中交天航濱海環保浚航工程****天津臨港產業區專案經理部天銘船 10月份月度例會匯報材料
（2023年09月26日~ 10月25日）
一、船機運轉情況（挖泥船填報）
1、泥幫浦組合
水下泥幫浦+1#艙內泥幫浦+2#艙內泥幫浦
2、船機運轉、施工工藝引數分析
（濃度：30-50％ ，
流速：4.7公尺-5.3公尺，
橫移速度：10公尺-16公尺，台車進尺：1公尺
泥幫浦轉速：水下幫浦960，1號幫浦、2號幫浦940
2.1．船舶施工條件1：
①管線情況：總長 7600 公尺
②泥幫浦組合情況：1臺水下幫浦、2臺艙內幫浦
第一層（3m～8m）
土質：淤泥
③影響船舶生產率的原因分析及解決措施
2.2船舶施工條件2：
①管線情況：總長 7600 公尺
②泥幫浦組合情況：1臺水下幫浦、2臺艙內幫浦
第一層（3m～8m）
土質：淤泥
③影響船舶生產率的原因分析及解決措施
一、機艙：
1、掏幫浦時間過長。
原因：管線太長7000公尺以上，造成高潮放水時間太長。流速5公尺/秒需23分鐘，回水時間約1-2.5小時，
解決措施：
1、脫幫浦後立即開啟船尾放水閥。 2、艙內泥幫浦放水閥根據船尾放水閥情況開啟。3、提前抽盡幫浦艙積水增加放水空間。
4、安裝潛水幫浦一台增加排水速度。5、控制放水速度及積水高度。6、根據掏幫浦速度提前備車。
建議：加大船尾放水閥口徑。（通徑250-300mm 3mp 閘板閥門）。
2、修補液壓管路。
原因：1、系統壓力偏高 20mp。
2、震動，波動較大。
3、馬蹄形法蘭缺陷。
解決措施：
2、在經常滲漏部位加裝固定管卡，液壓管部分改為液壓膠管。
3、逐步將部分馬蹄形法蘭改裝為方形法蘭。
3、泥幫浦機排煙管墊漏洩
原因：1、排煙溫度偏高，高負荷排煙溫度報警，支管超過520攝氏度。
2、高低溫變化溫差大。
3、排煙管本身設計缺陷。
解決措施：
1、 已清洗中冷器，增加清洗增壓器濾網頻率。控制機械負荷。
2、 縮短低轉速，低負荷時間。
3、 更換排煙管墊後利用停車間歇多次把緊排煙管螺栓。
3、時利率分析
（影響船舶時間利用率的主要原因及改進措施）
一、機艙
主要原因：掏幫浦、適時養護、檢機加油、裝置故障。
改進措施：
1、利用管線、掏幫浦、適時養護、檢機加油等時間進行交叉工作。
2、養護、檢機加油工作盡量安排上午或交**的時間（有充足精力，體力和人力）。
3、加強巡迴檢查力度，保證檢機加油質量，提高適時養護標準。嚴防裝置故障的發生。
4、油耗分析
4.1:各泥幫浦柴油機額定功率、額定小時油耗
水下幫浦柴油機額定功率：2350kw。
額定小時耗油：210+5﹪g/kwh
1#艙內幫浦、2#艙內幫浦設計轉速1000rpm
4.2:運轉時間
（挖泥時間、吹水時間、吹水次數、平均單次吹水時間）
挖泥時間：526.8小時
吹水時間：39.6小時
吹水次數：
平均單次吹水時間：15分鐘
4.3:總油耗
(停滯時間耗油、運轉時間耗油、運轉平均小時耗油、萬方油耗（當月工程量由專案部計算完畢後發各船）)
萬方油耗：5.7噸
小時油耗：1.04噸
4.4:節油措施
1、根據停工時間及時停車，根據開工時間及時備車。
2、根據季節氣溫，空壓機，停車台數等因素估算備車，暖車時間。縮短空轉時間。
3、停工期間根據實際情況及時做好主副發電機的切換。
4、適時養護後及時試車，避免備車後因某項工作不理想造成其它柴油機空轉待工。
5、根據實際工況尋找最佳工況點。
6、定期、隨機檢查高壓油幫浦及噴油器狀態，及時更換。保證進氣系統通暢。
7、及時調整泥幫浦間隙，使泥幫浦處於高效狀態。
8、逐步完善解決跑冒滴漏現象。
二、 施工質量情況分析（挖泥船填報）
1、船報挖深與測量水深、一崗三測比對及差異原因
2、港池施工實際超深、超寬（未涉及質量層可不填）
3、邊坡施工情況（施工未涉及可不填）
三、施工存在問題（挖泥船填報）
1、針對近期施工區石頭雜物較多，造成掏口掏幫浦時間長影響船舶生產的情況，提出改進措施。
一、機艙
1、摸索掏幫浦程式，縮短放水時間。
2、增加潛水幫浦一台，提高排水效率。
3、利用掏幫浦時間，安排適時養護內容。
2、其他存在問題及建議。
