連申線東台段航道整治工程
lsxdt-sg-hd1合同段
臨時圍堰施工安全專項方案
無錫市航道工程****
連申線東台段航道整治工程lsxdt-sg-hd1專案經理部
2023年8月
一、工程介紹 1
二、自然條件 1
1、降水 1
2、水文 1
三、制定原則 2
四、實施範圍 2
五、管理體系 2
六、臨時圍堰 3
七、圍堰結構 4
八、施工安全方案 4
1、施工前準備 4
2、圍堰施工 4
九、施工安全保證措施 5
十、臨時圍堰安全應急預案 6
連申線東台段起自泰東河口（0k+000），終點為東台段與海安分界點（25k+732），整治里程長25.732km，按iii級航道標準整治。
我專案部施工段落為lsxdt-sg-hd1標段：起訖樁號k0+000-k10+043；
工程主要內容為：土方工程、疏浚工程、護岸工程、停泊去、地基處理、下河階梯、渡口、相關臨時工程（不含環保綠化、導助航工程）、相關結構物拆除工程的施工和工程保修（樁號範圍內新建、改建橋梁中心軸線沿航道中心線方向上、下游各50m長度的航道工程量不在招標範圍）。
沿途多年平均年降雨量：900～1050mm，但降水量年內分布很不均勻，6～9月是主要的降雨季節，降水量約佔全年總量的60～70%左右。
正常年景少雨雪。春季雨量偏少，夏季多暴雨，夏秋有颱風，受颱風影響7～9月多暴雨。
沿線特徵水位表（85國家高程）
本方案的制定，堅持以「安全第一，保證本工程中的臨時圍堰部分順利施工 ，預防為主」為原則，確保在施工中出現緊急情況時，應急救援工作能迅速有效，最大限度地保障人員、裝置和工程的安全。
本預案是針對臨時圍堰施工中各種不同的安全措施問題及緊急情況所制定的,保證臨時圍堰施工安全進行及各種應急資源處於良好的備戰狀態；而且可以指導應急行動按計畫有序進行，防止因行動不力或現場救援工作的混亂而延誤事故應急，從而降低人員**和財產損失。施工中的緊急情況是指具有突發性，造成或可能造成較多人員**、較大經濟損失的各類建築工傷事故。
成立施工緊急情況應急領導小組，負責應急救援工作的指揮、協調工作。
組長：副組長：
成員：成員****如下:
組總指揮由專案經理負責落實，若總指揮外出，由專案副經理擔任副總指揮給予落實，當副總指揮不在的情況下，由專案總工進行落實，實施救援工作的展開。
結合現場水文、地質、原材料等實際情況，方案優選，全線採用土圍堰施工，長度約15371公尺，圍堰土方15.5萬方。
圍堰頂寬3公尺，平均高1.5公尺，迎水面坡比為1:2.5，背水面坡比為1:2。圍堰頂高程高於常水位（▽1.2m）0.5公尺為1.7公尺。
1）、對工人進行**安全教育；
2）、進行圍堰施工安全技術交底；
3）、對機械裝置和管線進行檢查，並試運轉正常後才可施工。
由於基坑開挖土質以1-2層淤泥質粉質粘土為主，故在構築圍堰時對堰體的土源選擇盡量採用1-2層以上粘土，用挖掘機分層壓實。
挖掘機開上圍堰前需用抓斗平面拍擊圍堰頂部，試探前進，以防圍堰塌方。
迎水面用防水土工布做防淘刷層，坡腳用塊石壓住，土工布搭接長度不小於1公尺。
1、建立崗位責任制，認真貫徹執行當地有關部門所制定的安全規章制度及安全生產的操作規程，執行「安全第一，預防為主」的方針。
2、成立安全生產領導小組，健全專案經理——安全生產領導小組——專職安全員——班組安全員的**機構。所有進場施工人員都必須進行施工前的安全生產教育，明確責任，並應有記錄。
3、所有施工機具均應在顯眼位置掛設安全守則，班前必須檢查機具、裝置的安全裝置是否可靠。施工管理人中必須經常性地對所有施工人員進行安全教育，做到人人懂安全，人人講安全。
4、正確使用安全「三寶」：進入施工現場必須戴安全帽，穿工作鞋，安置機械必須注意地面墊層鋪設質量，保證機械穩定行走。
5、機械操作人員經過嚴格培訓，充分了解機械效能和操作方法，而且必須堅決服從指揮和遵守操作規程。施工機械用電必須接地、接零、電器設漏電開關。
6、施工用電採用三相五線制。禁止使用破損或絕緣性能不良的電線，嚴禁電線拖地走。開關箱必須有防雨裝置，施工機具均應做到「一機一閘一箱一漏」。
7、牢固樹立安全第一預防為主的思想，建立以專案經理為組長，專案技術負責人為副組長，各主辦施工員、質量安全員及各專業負責人為組員的專案安全領導小組，在專案內實施安全施工管理。逐級建立安全生產責任制，形成有力的安全生產保證體系，杜絕一切不安全因素。
