市場部2010-3-29
目錄1.途觀產品資訊
2.主要資訊對比
3.途觀主要弱點分析
4.奇駿應對途觀話術
5.逍客應對途觀話術
主要級別：
軸距國產時進行「拉皮」手術，犧牲操控換空間
天窗只配備高配級別，其它級別並後備箱
增長軸距用於後排空間，後備箱空間依然有限
前排頭部空間
前排頭部空間小，視野受限制
4motion智慧型全時四驅
一、**：「加價」算不算「價」
普遍加價3～5萬，交期長（奇駿、逍客交期短；各區域有優惠）
二、外形：「大眾」臉譜化，設計中庸、無個性
相比進口車型，前臉造型採用大眾系臉譜，整車外形設計更為中庸
三、通過性：轎車通過性，suv名不副實
160～180mm離地間隙（廠家未公布，專營店資料）不適合戶外行駛
四、空間：「拉皮」手術，犧牲效能換空間
1.國產後軸距拉長，操控效能降低；
2.拉長軸距主要用於b柱與c柱之間，前席空間問題仍然沒有解決。前排舒適性差，視野侷限；
3.約80％情況下後座是不坐人的，前席駕乘者舒適性較差。
五、天窗：僅高階別配天窗
僅在高階別配備天窗，其它級別甚至無普通天窗（奇駿全系配備超大型開闊天窗）
六、動力組合:縮水
1.tsi是國外tfsi的縮水版；易損壞，維修、使用成本高；
2.國外配備7速手自一體變速箱，國產後縮水為6速。
七、配置：擺設多於實用
1.4motion智慧型全時四驅系統：僅在25萬及以上車型配備（奇駿全級別配備）；另外，因為較小的離地間隙及嬌嫩的tsi發動機，無法到戶外使用四驅系統，豪華配備成為擺設。
2.pla自動輔助泊車系統：需要在車輛一字排開的時候使用，在國內這樣的停車場少之又少。
3. 途觀七「論」
q1：途觀最低**才19萬多，奇駿會不會顯得貴了點？
a：途觀19萬車型為1.8tsi手動都會版，作為都市使用很少選用該手動版。
奇駿全級別配備cvt無級變速器及四驅系統（高配為4x4i智慧型全模式），超大型開闊天窗等，在接近的**區間中奇駿車型的配備更加豐富全面，價效比其實更高。
另外，途觀目前普遍加價銷售，且交期長達5個月左右。
q2：途觀使用的是tsi發動機，效能是否更好？
a：1.途觀配備的國產tsi是歐洲tfsi的簡易版，比國外效能差很多。
2.若熄火，需要等待約15秒方能重新啟動。行駛時較危險。
3.戶外使用時或較差路況，若吸入灰塵將對發動機造成巨大損害。以上決定途觀不適合在戶外或越野使用。
而奇駿會帶消費者到達途觀到不了的地方。
4.渦輪增壓（對低速扭矩沒有幫助）有個轉速介入機制：即達到一定轉速啟動渦輪增壓，此時扭矩會突然
增大，將難以操控。
q3：途觀搭載的是全時四驅，是否比奇駿的智慧型全模式四驅系統更好？
a：不會。奇駿的智慧型全模式四驅系統由電子控制，可隨心選擇2wd/ auto / lock（4wd）3驅動模式，電子系統可根據不同行駛路況將前後輪扭矩分配調節至最適合的比例，配合b-lsd、vdc、偏速瞬間控制系統、陡坡緩降控制系統和上坡起步輔助系統，無論日常道路還是崎嶇道路，均能確保車輛行駛到近乎理想的狀態。
途觀的4motion系統是全時四驅，車主不能因應路況而自主挑選驅動模式。
4. 奇駿應對途觀話術
q4：途觀的軸距更長，是否乘坐比奇駿更舒適？
a：國產途觀「拉皮手術」後，所增長軸距主要用於b柱與c柱之間；但途觀的前排空間侷促，明顯弱於奇駿。對於消費者來說，前排的使用率遠遠大於後排，這樣來講途觀的舒適型並不會比奇駿好。
q5：途觀有pla智慧型泊車輔助系統與倒車雷達，但奇駿沒有？
a：pla智慧型泊車輔助系統與倒車雷達等配備主要目的是為了方便停車，途觀只在高配車型搭載。
奇駿同樣具有類似功能，而且奇駿的倒車影像監視系統與側可視系統對消費者來講使用更便利。不僅停車更方便、快捷，而且平時駕駛時可以協助了解駕車環境。
q6：途觀的天窗是否比奇駿的天窗要好？
a：途觀在接近27萬的菁英版以上級別才配備全景天窗。
奇駿全級別擁有延伸至第二排的771x743mm超大型開闊車窗，帶電子一鍵開閉功能，除了前後排可以同時感受到開闊的視野外，可根據外界情況進行開閉，如有暴曬的時候可關上遮陽板。
q1：途觀的外形會比逍客更好看？
a：逍客源於歐洲，融匯時尚、動感的創新設計，彰顯車主的時尚和突破個性。
qashqai曾於08年2月獲得「國際唯美汽車設計大獎」crossover獎項；同年4月逍客獲得「唯美汽車設計大獎（中國）」中獲得了國產crossover車型大獎。
途觀外觀中庸，明顯帶有大眾家族特徵，簡單、低調。
兩款車適用不同消費人群，相比逍客，途觀客戶年齡較老。
q2：途觀的整體效能會優於逍客嗎？
a：不會。逍客與奇駿均為日產專用高效能suv（c平台），擁有高剛性強抗扭力車身、高效能懸掛系統和日產新一代x-tronic無級變速器等，實現了操控性、通過性、舒適性與安全性的完美融合。
途觀軸距的拉長大大降低了途觀作為一款suv所應擁有的效能和操控性。而且作為一款suv，途觀的通過性表現較差（160～180mm）。
q3：途觀與逍客相比，哪個操控性更好？
a：作為一款跨界車，逍客具有媲美轎車的靈活操控性。同時逍客搭配新一代x-tronic無極變速器，實現了動力與操控性的完美結合。
途觀國產後，為了彌補後排空間而犧牲了操控性。
5. 逍客應對途觀話術
q4：途觀是德國車，是否比逍客更安全？
a：逍客歐洲原形車qashqai以36.83分獲得歐洲ncap史上最高分（滿分37）；國產逍客也同樣獲得了c-ncap五星安全評定。
另外，逍客搭載日產zone body區域車身配合abs+ba+ebd、vdc 制動系統，全級別都標配6安全氣囊，全方位提供安全保障。
途觀在e-ncap的測試成績低於逍客qashqai。
q5：途觀的車輛後排空間比逍客更充裕嗎？
a：途觀後排空間是通過犧牲操控性，以拉長軸距來實現的。
逍客採用歐洲最流行的短前後懸設計，這種設計更注重車輛的駕駛效能。
空間設計原本就是日產的專長，無論是tiida還是sylphy都是同級別車中空間最大的車型。
我們在設計逍客時更注重體現其效能，即便如此，逍客的車內空間在同級車中仍然保持中等水平。另外，據統計，80％的駕駛情況下後排是不坐人的。
多謝支援！
奇駿逍客營銷話術
2010年版 2010 3 22 目錄 奇駿銷售話術 第一部分 產品相關話術 第二部分 應對競車話術 第三部分 奇駿亮點十全銷售攻略 第四部分 奇駿2010款三大公升級 逍客銷售話術 第一部分 產品相關話術 第二部分 應對競車話術 第三部分 逍客2010款八大亮點 奇駿銷售話術 第一部分 奇駿產品相...