什麼是屈服強度和抗拉強度

弄清楚這兩個強度怎麼來的了，所以說，屈服強度高的材料，能承受的破壞力就大，這是正確的。

但我要說的是不管哪個強度，只拿乙個來說事，都不能說明這種材料安全與否或者結實與否！

咱們這裡就說鋼材吧，別的不說了。關於屈服強度和抗拉強度還有乙個引數，可能知道的人不多，它究竟起什麼左右，可能知道的人更少。這個引數就是屈強比！

屈強比就是屈服強度和抗拉強度的比值。範圍是0~1之間。屈強比是衡量鋼材脆性的指標之一。

屈強比越大，表明鋼材屈服強度和抗拉強度的差值越小，鋼材的塑性越差，脆性就越大！

為什麼這樣說呢，這裡要引進乙個新的指標——延伸率。通俗一點說就是鋼材被拉斷後，和原來比，伸長了多少。這是檢驗鋼材塑性好壞的乙個重要指標。

這個數值越大，表明鋼材的延展性越好。上面我說了，當鋼材拉伸超過屈服點之後，這個時候的鋼材已經不可能恢復原來的尺寸，一直到斷裂，鋼材都在不斷的被拉長。屈強比越大，屈服強度和抗拉強度的差值越小，那麼在的加荷速率不變的情況下，鋼材被拉長的時間就越短，那麼延伸率就越低。

有點羅嗦了！下面進入正題！

根據能量守恆定律，能量只能轉換或者傳遞。當鋼材被拉伸的時候，歸根結底是能量的轉換吸收。在屈服點之前，鋼材處於彈性形變期，外部拉力幾乎全部被彈力抵消**化為彈性勢能），外來能量並沒有多少被吸收或者轉化，只有少量轉化為熱能。

當過屈服點之後，外力部分被彈力抵消**化為彈性勢能），而部分則被轉化為熱能，外力的作用於鋼材上的能量，主要是在塑性形變期被吸收的！

我上面提到，材料的破壞是從屈服點開始的。屈強比越低，那麼材料從開始破壞到斷裂的時間越長，屈強比越高，材料從開始破壞到斷裂的時間越短。能量在屈服點到斷裂點之間被大量轉化為熱能。

所以，單純說屈服強度高或者抗拉強度高，那麼這種材料就一定好或者更安全。未必！只有屈服強度高，同時屈強比低的鋼材，才更安全一些！

可惜，這樣的鋼材成本太高，都不大可能被用於民用車輛上。

現在鋼材除強度，還有乙個重要的指標就是韌性！到目前為止，我還沒有看到那一家車企對所用鋼材的韌性如何做乙個描述！基本上都是對鋼材的強度大肆渲染！

恰恰相反的是，在絕大多數情況下，提高鋼材的強度，往往會降低鋼材的韌性！降低韌性，就是增加脆性！而鋼材的韌性，是關係到鋼材安全的乙個重要指標

有乙個指標可能被車企有意無意的遺忘了——衝擊韌性或衝擊功。

用相同的力，推你一下或者猛擊你一下，哪個對你的傷害大？答案很明顯！鋼材的抗衝擊能力高低，才是關係的安全的重要因素！

沒見過那次車禍是慢慢加力直到把車拉斷的吧？都是瞬間撞擊！如果你扛不住瞬間作用力，你抗拉強度再大有毛用？

從現在已經直到的鋼材來看，凡是大於1000mpa的強度，大多是抗拉強度，屈服強度超過800mpa也不是什麼困難的事情，比如40cr這種常見的「萬能鋼」（基本上屬於幹啥都行的），一般的調製工藝屈服強度也能接近800mpa,抗拉強度900mpa以上。

但是三者兼顧，高屈服、高延伸、有良好抗衝擊能力就比較難了！幾乎所有的鋼材都存在同樣的問題，那就是在提高鋼材強度的同時，降低鋼材的抗衝擊能力！比如10.

9級的高強螺栓，抗拉強度在1040-1240mpa為合格，屈服強度大於940mpa,延伸率大於10%，衝擊韌性59j/cm2；而同材質8.8級高強螺栓（低乙個級別），抗拉強度在830-1030mpa為合格，屈服強度大於660mpa,延伸率大於12%，衝擊韌性78j/cm2。

所以，對於絕大多數金屬材料而言，在提公升某些技術指標效能的同時，是以降低某些技術效能指標為代價來實現的。是不能兼顧的。鋼鐵工業是人類最成熟的工業技術之一，沒有什麼太多的秘密。

鋼鐵材料的各項技術指標，並非是越高越好，或者越低越好，而是根據需要，將各項指標調整到乙個能夠兼顧的範圍內。對於我們行業的人而言，鋼材除了結構上有問題外（指的產品缺陷），各項技術指標沒有好壞之分，要看你在**用。只有用錯地方，而沒有用錯東西一說。