙較小，電池櫃整體散熱不好。具體**如下：
2：電池鼓脹情況：
兩台ups共160只電池全部鼓脹，其中1#ups電池鼓脹厲害，2#ups電池稍好。從現場檢查電池鼓脹從電池櫃下層往上是下層鼓脹程度低於上層電池，電池中間兩行的比靠邊的兩行電池鼓脹厲害。下面為相關**：
3：ups設定情況及實測電池資料：
查詢ups設定，ups設定引數只有電池容量、電池充電浮充電壓、最高充電電壓、以及充電電流等四項，並無溫度補償、均充時間等引數。具體引數如下：
相關**如下：
將1#ups電池開關重新合上實測電池的充電電壓及電流資料發現實測電池電壓為555v，而1#ups設定的最高充電電壓為552v，兩者相差3v.測試2#ups浮充執行時浮充電壓實測為543v，人工將2#ups自檢放電幾秒鐘後充電電池充電電壓測量為553v，當充電幾分鐘後電流降為0a以後充電電壓轉成545v浮充。測量相關資料如下：
相關**如下：
3：歷史記錄查詢：
經調歷史記錄發現歷史記錄至2023年11月29日以後均無記錄，據楊工介紹沒有記錄是因為從11月29日以後無停電及ups未檢測到故障，在從歷史資料中發現電池從執行以後充放電轉換次數較頻繁，每個月都有多次的充放電轉換，從2023年4月到2023年1月共有約120次的充放電傳換記錄，從機場方面了解到實際電力**沒有如此多的停電。詳細資料見附件2。具體**如下：
三、原因分析
1、電池熱失控發生氣脹原理：
閥控式鉛酸電池自上世紀80年代發明以來到現在，一直存在發生熱失控氣脹的現象，無論電池***壞，在投入使用後均存在發生熱失控氣脹的可能。
電池發生熱失控氣脹的本質是因為電池在使用時電池本身發熱嚴重導致，其機理為：
當ｖｒｌａ電池在正常浮充使用時，電池內部存在著氧再化合反應，該反應是vrla電池能夠長期使用的必要條件，否則電池會因失水而導致壽命過早終止。氧的再化合反應是乙個放熱反應，也就是這個反應發生會伴至產生一定的熱量，所以電池在正常使用過程中其溫度要略高於電池周圍的環境溫度。當充電系統設定正確時，浮充電流很小（30~50ma/100ah），產生的熱量也很少，溫公升十分有限(<3℃)。
而當浮充電壓設定出現問題時，充電電壓超出允許範圍，浮充電流增大，進而導致電池的溫公升異常；電池溫度公升高導致內阻降低，而加在電池組兩端的充電總電壓不變，充電電流進一步增大，溫度進一步公升高，二者之間是相互影響導致電池的熱失控。
ｖｒｌａ電池外殼為高強度abs工程塑料。通常情況下是能夠耐受一定的內壓的。但當電池發生熱失控時，電池外殼溫度公升高並同時受到電池內部的高氣壓。
當這一狀態維持時間超過abs塑料的耐受極限時，外殼必然向外鼓脹發生永久性變形。
因vrla電池的熱失控的根本原因為電池內的溫度過高，而電池溫度過高的**有：過充電（充電電壓過高、充電電流過大、充電時間過長）、電池的環境溫度過高、電池內部出現短路導致電池的充電電壓公升高、接地故障導致電池的充電電壓公升高、電池間的間隙太小及電池櫃通風不良導致電池出現散熱故障、充電機的交流紋波電流過大導致電池頻繁的充放電而出現溫度過高、電池在補充電時電壓與電流控制不當導致電池在充電時溫度過高。
2、××機場電池氣脹分析：
機場電池發生熱失控氣脹的原因是電池內部溫度過高導致的。
1）假設是電池質量原因導致的電池發熱嚴重，則電池在發生事故後在正常充電使用時也應同樣的會發熱嚴重。
目前的情況是：電池電壓均正常說明電池沒有發生內部短路，電池沒有與電池櫃發生接地現象，電池以2.27v/單格（廠家規定電壓）在24°c溫度時充電時，電池表面溫度正常沒有發熱現象，以上說明假設不存立，電池沒有質量問題。
（2）影響昌北機場電池在使用時溫度過高的可能原因如下：
a：ups對電池的充電電壓沒有溫度補償，當電池溫度公升高時，充電機的充電電壓應降低，反之應公升高以防止電池出現過充或欠充電。250kva ups機房溫度在事發時機場人員反映較高，具體數值不清楚，如果電池表面溫度在高於25°c時，充電機仍以2.
