公路設計檔案
常見問題及預防措施
公路設計檔案
常見問題及預防措施
在一些公路勘察設計檔案中，由於設計週期的限制或其他原因，尚存在這樣那樣的問題與差錯。在設計檔案審查中，發現很多都是不該出現的非技術性差錯，現將其列出，期望在設計中引以為戒，進一步提高設計質量。
一、常見問題
1、設計說明不完善，重點不突出
有些設計檔案的說明，只交代了設計內容，對基礎資料的收集、整理、計算、分析、引數的取用和設計方案的確定，往往一帶而過，或根本不提，甚至把明顯不合理的的方案與推薦方案相比較；說明往往成為圖紙的重複敘述、缺乏對專案重點、難點的提示和強調，使審查者難以判斷設計成果的科學性和合理性。
一、常見問題
2、「總體」意識有待提高
路線設計者對全盤掌握路線上重要工點的控制因素不夠。確定路線平縱麵時，對橋涵、隧道、路基、路面、防護工程、交通工程、不良地質段的具體方案考慮欠周全，對環保、水保、安保、標準和政策要求綜合考慮不夠，待專項工程設計發現了問題後，已來不及調整平縱面線形，只好找一些客觀原因搪塞過關。有些路段明明知道線形不合理，如果調整了平縱面線形會導致全面修改，擔心大家有意見或影響工期，多一事不如少一事，將而就之。
一、常見問題
3、路基設計地質資料不祥實或未認真解讀
地質資料
在路基設計中，對高路堤、高邊坡和不良地質路段的設計，有時缺乏準確的地質資料或未認真解讀地質資料。設計內容針對性不強、套用痕跡明顯。公路最常見的病害多發生在路基上，由於路基處置欠妥，又導致了路面病
害。雖然與建設中的各個環節有關聯，但設計質量是基礎，不可忽視。
一、常見問題
4、不良地質處理、路面大中修缺乏定量依據
對於不良地質的處理、路面大中修等，設計檔案只提供了具體的處理方法，沒有定性、定量分析和計算資料。這樣，審查者就難以判斷處理措施的安全性和合理性。
一、常見問題
5、防護工程變更較多
防護工程的安全與地基密切相關，有些擋土牆的地面線不準確，施工放線發現基底懸空或絕大部分埋在地下的現象時有發生。對地基承載力的要求也有不切合實際的情況，有時發現現場的地質情況與設計的地基條件並不相符，防護工程變更設計較多的現象普遍存在，不能掉以輕心。
一、常見問題
6、路面設計針對性不強
有些初步設計檔案的路面方案設計，缺乏交通量、交通組成、交通量增長率等資料，只提出了累計當量軸次和設計彎沉值。其施工圖設計也沒有相關資料的分析與計算，對路面設計的這兩個基本指標是否準確無從判斷。各結構層回彈模量、結構厚度及材料組成的取值是否恰當也不清楚。
路面厚度每增減1cm，對工程造價的影響是相當大的。
一、常見問題
7、路基土石方計算細心程度不夠
在路基土石方計算中，對填、挖方路段路面數量的扣除和增加、擋牆和涵洞圬工數量的扣減、清除耕植土和清淤回填的增加挖填方數量、耕地填前壓實增加填方等問題，不同軟體有不同的處理方法。但有的設計檔案對這些專案計列不全，在土石方數量計算表的備註欄中也不說明。如果軟體中沒有包含這些內容，應當另列**將其納入計算與調運。
還有的天然方與壓實方不分，不經過換算，將圖形數量直接相加減。路基原地面的清表分段及清表範圍與施工實際差異較大，路基土石方數量在工程造價中佔較大比例，應當盡量計算準確。
一、常見問題
8、橋涵設計通病
8.1 橋涵設計中，一般結構多套用標準
圖、通用圖。但有的設計檔案不在圖上標註所採用圖紙的代號與**，也不提供相關的技術資料和計算書，使審查者難以判斷結構的安全性和經濟性。有的設計檔案橋涵布置三檢視內容不完整，平面和側面檢視未反映與河岸、被交路或溝渠的銜接關係，對護岸、錐坡、涵洞進出口處理形不成總體概念，涵洞出口位置未據實際地質精心選擇。
一、常見問題
8、橋涵設計通病
8.2 彎橋僅有道路中線里程和標高，未提供線位
資料和邊線短間隔（控制點）三維座標，校、審和使用者對支座位置與控制標高是否準確，還得從頭算起。橋梁支座、伸縮縫、橋頭搭板、護欄、防排水、橋面鋪裝等附屬構造的設計，常有遺漏或過分簡略，是審查發現問題最多的部分，也是橋梁病害的常發部位。
此外，橋梁樁位座標及墩台頂標高出錯現象時有發生，多部分是由施工單位放樣時發現，少數在施工中發現，造成工程返工和浪費，影響設計聲譽。
一、常見問題
9、隧道「動態設計」觀念有待更新
有的隧道設計中，由於地形陡峻地質勘探孔位過少，劃分圍岩等級、確定支護方案的依據不足。加上隧道屬於地下工程，本身存在一些地質上的不可預見性和山體圍岩力學特性的模糊性，更減少了設計成果的可靠度。還有的設計檔案只是簡單的提到存在岩爆、瓦斯、冒頂等等之類的定性概念，沒有具體的計算和定量分析資料。
按新奧法設計的隧道ⅳ、v級圍岩初期支護措施不到位、超前地質預報不及時，對堅持「動態設計、資訊化施工」理解不深、反應不敏捷，設計檔案說明欠詳實。
一、常見問題
10、方案設計忽視經濟比選
方案設計注重優缺點比選，但對經濟比選有所忽視，說服力不夠。有的設計不顧結構受力，體積龐大、材料標號、材料用量過於保守，如m5砂漿砌片石擋牆被設計成c20片石混凝土擋牆，這是不
恰當的，也不符合國情。
二、預防措施
1、加強「總體」意識
公路設計綜合性強，各專業之間相互交叉、互為因果。主任工程師、專案經理要加強總體意識，把住專業之間的銜接關，及時組織設計過程的綜合檢查與修改，就可減少「錯、漏、碰、缺」現象。
二、預防措施
2、依據法規精心設計
國家對勘察設計行業制定了一系列的標準、規範，並強制設計單位執行。規範、規程及相關法規，是根據大量、長期統計的實踐經驗，對可能發生隱患的方方面面所作出的明確規定，也是設計師在設計工作中的行為準則，必須深入學習、應知會用。現實證明，大量工程事故都是由於沒有認真執行規範相關條文而發生的。
二、預防措施
3、把好「方案」關
全面深入調查了解專案的歷史和現狀資料，結合委託要求編制勘察設計大綱，特別要強調不良地質和水文條件路段的勘探、實驗和設計方案，力爭業主的認同。合理的方案選擇和正確的決策，是避免較大失誤、提高設計質量的首要措施。
二、預防措施
4、強化管理、落實責任
強化設計工序管理，強調設計過程管理，落實專案責任制。發揮專案人員的責任心和敬業精神，充分調動設計者和管理者的積極性和創造性。堅持以人為本，以人的工作質量保證設計質量。
二、預防措施
5、注重專案的細節設計
我國經濟總體欠發達，土地資源有限，環境保護任重道遠，要建設節約型公路，按全壽命週期成本最低、最優方法進行方案比選和設計，減少工程設計中的傻大粗毛病。把公路工程當成作品去用心設計，踏踏實實做好專案的細節設計，問題就可得以基本消除。
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