機場道面改造中的土工布施工技術
處理舊道面結構
處理機場舊道面主要包括兩方面。首先是清理舊路面，使用高壓空氣清除膠物、水、油脂、雜草和廢棄物等接縫內雜物，並採用瀝青馬蹄脂對接縫處作填塞處理。其次是對舊道面的病害進行處理，清除嚴重脫皮和麻麵處的雜質，然後用混凝土找平，將混凝土板鑿毛。
對於破碎的水泥混凝土板塊，可清除原有破碎的混凝土並重新補平，澆注水泥混凝土。在處理自由邊斷角和接縫啃邊方面，可先鑿出至少5厘公尺深度，然後重新澆注混凝土。對於出現脫空現象的水泥混凝土板，可在脫空部位鑽兩個間距1公尺的公釐孔，然後進行高壓灌注，可採用高強水泥砂漿，到注滿為止。
對那些出現斷板裂縫的混凝土，應該先清理裂縫部位，然後將高標號水泥混凝土澆注到裂縫中。
粘層油在防治反射裂縫方面，土工布的使用效果會受到粘層油用量的直接影響。如果粘層油用量過少，會使瀝青加鋪層、舊水泥混凝土道面與土工布之間的粘合效果不佳，最終無法形成良好的整體，其緩解應力集中的目的也會受到很大影響；如果粘層油用量過大，就會降低粘油層與瀝青加鋪層間的粘結力，使土工布表面的摩擦係數過低，導致飛機起飛和下降滑行時容易打滑，大大增加安全隱患。由此可見，在工程施工中應該充分考慮舊水泥混凝土道面的實際情況，根據土工布的效能，通過試驗確定粘層油的用量。
通常情況下，考慮到瀝青灑佈車具有速度快、灑佈量大等優點，採用瀝青灑佈車灑佈並使用sbs改性乳化瀝青的效果最佳。灑佈瀝青粘層油應該在鋪設土工布之前就進行，然後再鋪設土工布，最後再灑佈一層粘層油在土工布上，每一層粘層油的用量控制在總量的一半為佳。
控制粘層油用量可採用每次過磅的灑佈車灌油方法。採用兩次施工半幅分的方案，在灑佈時應將搭接寬度控制在20cm左右，同時應該嚴格控制搭接邊緣處的噴灑油量。在灑布時，車速要保持不變，不能過快也不能過慢，在乳化瀝青灑佈完成之後，應該確保不在現場留下缺角和空白。
此外，應在沉積乳化瀝青的地方刮除多餘的改性乳化瀝青。
鋪設與搭接土工布
目前搭接和鋪設土工布的方式有人工和機械兩種。對於燒毛土工布來說，在鋪設時應該將燒毛的一面朝上。由於機械鋪設具有質量高和速度快的優勢，因此建議採用機械鋪設，可將zl50裝載機改裝成鋪設機械。
在鋪設土工布時，可用固定器將一端固定，接著用人力或機械拉緊。將土工布在乳化瀝青即將破乳時進行橫向拉展，在機械的橡膠板下壓緊，然後開始鋪設。鋪設速度最好控制在6m/min上下。
在鋪設過程中，應該注意不能出現褶皺，在鋪設完成後要對**胎粘起和打皺的土工布進行檢查和處理。
搭接土工布的橫向寬度以10cm為宜，以攤鋪方向為準，將前一幅土工布的末端壓在後一幅土工布端部的上方，並用固定器固定，用乳化瀝青膠結好；土工布的縱向搭接寬度以5cm為宜，可採用固定器或粘層油對搭接處進行固定。
施工注意事項
首先是氣候條件。裂縫和接縫在水平方向位移量大小是對土工布防治反射裂縫效能影響最大的因素。當水泥混凝土面板長度較大或溫度較低時，裂縫和接縫水平方向位移量將會由於超過40攝氏度的溫差而變得比較大，進而降低了土工布緩解應力集中的能力，導致反射裂縫的產生。
這種情況下土工布已經不具備防止反射裂縫的功能，因此必須考慮採用其他材料。
其次是土工布的強度和厚度。土工布作為乙個加強層，其厚度既不能過大也不能過小，在機場道面改造工程運用中通常以2公釐左右為佳，此外和在上面加鋪的瀝青混凝土相比，其彈性模量應該大一些為好。
最後應該注意的是，在鋪設土工布的過程，除施工車輛外和緊急情況外，禁止其它車輛通過道面改造路段。禁止現場工作人員將贓物和菸頭扔到土工布上面，避免土工布受到汙染。
結論從實際工程效果看，機場道面改造工程運用土工布減緩反射裂縫的效果較為突出，相當於鋪設35mm的瀝青混凝土，大大減少了加鋪瀝青層的厚度，降低了工程投資，取得良好的經濟效益。工程實踐表明，土工布可與瀝青加鋪層、水泥混凝土道面形成乙個良好的整體，能有效緩解反射裂縫的產生，即使裂縫產生後，土工布由於浸漬了瀝青，可繼續保持完整，從而防止基層受到從裂縫進入的水的侵入。在機場水泥混凝土道麵加鋪改造工程中運用土工布防治反射裂縫是一種簡便易行和經濟有效的措施。
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