榮成-烏海高速公路河北徐水至淶源（冀晉界）段孤莊營跨線橋轉體測量方案
本工程主線為全部控制出入的六車道高速公路，設計標準採用交通部部頒標準《公路工程技術標準》(jtg bo1-2003)。設計等級：一級。
測量執行標準採用《工程測量規範》（gb50026-2007）。
橋梁施工放樣前，應提前對本工程中所使用的所有儀器進行檢定，合格後方可使用（附全站儀及水準儀檢測報告）。測量人員必須熟悉施工設計圖紙，並根據橋梁設計和施工的特點進行放樣，在施工放樣過程中應嚴格執行《工程測量規範》（gb50026-2007）的規定進行現場施工放樣及相關測量，規定如下：
橋梁施工平面控制網等級：一級導線。（附導線測量成果表）
橋梁施工高程控制網等級：四等水準。（附水準測量成果表）
橋梁樁基礎施工測量允許偏差：順橋縱軸線方向20mm；垂直橋縱軸線方向40mm。
墊層：軸線位置20mm；頂面高程0mm~-8mm。
承臺：軸線位置6mm；頂面高程±8mm。
墩台身：軸線位置4mm；頂面高程±4mm。
墩、臺帽或蓋梁：軸線位置2mm；頂面高程±2mm。
懸臂施工：軸線位置4mm；頂面高程±8mm，相鄰階段高程：4mm。
本專案為榮成-烏海高速公路河北徐水至淶源（冀晉界）段孤莊營跨線橋，此處位於徐水北孤莊營北側，主橋採用65+65m的t型剛構，整幅橋採用轉體施工。在鐵路西側預製，轉體長度為55+55m，逆時針轉體78.3°就位，轉體重量約12000t。
上部結構採用大懸臂單箱雙室箱型截面，t構中間支點處梁高5.5m，邊支點處梁高2.5m，梁底線型採用二次拋物線變化。
整幅橋面寬28m，底板寬14.97~18m；t構中墩採用墩梁固結，單箱雙室矩形截面，墩縱、橫向平面尺寸為6.0*10.
0m，墩頂與箱梁腹板固結，並用圓曲線過渡。中墩橫橋向壁厚分別為1.5m、0.
6m和1.5m，縱橋向壁厚均為1.5m，上下部均設有2m後的實體段。
上轉盤長12m，寬12m，厚2m，轉台直徑φ11m，高2.8m。主橋承臺厚5m，其中轉體前施工段厚4m，餘下1m在轉體後完成現澆。
承台下共27根φ1.5m樁基，樁間距3.8m，其中25根樁長65m，2根樁長40m。
轉體施工工序：
轉體施工方法：
採用65+65m的t型剛構，整幅橋採用轉體法施工。分別在鐵路西側預製，預製長度55+55m，逆時針轉體78.3°就位，轉體重量約12000t。
轉體結構的施工及精度要求
轉體結構有轉體下盤、球鉸、上轉盤及轉動牽引系統組成。
1、 轉體下盤
下轉盤為支撐轉體結構全部重量的基礎，轉體完成後，與上轉盤共同形成基礎。下轉盤採用c40混凝土。下轉盤上設有轉體系統的下球鉸、直徑10m的環形下滑道及12個千斤頂反力座。
撐腳與下滑道的間隙為14mm。千斤頂反力座用於轉體的啟動、止動和姿態微調等。
下轉盤骨架角鋼頂面相對高差小於5mm；下轉盤頂面相對高差小於0.5mm；下球鉸中心線縱、橫向誤差小於1mm。
轉體滑道鋼板頂面區域性平整度不大於0.5mm，相對高差不大於2mm。
轉體滑道示意圖
轉體滑道測量結果
2、 球鉸
下轉盤球鉸骨架安裝
下轉盤骨架頂面相對高差小於5mm，下球鉸由螺母調整校平，球鉸正面相對高程小於0.5mm。澆築下轉盤時先預留槽口，安裝型鋼骨架及定位軸後在安裝下球鉸，調整校平後，澆築預留槽口混凝土。
下轉盤球鉸骨架示意圖
球鉸骨架安裝平面位置測量結果
球鉸骨架安裝高程測量結果
中心轉盤球面半徑為8m，上轉盤球缺高0.230m，下轉盤球缺高0.228m、直徑3.
