2.電梯反向執行試驗
轎廂從4層到1層正常執行，當電梯從4層啟動後立即從轎內選4和5層或在5層按下外呼。試驗結果顯示，電梯到達1層平層後延時4～6s關門後反向執行。結論為，電梯不能開門反向執行。
3.門鎖防粘連試驗
電梯執行時人為模擬門鎖繼電器粘連。試驗結果顯示，人為模擬門鎖繼電器粘連時，電梯不能執行。結論為，門鎖繼電器粘連時，電梯無法開門執行。
4.電梯溜車試驗
在機房制動器不開閘的情況下，人力無法轉動盤車輪；1人進入電梯轎廂內，在轎門開啟情況下，在機房用開閘扳手開啟制動器。試驗結果為，電梯從1層地坎到1層門楣所用時間為6s，且在此種狀態下，轎廂無法向下執行。結論為，電梯以較慢的速度向上溜車，如門口有人，也會有充裕的時間脫離危險區域。
在技術模擬試驗和測試的同時，事故調查組諮詢了控制櫃製造廠的技術人員。據該廠技術人員證明，根據控制櫃設計原理，該電梯目前狀況不具備開門執行條件。
根據現場目擊人員介紹證明，事故發生時及事故發生後的一段時間內，電梯確實存在開門運**況，因此，不排除在事故發生時人為短接封線造成開門執行的狀況。
該電梯經現場勘察及試驗測試，除1層廳門變形不能關閉以外，均處於正常狀態，因此，只有門鎖迴路採取了非正常的強制手段，才能造成電梯門未關閉情況下執行，從而引發事故。
根據以上分析鑑定結論，我們向公安部門進行了通報：該電梯目前的狀態，只有人為短接封線（短接封線使電氣安全裝置失去作用）才能導致事故的發生。公安部門立即在電梯維修專家的配合下重新對維保人員進行了訊問，維保人員在大量的事實和科學的試驗結果面前，終於承認了自己在前一天工作中對門鎖進行封線維修，後來忘記拆下，直接導致了電梯夾人事故的發生。
綜上所述，確認這起事故的發生是由於該電梯的維修保養單位內部管理混亂，不嚴格執行《特種裝置監察條例》，使得違反操作規程的行為長期存在，最終導致了嚴重**事故。
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