手動擋汽車駕駛要領與技巧.txt兩個男人追乙個女人用情淺的會先放棄。兩個女人追乙個男人用情深的會先放棄。
╰︶￣—你的話，我連標點符號都不信男女授受不親，中國哪來13億人口。手動檔汽車駕駛技巧
嫻熟的駕駛技術，決定了汽車的效能發揮。若是以駕駛為樂趣，就不在於片面追求車輛的配置與效能，而是通過自己的駕控技巧，讓車子效能充分發揮。雖然其結果也是因人而異，因不同領悟能力及反應力差異，但努力提高駕控技巧，不僅有利於愛車的效能苛護，更涉及到自身及他人的安全保障。
一、坐姿
新手朋友的坐姿往往太過靠前，應在熟練中慢慢將座椅調整到正確位置。以右腳輕放剎車踏板，大小腿間角度應為鈍角約120度左右或更大，緊踩時大小腿不能完全呈直線，力量充足舒展即可;靠背位置也不應過於垂直，盡量將前胸遠離方向盤，但保證右手輕鬆獲得換檔杆5檔位置的換檔杆頭部;方向盤在市區駕駛可以抬至較高，長途駕駛時可放置於較低位置。
二、視線
不應緊盯眼前：市區內應直視前方五六十公尺處;高速路面應視線應在兩百公尺以上;行進中，經常同時注視前方幾輛車的運**況;跟車緩慢移動時至少應通過前車尾，看到路面，尤其在坑凹顛簸路段行進;必要時，偏出佇列半個車身，以便及早了解前方情況。
三、換檔時機
目前生產的汽車 ，變速器都配有同步器 。變速器有了同步器後 ，有效地避免了齒輪的撞擊 ，大為簡化了換檔操作 。現在 ，不管是加檔還是減檔 ，換擋時不必再用傳統的兩腳離合法而普遍使用一腳離合法（這不應理解為是對兩腳離合法合理性的否定） ，這在相當大的程度上解決了換擋時的困難 。
既然如此 ，但為什麼還經常聽到一些網友說自己換擋時車輛有諸如前衝（竄車） 、頓挫（搓車）等衝擊現象呢 ？我覺得毛病十之**還是出在換檔操作上 。為便於** ，我把一腳離合法的換擋過程大致分解為如下三個步驟：
第一步：踩離合（器） ，鬆油門；
第二步：換擋；
第三步：抬離合 、加油 。
以上三個步驟中 ，哪一步可能產生衝擊呢 ？下面試著一步一步地進行分析：
第一步：踩離合（器） ，鬆油門
這一步有可能產生衝擊 。產生衝擊的原因是踩離合鬆油門的順序不對 。如果先鬆油門後踩離合 ，由於發動機停止供油而離合器未分離 ，可能出現「反拖」即發動機制動現象 ，這會產生「頓挫」衝擊感 。
當檔位較高（如四 、五檔行駛）時 ，發動機制動作用較輕 ，不會有多大感覺 ，但檔位較低（如二 、三檔行駛）時 ，「頓挫」感就會比較明顯 。
踩離合鬆油門的正確操作方法是：踩離合和鬆油門應同時（或幾乎同時）進行 。就算要排個先後次序 ，也應是踩離合在先 ，鬆油門在後 。
注意 ，鬆油門的時間不能太滯後 ，否則 ，由於踩下離合後相當於卸去了發動機的負荷 ，而油門又未及時鬆開的話 ，發動機轉速會迅速公升高 。這時燒的油算是白費了 。
踩離合同時鬆油門後 ，發動機轉速隨之開始下降 。
第二步：換擋
這是整個換擋過程中的實質性步驟 。正常情況下 ，由於同步器的作用 ，一對待嚙合的兩個齒輪（從賽歐車變速器的實際構造來看 ，實際上是變速器輸出軸上的同步器結合套和待換入檔位齒輪上的齒環），在轉速未達到同步前是不會接觸的 ，因此不會產生齒輪撞擊。轉速同步後 ，兩齒輪會順利嚙合 ，所以這一步不會產生什麼衝擊 。
