為進一步適應汽車維修行業的發展，減少工作失誤提高維修質量和客戶滿意度，特制定本制度。
1 . 四級檢驗制度分為自檢、互檢、質檢和總檢。
自檢：作業者在作業過程中進行的檢驗，分為三部分：
一：作業前檢驗，作業者在進行作業前應對所施工車輛進行的檢驗。
1） 確認車輛外觀與車輛問診表的記錄相符合。
2） 確認該車維修卡和問診表的內容。
3） 確認故障部位和車身保護件已鋪好
二：作業中檢驗，作業者在作業過程中進行的檢驗。
1） 作業者在拆裝過程中應對故障部位和關聯部位所拆除或安裝的零部件的效能和質量進行檢驗，不符合技術要求的要予以妥善處理。
2） 作業者在進行下一道工藝或工序之前應對前一道工藝或工序的施工質量進行檢驗，以確定是否進行下一步的工作。
三：作業後檢驗，作業者在作業完成後進行的檢驗。
1） 確認維修單和拆檢報告單上所列所有維修專案均已完成。
2） 確認維修部位的效能和技術要求達到該車種的技術標準。
3） 確認所有緊韌體和連線件連線牢固可靠。
4） 確認維修所涉及的油、水、電無洩漏。
5） 確認所有單據檔案齊全並簽名完整。
互檢：既班組檢，由班組長或其指定**人負責，並簽名確認。
1） 檢查維修專案是否全部完成，維修單據是否完備。
2） 零配件有否漏裝，連線緊韌體是否安裝牢固。
3） 對維修效果進行鑑定確認，未能達到的應指導或親自進行施工。
質檢：既完工檢驗，由車間質量檢驗員完成並簽名確認。
1） 對維修效果進行最後的檢查確認。
2） 對整車效能和車輛的清洗狀況進行檢查確認。
3） 確認檔案齊全。
4） 定期提供質量檢驗統計資料。
總檢：由總檢、服務經理等對已檢驗車輛或其維修檔案進行的抽檢。
1） 對車輛維修效果的確認。
2） 針對某特定專案進行檢查確認。
2 . 責任認定：1） 凡因油、水、電的不足、快速洩露或儀表顯示引起的返修或投訴。由班組進行返修處理，不重複計算工時。
2）凡因油、水、電等緩慢滲漏引起返修或投訴的。除零部件原因外，所有損失由班組集體負責。
3）凡因緊固連線件連線不良引起返修或投訴的。所有損失由班組集體負責。
4）凡因車輛效能不符合車輛使用要求或未達到維修期望值而將車交給客戶使用引起返修或投訴的。所有損失由班組和質檢人員各負責50%。
5）凡因車輛外觀確認不足或發現後未及時告知上級引起返修和投訴的。由班組長和作業者共同負責，班組長30%，作業者70%。
6）檢查到問題不報或瞞報引起返修或投訴的。作業者負全責。
7）接到情況告知後不及時處理引起返修或投訴的。接告知者負責。
8）凡因特殊約定（如報件更換客戶不同意更換而要求維修的等）造成的返修不記入返修量。
9）鈑金作業裝復過程中造成的損壞由作業者負責70%，班組長負責30%。機電裝復時造成的損壞由作業者負全責。
10）因未按照標準流程作業引起的投訴或抱怨由作業班組組長負責。
11）同一臺內部返修三次記為一次返修。
12）零部件質量原因造成的返修由公司負責零部件的費用，返修班組不記工時。
13）返修車輛必須優先作業，不得以任何藉口推脫。故意拖延不做的，交給其他班組或委託外包作業，按照原專案2倍工時補貼給返工專案作業班組，補貼工時從造成返工班組扣出。
14）返修由車間和前台人員共同認定。並由質檢員填寫車輛返修單通知班組施工。
15）特殊情況或者爭議車輛由公司決定。
3. 返修與提成方案：
返修定義：一台進廠車輛進入服務中心維修完畢交給客戶後，同一故障再次發生視為返修（外返）
返工定義：一台進廠車輛進入服務中心維修完畢後，質檢員發現同一故障再次發生視為返工（內返）
一次修復率定義：進廠車輛在維修後無需進行返修的比率
4. 實施時間
2023年6月1日開始實施。
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三檢及交接檢制度
在專案經理 專案技術負責人 的領導下，班組要對所擔負的分項工程 產品 質量負完全責任。工地嚴格實行班組自檢 專業工長 施工員 複檢和專職質檢員檢查的三檢制度，以及實行上 下道工序交 檢查制。1.班組長應組織班組工人嚴格按圖施工，按操作規程和技術交底操作 嚴格按工程建設標準強制性條文進行施工。2.經常...
三檢及交接檢制度
為了保證本工程 省優質 工程質量目標的順利實現，嚴格控制各工序的施工質量，做到不各格的施工工序不得轉入下一工序的施工，專案部工序質量檢查採取 三檢 自檢 互檢 專檢 和交接檢制度，通過層層檢查，層層把關，確保工序質量符合專案部質量要求。一 自檢 自檢由各班組長組織，由班組操作工人對本人施工完成的工序...
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