一、機艙
1、電軸機、液壓機排煙溫度感測器無顯示。（公司正在其它船舶試驗期間）。
四、施工工藝問題（挖泥船填報）
1、泥幫浦設計轉速範圍
（水下幫浦258rpm、1#艙內幫浦、2#艙內幫浦349rpm設計轉速）
2、本月實際施工各幫浦使用轉速範圍
（水下幫浦960-970rpm、1#艙內幫浦930-940rpm、2#艙內幫浦910-925rpm）
3、泥幫浦轉速提公升空間分析
（水下幫浦、1#艙內幫浦、2#艙內幫浦轉速能否再提高？能提高到什麼程度？提高後可能存在什麼問題？）
我船盡力提高柴油機轉速，提高挖泥產量。為公司爭創效益，同時增加職工收入。
一、水下泥幫浦
水下幫浦轉速已接近額定轉速，提速空間不大。目前水下泥幫浦推力軸承底座，已有多出裂紋，雖然在年初出廠時底座已進行了加固工作，泥幫浦外殼底部已有支撐處理。但裂紋頻繁出現。
已採取打破口，分段補焊的方式進行處理。水下泥幫浦後襯板螺栓也出現過漏水及斷裂現象。
二、1#艙內泥幫浦
1#艙內泥幫浦距額定轉速低10rpm,由於水下泥幫浦轉速，排壓，流量限制，增速後推力軸承震動加大，在堵口堵幫浦震動，噪音變大。
三、2#艙內泥幫浦距額定轉速低20rpm,由於排距長，輸送困難震動大，從880rpm上公升至910rpm的震動經三天得適應調整才穩定。最高加之940rpm。目前泥幫浦幫浦膽螺栓1#、7#螺栓已斷未取出，用木楔封堵。
由於目前排泥管線過長，堵幫浦後必須把排泥管線吹淨以免造成堵管。在堵幫浦的前提下長時間吹水也會造成泥幫浦，推力軸承，減速齒輪箱，電動機，發電柴油機，泥幫浦柴油機潛在問題。
5、局公司工藝部檢查指導意見落實情況及存在問題
（按局公司工藝部檢查指導意見逐條分析）
天銘船接到指導意見後，立刻組織甲板部、輪機部人員進行認真的學習，對照指導意見的要求，進行施工工藝的整改和完善。
具體施工狀況如下：
1、目前天銘船施工管線長度實際已達到7500公尺左右，並且在10月2日至10月13日施工中，由於遇到石堆，堵口現象比較嚴重，掏口、掏幫浦時間達到17小時25分，對工程的產量和進度造成了較大的影響。
2、已對挖泥轉數進行調整，以提高船舶的效能。目前水下幫浦轉數有原來的 950rad/min調至960rad/min ，1#艙內幫浦機轉速有原來的910rad/min調至940rad/min ，2#艙內幫浦機轉速由原來的890rad/min調至940rad/min。
3、現在2號幫浦底座在施工中還在進一步觀察，但從目前的情況看，2號幫浦運轉正常，能夠滿足施工要求。
4、施工流速現在已上公升至4.8～5.2m/s,土質密度為1.7 t/m3，濃度達到40%左右，生產率達到2300 m3左右。
5、在施工中，天銘船加強了機甲配合，建立了機甲有效的溝通機制，有效提高了船舶的時間利用率；時刻強化對年輕同志業務能力的培養，工作中以理論結合實際，人員職能提高效果顯著；進一步加強人員的算賬意識，對成本管控進行全員化，對船舶的盈虧做到人人心中有數，促進了毛利率的增長；對班組考核進行公開化，並與獎金考核和素質評價相掛鉤，進一步提高了人員的積極性，大幅度提高了挖泥操作人員的工作能力。
6、濱海公司工藝指導中心工藝整改要求落實情況及存在問題
（按濱海公司工藝指導中心工藝整改要求逐條分析）
五、錨艇運轉情況報告（錨艇填報）
1、艇29
（本月船機狀況及存在問題、運轉時間、油耗情況、給管線加油情況。）
2、艇33
（本月船機狀況及存在問題、運轉時間、油耗情況、給管線加油情況。）
六、風季、冬季安全施工（挖泥船、錨艇均需上報）
1、各船根據風浪級別結合自身情況制定防風措施。
2、冬季施工安全存在問題及措施。
通知：10月份生產例會暫定於11月1日上午9：00在臨港專案經理部會議室召開，請各船認真填寫匯報材料，並於10月30日將匯報材料發專案部（傳岸系統）。
要求各施工船船長、政委、輪機長參會，如不能到會需提前通知經理部。會議時間如有變化將另行通知。
12月份月度生產例會匯報材料
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