8m，定位中心轉軸直徑φ265mm。球鉸由兩塊鋼質球面板組成，上面板為凸面，通過圓錐臺與上部牽轉盤的連線，上轉盤就位於牽轉盤上；下面板為凹面，嵌固於下轉盤頂面。
上球面各處球面度偏差不大於1mm。
球鉸邊緣各點高程差不大於1mm。
球鉸中心採用「十字放線」法和座標放樣法。
現場精度控制採用「邊測邊調，現場監督」的控制方法，球鉸上、下球面形心軸與球鉸轉動中心軸誤差不大於2mm。上下球鉸相焊接鋼管中心軸與轉動軸誤差不大於1mm，鋼管務必鉛垂。
球鉸頂口任意兩點的高程差不大於1mm。
球鉸轉動中心務必位於設計位置，其誤差：縱、橫向誤差不大於±1mm。
球鉸安裝示意圖
球鉸安裝中心測量結果
球鉸安裝高程測量結果
3、 撐腳安裝
上轉盤設8組撐腳，每組撐腳由兩根φ800mm*24mm的鋼管混凝土組成，下設30mm厚鋼板，鋼管內灌注c50微膨脹混凝土。撐腳中心線直徑為10m。撐腳與滑道的間隙為14mm。
轉體前在滑道麵內鋪裝3mm厚不鏽鋼板及9mm厚的聚四氟乙烯板。轉體前用砂箱做為臨時支撐。
撐腳安裝位置示意圖
撐腳頂面高程測量記錄
4、 上轉盤
上轉盤是轉體時的重要結構，在整個轉體過程中是乙個多向、立體的受力狀態，受力複雜，設計採用雙向預應力結構。上轉盤長12m，寬12m，厚2m，轉台直徑φ11m，高度0.8m。
轉台是球鉸、撐腳與上轉盤相連線部分，又是轉體牽引索直接施加的部位。
上轉盤邊緣各點高程差不大於1mm；
轉台中心縱、橫向誤差不大於1mm。
沉降觀測
觀測沉降點布置：觀測沉降點採用φ20不鏽鋼頂端磨成半球形，分別布置在承臺四個腳點處，高出砼頂面5mm。
觀測時間：
1、 承臺澆築完畢拆模後。
2、 上部箱梁澆築前。
3、 上部箱梁澆築後，拆除排架前。
4、 拆除排架後。
5、 轉體前。
6、 轉體過程中。
沉降指標：觀測點1、2、3、4、不均勻沉降不得超過5mm，若超過5mm，根據現場實際情況結合專家意見，進行一步的調整。
中墩施工
中墩高度為13.602m，截面尺寸為10*6.0m。外膜採用整體式鋼模板，現場拼裝，內模採用木模。中墩施工允許軸向偏位±4mm。
箱梁施工
1、箱梁形式簡介：採用大懸臂單箱雙室箱型截面，t構中間支點處梁高5.5m，邊支點處梁高2.
5m，梁底線型採用二次拋物線變化。整幅橋面寬28m，底板寬14.97~18m；預製長度110m，懸臂長55m。
2、排架布置方式說明：排架採用碗扣式腳手架，根據箱梁斷面尺寸不同，採用不同立桿布置。立桿的最大受力為25kn，允許承重40kn，安全係數為1.
6倍，橫桿布距0.6m，排架橫縱向每6m設定一道剪刀撐。
3、地基處理方法說明：為了保證模板支撐的穩定性，清除原地面軟土，並進行整平壓實處理，換填30cm厚三七灰土並進行碾壓，壓實度應達到90%以上。灰土上填築30cm厚級配沙粒，進行壓實，強度達到93%以上，沙粒上澆築25cm厚c25混凝土。
4、箱梁底模布置方案：箱梁底模採用5cm厚木模板，內貼1cm厚竹膠板，模板支撐方木120mm*120mm，交錯布置兩重。
5、排架預壓試驗：在澆築箱梁混凝土之前對箱梁支架進行箱梁1.2倍的荷載的預壓，取得支架的彈性變形和非彈性變形量，並調整箱梁立模標高和預留變形值。
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