1、交**作業
⑴.**時，總風壓力或控制風缸壓力低於500千帕時，必須利用輔助壓縮機將輔助風缸壓力打至500千帕以上再公升弓，公升弓確認到位後再閉合主斷路器。（在總風缸壓力未達到600千帕以上時，輔助壓縮機不得停止打風，防止風壓不足拉弧燒網。
）⑵.**時，司機必須將總風缸風壓幫浦至900千帕以上，先關閉98塞門，開啟97塞門，給控制風缸充風至總風壓力，然後關閉97塞門，進行儲風。發現機車因受電弓公升弓特性不良，機車欠壓保護功能不良，受電弓接觸網間頻繁出現拉弧，及時提活報修。
⑶.使用輔助壓縮機公升弓總風壓力達到600千帕以後，應將輔助風缸排空，防止執行中52換向閥芯卡在中間位造成受電弓壓力不足脫網拉弧。
2、機車整備作業
⑴.庫停機車必須將總風缸風壓幫浦至900千帕以上，先關閉98塞門，開啟97 塞門，給控制風缸充風至總風壓力，然後關閉97塞門，進行儲風。
⑵.總風壓力或控制風缸壓力低於500千帕時，必須將輔助風缸壓力打至500千帕以上再公升弓，公升弓確認到位後再閉合主斷路器。在總風缸壓力未達到600千帕以上時，輔助壓縮機不得停止打風，防止風壓不足拉弧燒網。
⑶.使用輔助壓縮機公升弓總風壓力達到600千帕以後，應將輔助風缸排空，防止執行中52換向閥芯卡在中間位造成受電弓壓力不足脫網拉弧。
⑷.不得帶負載公升降受電弓，公升弓時確認弓網接觸穩定後再閉合主斷路器，降弓時先斷開主斷路器再降弓，減少弓網間電弧的產生。杜絕機車帶負載斷電，發生接觸網失壓時及時降下受電弓。
公升弓後密切注意接觸網狀態，注意網壓表（輔壓表）顯示和100閥的壓力狀態，防止受電弓壓力不足脫網拉弧。
⑸.機車整備作業時，整備司機要嚴格按照規定的檢測內容加強對受電弓的檢測檢查，嚴守質量標準，及時修復不良處所，並認真填寫受電弓檢測臺帳，確保機車受電弓狀態良好。要加強機車受電弓瓷瓶清掃擦試保養，保持受電弓瓷瓶清潔。
3、機車檢修作業
⑴.認真檢查車頂滑板狀態，應清除滑板上附著的冰雪。認真檢查車頂瓷瓶狀態，發現表面缺陷和燒痕，及時提票，進行補刷防閃塗料處理。
⑵.試驗受電弓公升弓特性不良，機車欠壓保護功能不良，受電弓接觸網出現異常拉弧，認真查清原因，及時提活報修，嚴格驗收，不放帶病機車出庫。
⑶.庫外高低壓試驗公升弓，需要使用輔助壓縮機打風時，輔助風缸風壓應達到 500千帕以上再操作，公升弓時不能關閉輔助壓縮機電源，直至總風缸壓力超過600千帕時才能關閉輔助壓縮機電源。
⑷.供風使用102控制風缸必須保證在500千帕以上；關閉97閥，開啟98閥，為受電弓提供的風壓要穩定在500千帕。
⑸.公升弓時待受電弓弓頭與接觸網接觸穩定後，再合主斷路器，起動輔機，防止發生操作過電壓。高壓試驗零壓時，除劈相機外，關閉其它輔機，絕對不能帶載降弓。
4、機車技術作業
⑴.電力機車須裝設車頂絕緣檢測裝置、自動過分相裝置，根據需要裝設弓網檢測裝置，各裝置應作用良好。機車出段前，機車受電弓必須作用良好並符合要求。
⑵.對機車裝設的弓網狀態動態檢測裝置要保證正常使用，技術科要落實責任制，加強對檢測資料轉儲、傳輸日常管理，及時將不正常的接觸網資料反饋給供電部門。
⑶.受電弓嚴格按工藝標準進行檢修測試，不斷提高對氣囊受電弓的檢修能力。將試驗良好的氣囊受電弓與控制盤成套調整試驗，成套保管，成套裝車使用。
解決在試驗台試驗良好的受電弓裝車後仍需調整控制盤問題。
⑷.按範圍工藝和機統-28修車，控制風壓管路保證無漏洩；保證52換向閥作用良好，無卡滯、竄風；100閥作用良好。
⑸.欠壓保護故障後要及時修復，要對穩壓二極體的引數進行試驗，不符合要求不能上車。
⑹.技術科加大受電弓、受電弓控制風壓管路、受電弓控制電路的日常檢修的工藝寫實。積極與路局有關部門聯絡盡快實施受電弓/主斷路器控制電路改進。
6、機車執行作業
⑴.規範公升降弓操作程式。公升弓前，確認風壓標準後再公升弓，確認弓與網接觸並平穩後再閉合主斷，確認網壓後再閉合劈相機，總風缸達到定壓後方准向列車管充風。
降弓時，必須關閉各種負載、斷開主斷後再降弓。
⑵.機車出段時，機車乘務員要認真確認走行徑路，認真確認接觸網狀態，防止進入無電區。
⑶.執行中需要進行降弓操作時，必須先斷開主斷路器再降弓；不應在牽引電機帶負荷的情況下斷開主斷路器（特殊情況除外）。