不僅如此 ，換擋時如操作（施力大小 、換入時機）得當 ，還會產生類似換擋杆被自動吸入到位的感覺 ，這對駕駛者來說 ，不啻為一種「快意」 。
這裡把變速器內待嚙合兩齒輪轉速的同步稱為「變速器同步」 ，以與後面要提到的另一種同步相區別 。
第三步：抬離合同時加油
這是最容易產生衝擊的乙個階段 ，抬離合的控制非常關鍵 。我認為 ，抬離合的控制至少包括兩個方面 ，一是抬離合的時機 ，另乙個是抬離合的操作 。 抬離合的時機：
抬離合的時機是指換入新檔位後（即上面第二步） ，何時抬起離合器進入半離合狀態 。
當踩下離合器將變速器手柄換入新檔位時 ，變速器內待嚙合兩齒輪的轉速是被同步器同步後才順利嚙合的 ，但是 ，這並不意味著發動機轉速與離合器摩擦片（以下簡稱離合器片）的轉速也同步了 ，絕大多數場合 ，兩者仍存在較大轉速差 。於是 ，我們會很自然地想到 ，當發動機轉速與離合器片轉速達到同步時就應是抬離合的理想時機 。
那麼 ，怎樣才知道發動機轉速與離合器片轉速達到同步了呢 ？很顯然 ，這需要了解換擋時發動機轉速與離合器片轉速是如何變化的 。
踩離合 、鬆油門後 ，發動機轉速很自然地隨之下降 ，其變化通過發動機轉速表就可一目了然 ，這比較單純和簡單 。從踩離合 、鬆油門後至換入新檔位時的這段時間內 ，離合器片的轉速又是怎樣變化的呢 ？下面我們舉乙個實際例子來分析一下：
賽歐車在發動機2500轉時由二檔換三檔 。
賽歐車以二檔 、發動機2500轉行駛時 ，按計算 ，車速約為32km／h 。二檔時 ，離合器片是經二檔齒輪付（一對大小齒輪 ，速比為1.96）與變速器輸出軸相連的 ，換入三檔後 ，離合器片則改由三檔齒輪付（速比為1.
322）與變速器輸出軸相連 ，雖然此時車速仍為32km／h（按上面的假設） ，但由於三檔速比的關係 ，離合器片的轉速發生了相應變化 。按車速32km／h反推計算 ，離合器片的轉速應下降為1686轉 。
知道了換擋後離合器片的確切轉速 ，就知道了抬離合的時機 。既然知道了抬離合的時機 ，剩下的操作其實就很簡單了 ，只需在發動機轉速下降到離合器片轉速時抬離合就行了 。按上例 ，其過程如下：
第一步：踩離合 ，鬆油門 。
說明：踩離合 、鬆油門前車速為32公里 ，發動機轉速為2500轉 。踩離合 、鬆油門後 ，發動機轉速開始下降 。
第二步：迅速將變速手柄由二檔推入三檔 。
第三步：觀察發動機轉速表 ，當轉速下降到1686轉時 ，按抬離合的操作要領進入半離合狀態 。
說明：由於是觀察轉速表 ，所以只能大約以1700轉左右為準 。
可以看出 ，這種換擋方法與一般換擋方法的區別僅在第三步 ，它是看著轉速表 ，等待發動機轉速自然下降到離合器片轉速時再進行抬離合操作的 。打個比喻的話 ，這種操作方法就象在發動機與離合器片之間裝設了同步器一樣 ，只不過同步器的扮演者不是機器而是人 。
上面的情形是加檔時的例子 ，減檔是加檔的逆過程 ，將上例倒個個兒就行了 。需要注意的是：減擋後 ，離合器片的轉速不是降低而是公升高了 。
例如 ，車速同為32km／h時由三檔換二檔 ，換擋前離合器片轉速為1686轉 ，換擋後離合器片轉速公升高到2500轉 。因此 ，減檔時的情形與加檔時截然不同 。減檔時 ，要想使發動機轉速與離合器片轉速同步 ，只有靠主動地踩油門提高發動機轉速才可能實現 ，除此之外別無他法 。
