上榜理由：一次嚴重的事故卻成全了一次無法超越的飛行記錄
災難指數：☆
離奇指數：★★☆
飛走的風擋
有過汽車駕駛經驗的人都知道，汽車的擋風玻璃算不上汽車的主要部件，也沒有什麼科技含量科研。但是如果在駕駛過程中擋風玻璃飛走了結果會如何呢？相信每個司機都不願意面對這樣的情況，如果擋風玻璃是在飛機飛行狀態下飛走的，那又是怎樣的可怕場景呢？
2023年6月10日的早上，對於英航111號班機的機組人員來說和平常沒有任何區別。但是，當飛機飛行到5000多公尺的高空時，機長發現了異常，但是還沒來得及做出任何反應，擋風玻璃瞬間脫落，隨著駕駛室發出的巨響，機長被氣壓吸出機外，腳部被纏在控制盤上，才沒有飛出機艙，而強大的氣流這令他的上半身緊貼在駕駛艙的頂部。幾名乘務員也死死抓住了機長卡在操縱桿上的腳，並且慢慢將他拉回來一些，但是遺憾的是始終無法將他完全拉進駕駛艙。
在人們搶救機長未能成功的同時，飛機機身瞬間急速下墜， 87名乘客和機組人員的生命危在旦夕。而副機長在危機中獨當一面，他在沒有風擋，機長被卡在控制台的情況下竭力控制住了飛機，不過還有更多問題等待他解決，比如因為沒有擋風玻璃，機艙內噪音很大，他甚至無法聽清地面控制中心的指令。
然而就在這樣的情況下，副機長完成了史無前例的飛行，22分鐘後飛機緊急成功降落南安普敦機場。相比副機長創造的飛行奇蹟，機長創造的生命奇蹟更加讓人驚奇，他在遭受到了劇烈撞擊後，又在高空缺氧、零下17攝氏度和猛烈氣流的環境下堅持了近半小時，最終活了下來。並且在5個月後重返工作崗位。
angzaog機場，
事後調查發現，此次事故的起因是風擋的螺栓小了一號，而更換螺栓的工人只是出於負責的心態，認為老螺栓已經老化，應該更換新的。可是他更換的新螺栓比原有的螺栓尺寸小了百分之一厘公尺，最終導致此次事故。
飛走的風擋
上榜理由：不僅上演了飛行史上的奇蹟，更上演了生命的奇蹟
災難指數：★
離奇指數：★★★★
明知故犯
惡劣的天氣會嚴重影響飛行安全，然而因為天氣發生的空難的大型客機卻很少。因為現代的天氣預報技術可以指導飛機遠離危險區域。但是有些時候在利益的驅使下，人們會漠視安全。
美國南部諸州的天氣在夏季變化極為明顯，惡劣天氣是家常便飯。2023年6月1日，美國南部的達拉斯-沃斯堡機場，美利堅航空公司的1420航班起飛晚點了2個小時，雖然在起飛前，氣象演示文稿已經說明在航程路線中將有可能遭遇雷暴。但是1420航班的氣象籤派員和機長看完之後認為，航班可以在雷暴到來之前到達目的地小石城。
飛機在降落前30分鐘，機組人員收到了最新的紅色氣象警報：航班將在前方遭遇強烈風暴，雷暴已出現在機場的西北方向。緊接著，塔台管制員又發布了對飛行極為不利的風切變警報。
按照常理，此時的機長應該放棄在小石城著陸，飛向其他機場或重返達拉斯。但機長並沒有更改先前的計畫，而是孤注一擲，繼續選擇在雷雨交加的機場著陸，僅僅是調整了著陸方案。糟糕的是，調整使得航班著陸延遲了時間。
隨著時間的推移，風暴愈演愈烈了，著陸的難度也在逐漸增加。
在飛機即將降落時，低雲、降雨、閃電、雷暴、狂風等聚集在一起，大雨和烏雲幾乎完全遮蔽了機場。最終，1420航班飛機以超過161公里的時速衝出了跑道，穿過7公尺的堤壩，撞上前方鋼鐵通道後，在阿肯色河的泥岸上停了下來。事故共造成10名乘客死亡，機長布希曼也不幸遇難。
隨後，美國交通安全委員會成立了指揮中心。經過18個月的調查，調查人員查清了事故的真相。機長不固安全執意降落是因為航空公司下達了務必抵達目的地的指令，以便安排其他的飛行任務。
