1設計資料
1.1交通條件
①交通量年增長率前5年γ1=5.5%；中間5年γ1=4.5%；後5年γ3=4%；
②路面設計年限t=15年；
③竣工後第一年雙向平均日交通量見表：
1.2 荷載條件
標準軸載bzz-100
1.3自然條件
路線經過地區屬ⅵ2區，土質為粉質低液限粘土，
1.4 路基條件
①地下水位離地面1.10m，填土高度1.0m，路面距地下水位高度為1.10+1.0=2.10m，介於之間，屬中溼類路基；
②平均稠度介於之間，取0.95，，故土路基不必進行特殊處理；
③考慮驗算面層剪下時屬夏季高溫月份，路基模量應比春融時提高40%；
④防凍厚度：70cm
1.5交通量統計與**
1.5.1軸載換算：
北京bj130:
東風eq140:
東風sp9250:
黃河jn163:
江淮al6600:
黃海dd-680:
合計：1.5.2交通量**：
設計年限15年，故選擇高階路面，面層材料為瀝青混凝土。
且屬於中濕路段
1.5.3計算待求層厚度：
綜合修正係數：
將上述體系簡化為三層體系：上層為細粒瀝青混凝土，中層為中粒瀝青混凝土及土基。
查諾模圖可得
查得則，防凍層厚度70cm,。故新增10cm中砂墊層，合格
2驗算各整體性材料層底彎拉應力
2.1細粒式瀝青混凝土
由查無結果，則此層底受壓應力，或拉應力很小，應視驗算合格。
2.2中粒式瀝青混凝土
由查無結果，則此層底受壓應力，或拉應力很小，應視驗算合格。
2.3石灰土碎石
容許彎拉應力
由查圖得實際應力小於容許彎拉應力，驗算合格。
2.4水泥石灰砂礫土
容許彎拉應力
由查圖得超出**範圍
3路面結構面層高溫月份緊急制動時剪應力驗算
查得緊急制動時：
可能發生剪力：
4電算部分
4.1*新建路面設計成果檔案彙總*
軸載換算及設計彎沉值和容許拉應力計算
序號車型名稱前軸重(kn) 後軸重(kn) 後軸數後軸輪組數後軸距(m) 交通量
1 北京bj130 13.55 27.2 1 雙輪組 0 85
2 東風eq140 23.7 69.2 1 雙輪組 0 220
3 東風sp9250 50.7 113.3 3 雙輪組 >3 110
4 黃河jn163 58.6 114 1 雙輪組 0 290
5 江淮al6600 17 26.5 1 雙輪組 0 74
6 黃海dd680 49 91.5 1 雙輪組 0 150
設計年限 15 車道係數 .5
序號分段時間(年) 交通量年增長率
155.5 ％
254.5 ％
354 ％
當以設計彎沉值為指標及瀝青層層底拉應力驗算時 :
設計年限末年日平均當量軸次 : 1492
設計年限內乙個車道上累計當量軸次 : 3096457
當進行半剛性基層層底拉應力驗算時 :
設計年限末年日平均當量軸次 : 1901
設計年限內乙個車道上累計當量軸次 : 3945284
公路等級一級公路
公路等級係數 1 面層型別係數 1 基層型別係數 1
路面設計彎沉值 : 30.2 (0.01mm)
層位結構層材料名稱劈裂強度(mpa) 容許拉應力(mpa)
1 細粒式瀝青混凝土1.40.58
2 中粒式瀝青混凝土1.00.41
3 水泥穩定砂礫0.80.43
4 石灰粉煤灰土0.60.25
新建路面結構厚度計算
公路等級 : 一級公路
新建路面的層數 : 4
標準軸載 : bzz-100
路面設計彎沉值 : 30.2 (0.01mm)
路面設計層層位 : 4
設計層最小厚度 : 15 (cm)
層位結構層材料名稱厚度(cm) 抗壓模量(mpa) 抗壓模量(mpa) 容許應力(mpa)
2015℃)
1 細粒式瀝青混凝土 4 140020000.58
2 中粒式瀝青混凝土 6 120016000.41
3 水泥穩定砂礫35 9009000.43
4 石灰粉煤灰土8008000.25
5 土基38.5
按設計彎沉值計算設計層厚度 :
ld= 30.2 (0.01mm)
h( 4 )= 15 cm ls= 27 (0.01mm)
由於設計層厚度 h( 4 )=hmin時 ls<=ld,
故彎沉計算已滿足要求 .
h( 4 )= 15 cm(僅考慮彎沉)
按容許拉應力驗算設計層厚度 :
h( 4 )= 15 cm(第 1 層底面拉應力驗算滿足要求)
h( 4 )= 15 cm(第 2 層底面拉應力驗算滿足要求)
h( 4 )= 15 cm(第 3 層底面拉應力驗算滿足要求)
h( 4 )= 15 cm(第 4 層底面拉應力驗算滿足要求)
路面設計層厚度 :
h( 4 )= 15 cm(僅考慮彎沉)
h( 4 )= 15 cm(同時考慮彎沉和拉應力)
驗算路面防凍厚度 :
路面最小防凍厚度 70 cm
驗算結果表明 ,路面總厚度比路面最小防凍厚度小 10 cm ,
程式將自動在上述剛設計的路面最下層厚度中予以補足 .
通過對設計層厚度取整和將路面防凍厚度不足部分增補到路面
最下層以及設計人員對路面厚度進一步的修改, 最後得到路面結構
設計結果如下:
細粒式瀝青混凝土 4 cm
中粒式瀝青混凝土 6 cm
水泥穩定砂礫35 cm
石灰粉煤灰土25 cm土基
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