車門玻璃面逆向布置流程

2021-08-04 09:15:15 字數 2044 閱讀 4189

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1 前言

在汽車設計過程中,車門玻璃的形麵必須滿足玻璃公升降的運動要求,玻璃在導軌和導槽約束下的運動過程中不能產生過大的作用力,否則將導致玻璃公升降困難;同時又要滿足車身外造型的要求,與整車外形相協調。現有技術中的車門玻璃大多為雙曲率玻璃,即玻璃面不僅在公升降方向上曲率大於零,而且在車身長度方向曲率也大於零,玻璃面在這兩個方向的截面線都是曲線。雙曲率玻璃的公升降運動是上下公升降和側向滑移的合成,這種複雜的復合運動對玻璃曲面提出了很高的要求,導軌驅動玻璃在導槽中運動的過程中玻璃曲面不能產生過大的竄動,否則將導致玻璃公升降困難甚至卡死。

通過分析車身外造型和車門玻璃運動軌跡,提出用規則幾何體——圓環面和弧型圓桶面。

2 車門玻璃的種類

2.1圓柱面

圓柱面軸線與x軸平行:玻璃面可以有垂直上下運動和螺旋運動。

圓柱面軸線與x軸有一定角度:玻璃面只能螺旋運動。

2.2環麵玻璃當r 足夠大且圓柱半徑r《r 時, 從圓環面上擷取的玻璃曲面仍近似為柱面。玻璃的運動可以認為是一種繞圓環面中心引導線的旋轉運動,其運動軌跡是與引導線成一定夾角的圓環截面線的一部分。

2.3 桶型麵

桶型麵的旋轉軸與x軸平行:玻璃面只能垂直上下運動

2.4 弧型圓桶面

此雙曲玻璃面只能沿在旋轉軸螺旋運動,並前後邊界螺旋線必須是等螺距,但前後旋轉線r可以不相等,在下面案例中詳細設計及說明。

玻璃面在x-plane平面上半徑應大於1100mm,否則由於玻璃弧度過大,會導致公升降系統占用的車門內部空間過大(y方向),出現內部結構無法布置的情況出現,另外y-plane平面內的圓弧半徑應大於30000mm,否則玻璃面弧度過大,影響玻璃公升降。

3 車門玻璃的設計流程

通過採集和對比市面上車門玻璃的形狀,玻璃形狀多為雙曲面,即為弧型圓桶面,現對此種玻璃面舉例設計說明。

正向設計玻璃時,根據初步油泥點雲設計車門主斷面,布置車門玻璃與車門鈑金配合及與周邊配合零件間隙。來反覆確定玻璃面位置以及形狀來修正油泥。再根據有修正好的油泥點雲設計玻璃,下面的設計流程與玻璃逆向相同,現重點講解點雲逆向玻璃。

某款逆向車型,已有點雲資料現擬合玻璃面。

1)、分析玻璃面形狀

現將玻璃點雲在整車點雲中抽取出來,先用點雲擬合偏差在0.5mm以內的自由面,在此面上找到質心點,再用面與點求出與面相切平面,再用此平面偏置5mm與雲相交,見交線形狀趨勢為乙個封閉的曲線,側此玻璃面為雙曲面。如果是拋物線或為不相交的2根線即玻璃面為單曲面。

2)求玻璃面的旋轉軸線

現將提取出來的玻璃點雲用與yz平面平行的2個平面相交,2個平面必須間距較遠顯與點雲交線尺寸較大。如下圖所示。

再將交線求圓,求軸線。

3)求玻璃面公升降螺旋線

根據現有點雲和玻璃旋轉軸,擬合2個螺距相等並平行的2根螺旋線並且與玻璃導軌平行。車前方向第乙個螺旋r值比後面螺旋線的r值要小,並不影響玻璃面的設計。

4)求玻璃面中間過渡曲線

由於玻璃面與外擋水需要完全貼合併很好的密封,故將過渡曲線放在外擋水處。

在xz平面內畫出與外擋水平行的曲線,將曲線投影到玻璃點雲上,並求出與點雲貼合很好的光順曲線。

5)求出玻璃面

用2根螺旋線和中間過渡線用catia裡面的2條引導線加一條限制線求出玻璃面。

6)分析檢查玻璃面

玻璃面與點雲貼合檢查:

玻璃面與點雲貼合檢查,偏差在0.5mm以內區域性在1mm滿足設計要求。如果偏差較大,需調整玻璃旋轉軸來微調玻璃面來滿足要求。這乙個步驟是乙個反覆的過程,一直到調到合適的玻璃面。

玻璃面運動檢查:

將玻璃面通過旋轉軸和螺距,由catia的dmu模組做運動**,檢查玻璃面運動偏差。

7)通過以上方法求出後門玻璃

8)求前後玻璃交線

前後門玻璃面的交線位置直接影響到整個側圍面的光順,所以玻璃面的交線盡量放在a柱中間上,逼近前後門的分縫處。

4 總結車門玻璃設計

車門玻璃設計是個複雜的系統對白車身以及車門自身設計有很大的影響。車門玻璃布置的好壞對車門狀態,以及設計時避免反覆工作有很大的幫助,因此在校核時車門玻璃運動過程中與周邊零件配合間隙要充分考慮到。

此車門玻璃設計教程編製者能力有限不足之處請提出寶貴意見。

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