1 大秦線貨車運用現狀
c80 型貨車是齊齊哈爾車輛廠為大秦線設計、生產的運煤專用車，自2023年正式上線執行。鉤緩裝置採用的是國產化的e級鋼聯鎖式轉動車鉤和固定車鉤（17號車鉤），在車鉤的強度及抗疲勞方面較轉13a型有較大提高，為提高c80車的執行安全起到了關鍵性的作用，但隨著大秦線提速、過載增運要求17號車鉤發生裂紋故障機率逐漸增多，在一定程度上已成為行車安全隱患。在大秦線運用貨車中，17 號車鉤的裝車輛數比例佔到85%以上。
因此，對17號車鉤裂紋出現的新動向進行調查、分析勢在必行。
2 車鉤配件裂紋情況調查
2023年，段修中發現c80型敞車裝用的17號鉤體、鉤舌裂紋比例分別為64.6%，而2023年檢修中，鉤體、鉤舌裂紋所佔比例已上公升到65.3%。
車鉤裂紋部位在鉤尾銷孔和鉤耳孔處，尾銷孔裂紋全部在銷孔後部內側面，裂紋走向與銷孔軸線平行，最長裂紋達到45mm。鉤耳孔裂紋多數在下鉤耳孔護銷處，最長裂紋15mm。鉤體裂紋多數伴有鑄造缺陷。
鉤舌裂紋部位全部在鉤舌內側面上下彎角及中內處，裂紋最長達40mm。近期，在進行c80型敞車臨修時，又連續發現5件鉤舌裂紋故障，其中有3件是經過檢修後執行時間均不足1年半出現的裂紋，從17型鉤舌在新造裝車後第1個段修（全面檢查修）期內已有超過60%裂紋的情況來看，絕大部分都將在裝車使用4年（2個段修期） 內產生裂紋，而在車鉤連掛狀態下，鉤舌裂紋均為非可視部位，列檢等部門很難發現。
3 裂紋形成原因分析
3.1 大秦線運用車輛受力工況
大秦線c80型車在1個定檢期內所走行里程是其它線路上車輛走行里程的2倍。在大秦線長大坡道多、曲線多的執行條件下，c80車由於頻繁使用和提速增載，車輛受力較大，鉤緩配件的受力還增加了側向力和扭轉力，引起材質疲勞速度加快，再加上執行中不正常的衝撞、超偏載和裝卸時碰撞等因素，從客觀上增加了裂紋故障的發生率。
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