浙江寧波移動高鐵優化專案
諾基亞西門子網路優化部xx移動專案組
2010-07-31
目錄1. 概述 1
2. 高鐵覆蓋描述 2
2.1 選址原則 2
2.2 功分扇區應用 2
2.3 射頻拉遠技術的應用 3
3. 高鐵優化策略 4
3.1 引數優化 4
3.1.1 影響測量 4
3.1.2 回切現象 5
3.1.3 切換不及時 6
3.1.4 質量電平切換觸發比例較高 6
3.1.5 小區重選 7
3.1.6 接入引數 8
3.1.7 其他 9
3.2 鄰區優化 9
3.3 頻率優化 10
3.3.1 bcch規劃 10
3.3.2 tch規劃 10
4. 工作主要內容 11
5. 專網主要指標 16
6. 測試指標統計 16
7. 總結 16
近年來，高鐵越來越多的走進入了人們的生活，給人們帶來了交通的快感，但也同時給高鐵上的通訊帶來了多個問題。高鐵使用者都處於高速運動狀態下與網路進行通訊，對手機在空閒模式的小區重選和通話模式的切換提出較高的要求。手機重選不及時可能導致手機脫網，切換不及時可能導致大量掉話。
高鐵上主要問題現象
● 與普通鐵路相比，深度覆蓋變差。主要原因是高鐵的封閉式車箱及車體材料與普通火車的不同，穿穿透損耗更大（高鐵平均穿透損耗在14db以上）；
● 高鐵上切換失敗多，快速移動的使用者在來不及與閃電般而過的服務小區說聲「88」就遠遠的被火車拋在後面；
● 快速移動中，使用者切換失敗重建成功率會大大下降，切換失敗後的直接後果就是大量的切換掉話，這也是高鐵掉話多的乙個重要原因之一；
● 小區選擇、重選失敗增加，資料業務掉話增多。
寧波高鐵採用專網小區覆蓋，位於同乙個bsc（nbbsc085） ，同乙個lac（ 22468），採用gsm900覆蓋，意在減少位置更新，跨bsc切換。寧波高鐵分為兩段，杭甬段和甬台溫段，其中杭甬段全程66km，列車執行時速最高140~150km/h，16個區覆蓋小區；甬台溫段全程92km，列車執行時速最高超過250km/h，27個覆蓋小區，其中14個隧道覆蓋系統採用直放站覆蓋，覆蓋總計17公里的隧道。
● 站點距鐵路線垂直距離建議在100公尺左右範圍內，不宜超過300公尺；若垂直距離超過 400公尺，則建議重新進行站址選擇（特殊場景除外）；
● 為利於控制覆蓋，鐵路沿線地貌空曠時，站點距鐵路線垂直距離可大些；若民宅或廠房等較多，這個距離則應小些；
● 靠近鐵路可更好控制其訊號覆蓋範圍、輻射更遠、更好；另一方面減少對公網話務的吸收，對公網影響比較小，減少投訴；
站間距以寧波甬台溫平原丘陵地帶為例，合適的站間距建議為：
● 對於1.8~2km以上的站間距，為高風險掉話、脫網區域，當中必須要加入新站址；若不加新站，則退而求其次，必須要合併信源；
● 對於1.6~1.7km左右的站間距，為中風險掉話、脫網區域，若目前有現有td站址儲備，仍建議利用此站址作為grru拉遠站址；
● 對於1.5km以下的站間距，為低風險掉話、脫網區域，中間無需新加站址；
● 為保證足夠的重選重疊區域，站間距需要大於1公里；
寧波專網所有高鐵沿線覆蓋小區的乙個顯著特點是，高鐵沿線覆蓋的3個基站採用單一小區，並且每個小區使用兩副天線對鐵路實施覆蓋，具體見示意圖。這樣減少了採用兩小區覆蓋，一方面精簡了專網的切換關係，減少切換次數；另一方面有效的保證了相鄰小區的覆蓋重疊距離要求，利於提高專網的切換成功率；同時功分扇區的應用，避免了採用兩個不同背向小區存在交疊區域不夠長的危險。
寧波高鐵專網覆蓋的另乙個特點是，高鐵專網沿線覆蓋基站較大量的使用射頻拉遠裝置來增加小區覆蓋距離。整個寧波高鐵沿線共有38個巨集站，但拉遠裝置使用高達178個。
通過射頻拉遠技術，解決高鐵隧道覆蓋，以及延長小區的覆蓋距離。減少了小區間的切換，優化了高鐵網路效能。下圖為典型射頻拉遠技術應用示意圖：
通過光纖把小區a的訊號引到隧道的出口，在通過dru射頻單元連線高增益天線發射，與隧道小區提供重疊覆蓋區域。
拉遠裝置涵接示意圖
在專網覆蓋較好的情況下，配合以合理的引數，使手機能在空閒模式下及時進行小區重選，在通話模式下及時切換，使專網執行在乙個較好的覆蓋環境下。合理的引數設定，是確保使用者在專網覆蓋較好的情況下，能順利進行切換和重選，並提高切換成功率，避免使用者脫網。同時能提高掉話率，切換成功率，接入成功率等指標。
相關引數設定不當，影響終端測量準確性，導致手機切換和重選不及時，配合適當的引數，減少不必要的測量，提高測量準確性。
1、 多頻段指示（dbc、mbr、esi）
鐵路專網採用900m系統裝置組網，因此專網內不存在dcs1800，為了減少手機做多餘的搜尋1800頻點，則dbc設定為n，mbr設定為0，esi設定為n。個別與公網存在1800鄰區的小區除外。
2、 尋呼復幀數（mfr）
手機在空閒狀態使用不連續接收（drx）來降低手機耗電，但如果drx週期過長，則***測網路的時間就越短，測量的準確性和及時時就會下降，因此在鐵路線上應盡量縮短drx週期。drx週期由尋呼的多幀結構長度（mfr）決定，以200km/h的時速計算，當mfr=2時，對鄰區的測量時間間隔為為0.47秒，列車執行了26公尺，而如果mfr設為9，則測量間隔達到2.