⑷.機車乘務員在執行中，必須集中精神，嚴格遵守斷電過分相的規定，落實呼喚應答標準，規範操縱，做到早斷晚合。過分相時，距離斷電標提前50公尺斷電，過合閘標後50公尺合閘，杜絕晚斷早合或者手柄不回零帶電闖分相。
⑸.執行中密切注意接觸網狀態，走廊巡視注意觀察100閥的壓力狀態，防止受電弓壓力不足脫網拉弧。
⑹.正常情況下嚴禁公升雙弓執行，嚴禁在分相、分段和絕緣錨段關節處停車。
⑺.執行中隨時檢查機車總風缸的壓力，中間站停留時不准停止劈相機和壓縮機的工作。
⑻.雙機重聯，必須加強聯絡，按規定鳴示訊號保證重聯機車同時斷電或降弓，嚴格執行相關安全措施。
⑼.在設有接觸網終點標的線路或盡頭線上作業時，實行後弓進，前弓出，並嚴格控制速度，必須距接觸網終點標10公尺以上停車，防止電力機車越過接觸網終點標。
6、故障處理作業
⑴.機車乘務員在執行中發現機車受電弓、車頂絕緣損壞以及快速降弓裝置動作危及行車安全時，必須立即停車，並匯報列車排程員經檢查處理後方可執行。
⑵.遇接觸網故障，降、昇受電弓標或降、公升弓手訊號時，應及時降下或公升起受電弓。接觸網臨時停電或有異常情況時，要迅速斷開主斷路器、降下受電弓，就地停車，立即報告車站值班員或列車排程員、運轉車長。
⑶.當發現接觸網異常，需要電力機車臨時降弓通過時，降弓手訊號的位置應設在故障點來車方向，距故障點150公尺處（特快旅客列車執行區段距故障點250公尺），機車降弓滑行400公尺後，如見不到公升弓訊號，可自行公升弓繼續執行。
⑷.機車乘務員在執行中發現接觸網掛有異物時，應立即採取降弓措施並報告排程員（或就近車站值班員）異物所在位置。
⑸.如發現鄰線接觸網異常或掛有異物時，應立即使用列車無線排程通訊裝置通知就近車站，如發現有列車開來時，應立即通知鄰線列車降弓。
⑹.執行中過分相前，發生主斷路器斷不開時，司機應關閉輔助機組後，降弓通過絕緣分相。
⑺.裝有車頂絕緣檢測裝置的機車，發生跳閘故障後，司機要檢查確認機車絕緣情況，發現機車絕緣系統故障，不得進行公升弓操作，並立即向列車排程員匯報情況，請求救援。
⑻.遇到降霧、雪和氣溫較低降雨等惡劣天氣，列車執行中發生接觸網跳閘故障後，司機應立即執行降弓操作，在沒有接到公升弓的通知前，不准進行公升弓操作。
⑼.發現接觸網擺動大、拉弧嚴重、車頂放炮、網壓表（輔壓表）顯示異常，司機要及時採取斷電降弓和就地停車措施，檢查受電弓以及接觸網裝置故障處所，在未判明原因前，嚴禁盲目公升弓造成頂電燒網。
⑽.區間因接觸網失壓停車，司機再次公升弓前，必須確認受電弓、主斷路器等車頂裝置良好，公升弓時，要密切注意弓網狀態，發現有拉弧現象時，必須立即採取果斷斷電降弓措施。
⑾.遇暴風雨雪等惡劣天氣時注意力要高度集中，發現機車網壓表電壓異常，有拉弧現象時，必須立即斷電降弓，必要時可採取交替公升弓措施，反覆公升弓直至網壓正常後，再合主斷開輔機；保證受流可靠網壓顯示正常。
⑿.公升弓時密切關注受電弓與接觸網狀態，發現較大拉弧時換弓進行試驗。反覆公升弓，直至網壓正常後，再合主斷、開輔機。
⒀.巡視檢查100閥風壓，發現風壓低於500千帕時，調整100閥，如調整失效，開啟97閥，保證受電弓供風。
防止坍塌安全措施
坍塌事故預防措施 一 預防土方坍塌的安全措施 1 土方開挖前要做好排水處理，防止地表水 施工用水和生活廢水浸入施工現場或沖刷邊坡。下大雨時，應暫停土方施工。2 挖土方應從上而下逐層挖掘，兩人操作間距應大於2m。嚴禁採用掏挖的操作方法。3 本工程開挖坑 槽 溝深度超過1.5m，要根據土質和深度情況，按...
防止觸電安全措施
吉林供電公司 8.13 事故及我廠人身 傷害事故的防範措施 吉林供電公司 8.13 事故及我廠近期發生的人身傷害事故，其工作內容與我們的實際工作有直接的聯絡，電氣作業和起重作業是我們正常工作中不可缺少的一項重要內容，為此，我們要認真吸取事故教訓，防止違章事故的發生。一 現威脅安全生產的隱患 1.起重...
防止氮氣洩露安全措施
1 目的 因氮氣洩漏能引起人員氮氣窒息，為有效的預防氮氣洩漏窒息事故的發生，確保員工生命 財產安全和生產正常進行，特制定本措施。2.1 組織指揮機構 總指揮 彭闖 副總指揮 張奉海 李衛軍 黃德龍 總指揮因故不能承擔指揮職責，依次由副總指揮承擔總指揮職能 現場指揮 王國偉 張愛國 成員 公司全部員工...