而加檔時是被動地等待發動機轉速的自然下降 。
如上所述 ，換擋後 ，在新檔位速比條件下 ，離合器片轉速發生相應變化 ，這種變化隨不同檔位互換和不同車速而不同 。按變速器各檔速比的變化特點 ，可以歸納出離合器片轉速變化的兩個規律：加檔時 ，離合器片轉速較換擋前降低 ，減檔時 ，離合器片轉速較換擋前增高；不管是加檔還是減檔 ，檔位越低 ，轉速變化範圍越大 。
為敘述方便 ，以下我把換入新擋位後發動機轉速向離合器片轉速「靠攏看齊」 ，進而趨於同步的過程稱為「離合器同步」 ，此時的離合器片轉速稱為「同步轉速」 ，相應地 ，根據同步轉速控制抬離合時機的換擋方法就稱之為「離合器同步換檔」 。
好了 ，話說至此 ，希望大家有乙個清晰的概念：那就是 ，整個換擋過程中 ，不管是加檔還是減檔 ，傳動系統中有兩處的轉速需要同步 。一處是變速器內部待嚙合齒輪的轉速需要同步 ，即上面曾提到過的「變速器同步」 ，它由同步器完成 ，無須我們操心；另一處就是這裡所說的發動機與離合器片之間的轉速也需要同步 ，即「離合器同步」 ，這得靠駕駛者自己來控制 。
離合器同步後 ，發動機轉速等於同步轉速 ，此時抬離合進入半離合狀態不僅可使離合器的結合過程平順柔和無衝擊 ，而且其最大的好處在於發動機飛輪與離合器片之間沒有了轉速差 ，離合器摩擦元件的磨損可降到最低程度 。
離合器同步時抬離合如果操作得當 ，您會發現 ，當進入半離合狀態時 ，發動機轉速表指標會維持在同步轉速左右 ，不會有太大的上下擺動 。如果轉速表指標上下擺動過大 ，說明抬離合時機不對 。
離合器片轉速與車速之間僅存在簡單的比例關係 ，所以發動機轉速與離合器片轉速的不同步 ，換句話說就是發動機轉速（n／min）與車速（km／h）的不「匹配」 。經常可以在網上看到或聽到這樣的說法 ，即換擋時車輛產生前衝或頓挫等現象是「車速不匹配」引起的 ，我想大家此時所說的車速不匹配 ，其實質應該就是意指發動機轉速與離合器片轉速的不同步 ，或者說是發動機轉速與車速（即同步轉速）不匹配 。
例如：如果第一步和第二步的操作過程很快 ，在發動機轉速尚未下降到同步轉速時就抬離合 ，且抬離合操作過快 ，發動機轉速表指標由上向下快速擺動至同步轉速 ，車輛可能會有「前衝」或「抖動」感 。與頓挫現象的原因恰恰相反 ，前衝或抖動總是因為發動機轉速大於同步轉速所引起的 。
前衝感可能出現在發動機轉速與同步轉速相差較大時 ，發動機迫使車輛向前串了一小步；抖動感則可能出現在發動機轉速與同步轉速相差不大時 ，此時發動機想「拉汽車一把」 ，但無奈油門已閉而無能為力 。為避免衝擊 ，此時必須「稍安勿燥」 ，在發動機轉速降低到接近同步轉速時再行抬離合操作。
手動擋汽車駕駛技巧
一 視線不應緊盯眼前 市區內應直視前方五六十公尺處 高速路面應視線應在兩百公尺以上 行進中，經常同時注視前方幾輛車的運 況 跟車緩慢移動時至少應通過前車尾，看到路面，尤其在坑凹顛簸路段行進 必要時，偏出佇列半個車身，以便及早了解前方情況。二 換檔時機 根據發動機結構及駕駛經驗，一般市區行駛時，應將發...
手動擋汽車駕駛技巧送給新手
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