8、工人班組長、班組安全員負責本班組作業區的安全生產，做好班前班後的檢查交接工作，對違章指揮、違章作業的指令有權拒絕，專案現場技術負責人和安全監督員將直接負責整個現場的安全生產工作。
9、施工安全措施所有的「臨邊」等必須及時封閉或設定防護圍欄。
10、現場施工機械，操作者必須持證上崗操作。
11、機具裝置及其安全技術措施施工機械安裝驗收應由有相應資質的專業人員進行，各種機具應經驗收後方能交付使用。機械操作人員應持證上崗，加強機械的維修保養，不得帶病作業。每台裝置應實行「一機一閘一箱一漏」制度，採用三相五線制，配電箱必須配鎖，作好標識。
12、圍堰頂部每隔50公尺設定一盞紅色警示燈。
1、目的
為降低圍堰坍塌等重大生產安全事故給人員帶來危害及對財產造成損失，避免由於突發事件造成混亂或由於職責不清造成指揮失靈、事態失控，結合本專案實際情況，,特制定本應急預案。
2、適用範圍
適用於本專案工程施工發生圍堰坍塌等重大生產安全事故時的應急處理。
3、編制依據
（1）、《安全生產法》
（2）、《建設工程安全生產管理條例》
（3）、《建築基坑支護技術規程》（jgj120-99）
（4）、《建築工程預防坍塌事故若干規定》
（5）、 本專案工程施工設計圖紙
4、應急預案組織機構
組長：週少敏（專案經理）
職責：接到警報後，應迅速了解事故情況，作出指示決策，下達應急搶險命令。
副組長：張建偉（專案常務副經理） 錢涯（專案總工）
職責：根據組長下達的搶險命令，組織各專業搶險隊開展搶險工作，並做好事故通報和事故處理工作，負責各搶險專業隊之間的組織協調工作。
成員：馬子超（專案常務副總工） 方正東（工程部部長）
遊栩之（安全綜合部部長） 倪茂愛（專職安全員）
姜立忠（專職安全員） 蔡軍 （專職安全員）
職責：現場具體指揮各專業隊的搶修和救援工作。
5、應急措施
（1）、預防措施
a、確定汛期基坑開挖地段，察看地形地貌，反覆計算推敲後制定切實可行的圍堰構築施工方案，報專案總工審批,一旦批准後各施工隊必須嚴格執行，不得任意改變。
b、為防止船舶撞擊圍堰，圍堰兩端應各設定「前方施工、減速慢行、禁止追越、禁止停靠」航行警示標牌一塊，白底紅字，圍堰每隔50m設定紅色訊號燈一盞，同時設專人巡視，發現問題及時搶修和處理。
c、平時加強預案的演練
（2）、搶險物資的配備
1）、通訊器材：應急指揮部事先制定通訊聯絡方法，配備和設定通訊器材，如對講機、移動**，並要求有人員熟悉使用方法；
2）、輔助工具：應急照明、移動照明、雨具等其他工具。事先配置並有適當數量的儲存；
3）、搶修材料：木樁100根、草袋1000只、編織袋1000只、材料布1000平方公尺；
4）、急救裝置：隨時能投入搶修的挖掘機2臺、推土機2臺；汽車1輛，船舶1艘，急救器材、藥品若干；
（3）、緊急情況處置程式
發現事故和事故徵兆→報警→接報→發出搶修和救援命令→開始搶修和救援→現場處置→結束緊急狀態。
現場處置：
1）、管湧的處置
管湧在基坑開挖的過程中隨時可能發生，但管湧沒有流砂危險性大，主要是現場觀察和掌握，一旦管湧有冒混水的情況就必須立即停止基坑開挖，對管湧現場觀察和掌握，一旦管湧有冒混水的情況就必須立即停止基坑開挖，對管湧位置進行覆蓋，並用挖掘機或挖泥船在圍堰外圍切斷滲流路徑。
2）、流砂的處置
一旦發生流砂導致圍堰垮塌，首先採用液壓抓斗挖泥船切斷滲流路徑，然後再重新進行圍堰構築，最後進行排水和清淤。
3）坍塌處理（包括船舶碰撞）
——清理坍塌現場，搶救人員，對坍塌範圍前後進行支護加固，以防止坍塌擴大，必要時立即撥打當地海事部門**，請求現場協助，幫助維護船舶通航秩序。
——排水和清淤。
4）、人員傷害的急救措施：
——撥打「120」；
——採用加壓包紮止血法等方法進行止血，防止過多出血；
——採用三角巾、四頭帶或專用繃帶等進行包紮，防止感染、壓迫止血、固定骨折；
——採用夾板等進行骨折固定，防止骨頭錯位；
——採用擔架或徒手進行傷員搬運，及時送附近醫療機構進行救治。
6、事故調查
1、事故調查處理堅持「四不放過」原則，即事故原因分析不清不放過；事故責任者和群眾沒有受到教育不放過；事故責任者沒有受到嚴肅處理不放過；沒有採取切實可行的防範措施不放過。
2、事故調查組根據所發生事故的具體情況由事故發生單位的歸口管理部門、工會派員參加（有人員**發生時），必要時聘請專家技術人員參與，並在最短的時間內形成事故調查報告。
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