如果飛機沒有到達，航空公司將遭受經濟損失。人們在譴責飛行員的同時，也看到了航空公司的種種不合理行規。
上榜理由：罪魁禍首不是惡劣天氣而是人們心中的僥倖心理
災難指數：★★★
離奇指數：★★
空中開啟艙門
開啟汽車車門是最平常的事情，但是有生活常識的人都知道開啟時一定要注意時間地點，不然也會帶來危險。而如果是飛機在飛行過程中艙門被開啟，情形會又會怎樣呢？
2023年2月24日凌晨。美國聯合航空公司的811航班的747飛機在美國的檀香山機場準時起飛。搭載337名乘客飛往奧克蘭。
當飛機飛到離檀香山160公里時，發生了乙個異常情況：此時飛機機艙內外氣壓相差非常大，坐在機艙內貨艙門附近的乘客聽到了乙個奇怪的聲音，那好像是什麼東西的摩擦聲。乘務長也聽到了，那聲音似乎是機械傳動發出的。
突然，「砰」的一聲巨響，飛機發生了劇烈的抖動，乙個貨艙門開啟了，一大塊機殼隨之脫落，5排座椅瞬間飛了出去。機艙內外的壓力差瞬時產生了強勁的氣流，所有人都面臨著缺氧帶來的窒息。有著30多年飛行經驗的機長在意外發生2分鐘的時間裡，將飛機迅速下降到人可以正常呼吸的高空。
之後憑藉著高超的飛行技術成功降落。但是還是難以避免的有9人遇難。
然而事故的原因在後來被歸結為駕駛員操作不當所引起。不過有一遇難者的父母通過私人調查，查出了事故的真正原因是因為波音747艙門的固定器強度不夠所造成的。這一安全隱患已經存在了20年，但是航空公司一直沒有引起重視。
波音公司曾經要求各航空公司停飛改裝，但是為了避免停飛所帶來的經濟損失，各個航空公司均不願進行改裝。在這種情況下美國相關部門做出了妥協，允許延長改裝期限，但就在這個期間事故發生了。
上榜理由：天災人禍其實天災大多由人禍引起
災難指數：★★☆
離奇指數：★★★☆
永不能降落的飛機
經典電影《生死時速》曾講述過乙個公共汽車因為安裝了bob!!!而只能保持高速行駛，否則將會**的危機段落。而這場危機最終靠著英勇的pol.
ice奇蹟般的化解了。但是生活中奇蹟不會每次都會上演，如果你在一架飛機上，而飛機一旦減速就將墜毀，這將是怎樣kb的場景呢？然而地獄般的景象就在荷蘭阿姆斯特丹上演了。
2023年10月4日，一架以色列航空公司的波音747貨機，在通過安全檢查後起飛。飛行員來自退役的空軍，經驗豐富，當天天氣良好，按說這是一次輕鬆的飛行。但是，起飛後不久，飛機突然劇烈搖擺，飛行員努力控制好飛機後發現，右側的兩台發動機停止工作了。
事後經過調查發現，這兩台發動機不僅是停止工作，而是從飛機上脫落了。而罪魁禍首只是兩個小小的保險拴因為老化而發生斷裂。然而，這仍不是飛機墜毀的真正原因，因為擁有4個發動機的波音747就算是只剩下兩個，仍然可以飛行和降落。
實際情況中，這家波音747在發生發動機脫落後，飛行員確實控制住了飛機，並返航飛行了8分鐘，直到到達機場附近準備降落時，才徹底失控。到底是什麼原因使得已經獲得控制的飛機，再次失控並最終墜毀呢？調查人員對此百思不得其解。
直到一位資深飛行控制專家，經過近1年的調查才發現，兩個引擎的掉落不僅使飛機失去了一半的動力，更使得機翼受損。而這種損傷在飛機高速飛行時並不明顯，但是當飛機嘗試降落，把速度降低時氣流的干擾就凸現出來，導致飛機失控。也就是說，當引擎脫落的時候，這架飛機已經命中註定的成為了不能降落的飛機。
最終不僅飛機上的4名機組人員喪生，更殃及到了機場附近的一棟公寓，導致39位居名死亡。而這場43人喪生的悲劇只是由乙個小小的保險拴引起。此次事故後，波音公司全面檢查了全球1千多家747飛機的相關部件，並更換瑕疵品。
永不能降落的飛機