12秒，列車執行了118公尺，可見當mfr設定過大時，對鄰區的測量不能及時追蹤訊號的變化情況。因此減小鐵路沿途小區的mfr值，可以提高手機在空閒狀態下訊號測試數量和準確性，因此mfr統一設為2。
3、 上下行不連續發射（dtx）
如果啟用了不連續發射功能，在語音靜默期，手機或基站會停止發射，此時手機/基站對下行/上行訊號的測量只在少量的幀中進行，測量時間大大減少，測量精度也下降，有可能因此影響切換，因此關閉上下行的不連續發射功能。
4、 最小發射功率(pmin)
移動臺在通訊過程中所用的發射功率是受bts控制的。bts根據上行訊號的場強、上行訊號的質量，以及功率預算的結果控制移動臺提高或降低移動臺的發射功率（在任何情況下，bss都首先以功率控制優先於相應的切換處理，只有當功率控制後依然無發得到所需的上行訊號場強和規定的話音質量時，bss才啟動切換過程）。移動臺在通訊過程中所用的發射功率是由pmax和pmin控制的。
當前專網小區pmin為31，應把pmin設為33。使手機以最大功率發射。
高鐵使用者都處於高速移動與網路進行通訊，無線環境變化較快，訊號波動較大。引數設定不當可能導致一些不必要的切換發生，特別是回切現象，回切後訊號突然變差，最終導致掉話。相關引數調整能有效的降低上述事件的發生。
1、功率預算切換門限（pmrg）
高鐵專網小區鄰區設定為4個鄰區，兩個相鄰小區的鄰區，兩個相隔小區的鄰區。相鄰小區鄰區建議設為3db，保證通話狀態的手機及早進行小區切換，相隔小區的鄰區建議設定為8db，個別鄰區設定為63,防止誤切換，提高切換成功率。
對於公網至專網小區的單向鄰區中pmrg引數設定為0db,以確保在手機切出公網後，能盡快返回專網。
2、切換優先順序（pri）
高鐵沿線的專網小區的相鄰小區鄰區引數pri設定為4，相隔小區鄰區引數pri設定為3，而至公網的鄰區引數pri設定為3。使得往專網鄰區切換的優先順序高於往公網鄰區的優先順序。確保手機優先選擇切換專網小區,降低切換至公網的風險。
而專網之間切換盡量切換到相鄰小區，防止切換錯誤導致不必要的事件。
3、允許切入的最小鄰區電平（sl）
只有當移動臺接收的鄰區電平超過sl的數值時，該小區才可能成為切換的目標小區。當前高鐵小區之間sl值為-96，公網到專網值為-96，不做調整，專網到公網小區之間從-96調整為-80，降低手機切換到公網小區的概率。
5、切換負荷因子（of）
此引數可以和pri在小區過載的時候調整小區的優先順序，優先順序越高，在切換時會優先選擇。專網小區之間從1調整為0，即使專網小區擁塞，也不降低其切換優先順序。公網到專網小區為1，專網到公網小區為1，防止由於小區擁塞時切換到公網小區。
6、功率預算切換間隔（hpp）
在gsm系統中，功率預算切換是最基本的切換原因之一。但在一些特定的環境下，功率預算原因可能引起桌球切換。為了減小桌球切換的影響，一般規定二次功率預算原因引起的切換之間至少間隔一定的時間。
當前專網小區hpp為3，從測試分析，小區之間存在頻繁切換，統一調整為5。
高鐵商圈市調報告
高鐵站商業區周 邊市調亞星基運大廈專案概況 1.昇龍站前廣場 單體效果圖及夜景效果圖 對於本案的借鑑意義 1 專案的對於區域價值炒作，未來將值得關注和借勢 1 整體寫字樓規劃和商業規劃與昇龍置業的一貫規劃作風一致，商業以4 5f的商業底商作為突破，以寫字樓帶動區域商業價值為其慣用手法。專案概況 地上...
高鐵酸鉀相關總結
氧化不完全的fe3 對於高鐵酸鉀的分解具有加速催化作用。實驗結果表明，使用水浴控制氧化溫度在30 左右，可以得到最高高鐵酸鉀的產率為67 o 洗滌劑的選取 由高鐵酸鉀的穩定性可知 高純度乾燥的高鐵酸鉀穩定性很高，低純度含水的產品穩定性很差，會很快分解生成fe oh 3同時放出o2。因此高鐵酸鉀生成後...
高鐵施工技術總結
本文由 貢獻 doc文件可能在wap端瀏覽體驗不佳。建議您優先選擇txt，或 原始檔到本機檢視。高鐵施工技術總結 目前中國鐵路最高時速已達到 350 km h。開通的高鐵線有兩條，最先開通的是武廣高鐵客運專線，執行最高時速達到 390km h，均速 350km h，武漢至廣州有原來的十幾個小時縮短為...