27v/單格的電壓充電，則電池表面的溫度會更高。
b：ups的充電管理模式存在過充電的風險：先以2.
31v/單格或2.3v/單格的電壓先對電池進行充電，當電流下降到一定的值時轉到浮充電壓2.27v/單格。
如果電池的充電電流不能下降到某一數值，則充電機會認為電池沒有充足電並一直以2.31v/單格或2.3v/單格的電壓對電池進行充電，這時就會導致電池發生過充電導致電池溫度公升高發生熱失控。
c:電池櫃散熱不好，因電池在正常使用時就比環境溫度要高(<3℃)，如果電池櫃不能將櫃內的熱量及時匯出會導致電池櫃內溫度公升高同時影響電池的溫度公升高。從現場電池**中可以明顯看出：
上層電池比下層電池變形嚴重，說明上面電池溫度要高於下層電池溫度，同時證明電池櫃散熱情況不好。在事故發生後當機場人員將電池櫃門拆除散熱後，電池溫度恢復正常，這同時也說明了電池櫃的散熱不佳。
d：ups頻繁對電池進行充放電，在市電正常時電池經常有放電的情況發生，從2023年4月到2023年1月共有約120次的充放電傳換記錄，頻繁充放電會增加電池溫度出現異常的機率。
四、結論
××機場電池出現氣脹的原因不是電池本身的原因造成的。
五、電池使用建議：
1、嚴格按我司的使用說明書操作，電池在正常浮充電時，只以說明書規定的浮充電電壓進行充電，在電力**良好的情況下不提高電池的浮充電壓以防過充電；
2、不能取消充電溫度補償以防電池過充電。
3、電池櫃設計需加強散熱，層間不採用鐵板、側面增加散熱孔以增高通風效果；
4、電池間的間距應保持最大化。
××集團
××電源****
2012-1-31
同樣品牌的ups和電池在我機場共有10臺，只是功率不同，用同樣的市電，機房環境基本相同，除此臺裝置外，均未發生問題。各位覺得電池廠家的理由佔得住腳嗎？
思想匯報15年12月
我深深知道，這些榮譽的取得，離不開領導的大力支援，離不開黨員同志們的大力協作。通過不斷地總結和提高但我自身還存在著很多不足，對於自己的缺點和不足，我將在今後的工作中加以克服和改正。我相信在以後的工作學習中，我會在黨組織關懷在同志們的幫助下，通過自身不斷學習和進步，努力克服不足，以新的更大的成績回報組...
12月15號工作總結
工作總結 時間飛逝,轉眼到集團已是第五周了。五周的時間裡，讓我很有觸動。總結有以下幾點 能遵章守紀 團結同事 務真求實 樂觀上進，始終保持嚴謹認真的工作態度和一絲不苟的工作作風，勤勤懇懇，任勞任怨。在生活中發揚艱苦樸素 勤儉耐勞 樂於助人的優良傳統，始終做到老老實實做人，勤勤懇懇做事，勤勞簡樸的生活...
12月15日國旗下講話
各位老師 各位同學 隨著寒冬的來臨，我們又將迎來緊張的期末複習。每到這時，總有一些同學擔心自己沒複習好，怕考試失敗。其實，在每個人的成長道路上，都會遇到這樣或那樣的困難，遇到失敗和挫折。所不同的是，有的人因為被困難嚇倒，放棄了追求，失去了向上的信心，導致了徹底的失敗 而有的人卻能變失敗為動力，認真分...