上榜理由：願這樣的場景，永遠只在電影中上演
災難指數：★★★☆
離奇指數：★★★☆
一葉障目
所有駕駛員都知道，在行駛當中的視野非常重要，一但遮擋就很可能會釀成大禍。而對於飛行員來說，飛機上的裝置甚至比自己的眼睛更重要，比如說飛機高度表。2023年，秘魯航空公司的一架噴氣式客機在飛行中就因為高度表事故墜毀，而事故的原因僅僅是因為一塊價值幾元錢的膠布。
2023年10月2日的午夜，秘魯航空公司的603次航班從秘魯首都國際機場起飛。這是一架波音757客機，其可靠性和安全性都首屈一指。
在飛機公升空後，飛行員們看到了乙個不同尋常的資料。當時飛機已經起飛，但顯示飛機距離地面高度的高度表上的讀數仍然是「零」。不久，空速顯示器也失去了作用。
沒有了高度表和空速顯示器，他們只能被迫進入盲飛狀態。緊接著，不斷有各種警報響起，反覆的飛機警告讓駕駛員迷惑不解，只能中斷自動飛行系統，緊急降落。他們請求塔台引導他們返回機場。
但是，機長和交通管制員都不知道，此時塔台的電腦介面顯示的高度並不正確，這是因為飛機的高度表會通過機載計算機將飛機所在的顯示高度傳給雷達系統，而這個資料也是錯誤的。在深夜的海洋當中飛行，飛行員完全不知道駕駛飛機的高度和速度。不久，飛機的電腦又同時發出了超速與失速這樣自相矛盾的警告。
這一切使情況變得更加混亂。
根據地面的塔台提供的資訊，飛行員始終認為飛機在近萬公尺的高空飛行，然而飛機其實已經十分接近海面了。飛行員為了準備迫降，開始降低高度，卻直接接觸到了海面，當飛行員明白的時候一切都已經晚了。飛機墜落在大海之中，機上70人全部遇難。
事後調查顯示，飛機上用來提供高度和速度資訊的埠，在起飛前地勤人員快速清理時，為了避免有水進入系統，用膠布把埠蓋上了，但是清理之後他卻忘了將膠布撕掉，也就是相當於他用膠布蓋住了飛機的眼睛，這就是飛機無法顯示正確高度和速度的原因。
2023年，死者家屬和親友都得到了鉅額賠償金，平均每位死者補償100萬美元。這場空難最終也導致了債台高築的秘魯航空公司在2023年宣布倒閉。而波音公司進行了應對飛行平台系統故障的嚴格培訓，同時發出了未經許可不能覆蓋平台埠的公告。
2023年後，航空界就再也沒有出現類似的故障。
上榜理由：一塊膠布導致幾億元的飛機墜毀及乙個航空公司倒閉
災難指數：★★★☆
離奇指數：★★★★
缺少潤滑油
稍有機械常識的人都會知道，潤滑油對於機械的重要性。商用客機因為結構複雜，有著嚴格保養程式。然而很難想象，一架商用客機因為缺少潤滑油這樣的低階失誤而墜毀。
2023年1月31日下午，阿拉斯加航空公司的261號航班，從墨西哥的瓦利亞塔港起飛返回西雅圖。飛機起飛後飛行非常平穩，一切正常。但是不久處於標準自動駕駛狀態的飛機突然發生故障，尾翼失去控制，機身迅速下降並進入俯衝。
駕駛員努力排除故障，用力控制住了飛機，並且決定改航到就近的洛杉磯國際機場作緊急著陸。然而就在飛機即將抵達機場時，飛機的尾翼再次出現問題，這次駕駛員沒能控制住飛機，飛機完全失控，垂直俯衝墜入大海，機上88名成員全部遇難。
在事後的調查中得知，罪魁禍首就是飛機的起重螺桿上沒有足夠潤滑油，加上高強度的使用率，致使飛機尾翼在飛行過程中發生了超出機組能力的致命故障。而實際上曾經有維修工程師指出過這一問題，然而修復這一問題就要讓這一型號飛機全部停飛，這會使航空公司失去大筆的收入。因此航空公司沒有解決此問題，而提出問題的工程師反而遭到了停職處理。
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