上海市軌道交通明珠線二期工程
浦東南路站施工總結
一、工程概況
浦東南路車站位於上海市浦東新區浦建路北側、浦東南路東側，呈東西走向。車站軸向淨長193.2m，基坑開挖坡度東西向為2‰，端頭井寬23.
4m，標準段寬19.6m。主體結構圍護採用地下連續牆，東西端頭井地下連續牆深32m，寬厚0.
8m；標準段地下連續牆深29m，寬厚0.8m。地下連續牆砼設計採用c35p8。
車站東端頭井開挖深度18.906m，西端頭井開挖深度19.29m，標準段開挖深度16.
24m~16.5m。
車站還包括2個裝置段及4個出入口。東、西裝置段均採用地下連續牆圍護，牆厚0.6m，牆深20m。
3、4號出入口均採用φ650**w圍護，深度為8～17m。1號、2號出入口採用頂管法施工。
車站主體為地下三層雙柱三跨框架結構，其中地下一層為開發層，
地下二層為站廳層，地下三層為站台層，下一層淨高3.1m，下二層淨高4.25m，站台層淨高4.
25m，底板厚1.0m、中樓板厚0.4m、頂板厚0.
7m，均採用c30p8等級的鋼筋混凝土結構。
頂板上做2mm厚的聚氨酯防水塗料層，加鋪瀝青油毛氈以及50mm厚的細石混凝土保護層。本車站防水等級為一級。
工程從2023年9月28日正式開工，至2023年1月15日主體結構基本完成，到2023年12月，東、西裝置段及3、4號出入口土建施工結束。2023年11底完成西端頭井25軸以西結構及1、2號出入口，至此，本工程土建全部施工完畢。
二、執行的標準、規範、強制性條文
應標書及建設單位要求,本工程按下列標準執行
（1）地下鐵道工程施工及驗收規範（gb50299－1999）
（2）地基處理技術規範(dbj08－04－94)
（3）市政地下工程施工及驗收規程(dbj08－236－1999)
（4）地基基礎設計規範(dbj08－11－1999)
（5）地下工程防水技術規範（gb50108－2001）
（6）混凝土結構工程施工質量驗收規程（gb50204－2002）
（7）上海市工程建設地方標準強制行條文
（8）中華人民共和國工程建設標準強制性條文（城市建設部分）
本工程在施工中認真貫徹執行強制性條文、標準
三、施工中的主要技術關鍵、措施及執行強制性條文情況
本車站土建工程為乙個單位工程，按照分部、分項工程逐一安排施工。由於相鄰標段盾構推進需要，東、西端頭井先期分別進行施工，因此整個車站主要由東、西兩端向中間標準段進行施工。
3.1施工中的主要技術關鍵、措施
在本工程實施前、施工過程中，圍繞工程特點我們制定了本工程的質量控制重點部位及其措施如下：
3.1.1地基加固
地基加固為了確保地基加固質量，從注漿隊伍的選擇上就嚴格把關，分析施工隊伍的資質，信譽及關於本工程的施工人員配備、人員資質情況，按照保質、保量、確保安全的原則最終確定上海東亞建築工程公司進行本工程注漿加固，為了確保施工質量、進度、安全，項經部採取如下措施：
（1）施工方案逐級審定
在地基加固開始前，由施工隊伍提供完整的施工方案，項經部對施工技術措施、人員配備、安全措施、施工過程控制進行仔細審查，然後報公司總工室審批。項經部還邀請地鐵公司組織召開了施工方案評審會，對施工技術方案可行性進行了研討。經批准後，才開始注漿加固。
（2）進行詳細的施工交底，對注漿漿液配合比，注漿所用水泥、注漿範圍、孔距、排距等進行詳細的交底。
（3）施工過程中，指定專人負責注漿過程的種種環控制，對漿液配合比，注漿排距、孔距、注漿深度進行跟蹤檢查。
經檢驗地基加固施工均滿足設計和規範要求，並嚴格按照強制性條文有關條款執行。
3.1.2地下連續牆
（1）成槽、成孔、清孔
根據規範要求垂直度要小於千分之三。我方對成槽垂直度及成槽深度等嚴格控制，根據超聲波檢測垂直度檢測資料，均達到規範要求。施工過程中我方還重點控制泥漿質量，對成槽前和成槽後泥漿進行含砂量、比重、粘度等專案進行測試，確保成槽中泥漿護壁的效果。
同時在成槽或成孔過程中應保證邊挖邊補充漿液，泥漿液位必須高於地下水位0.5公尺以上。
按照「市政施工及驗收技術規程」第4.2.4條施工。
（2）鋼筋籠
我方在鋼筋製作過程中採用國產螺紋鋼鋼筋材料加工、焊接、直螺紋連線，按設計要求及有關規定。鋼筋籠製作應符合「市政施工及驗收技術規程」第4.2.
5條。在鋼筋籠製作及吊裝過程中，在施工中嚴格做到以下幾點：
1） 重點控制鋼筋籠焊接質量，吊裝方法合理，並能夠布置加強筋，確保起吊施工安全。起吊時必須保持鋼筋籠體垂直度和水平度，防止變形。
2） 嚴禁以垂落方式吊入槽內，不允許強行衝擊下放，以免引發土體塌方。
3） 鋼筋籠外形尺寸偏差控制在規範允許偏差範圍內。
（3）砼澆注
水下混凝土澆築施工重點控制澆築過程中的連續性，確保導管埋入混凝土澆築面以下1～3m，從而控制混凝土澆築質量。從開挖後的地下連續牆砼澆築質量來看，除接縫處有少量滲漏水情況外，其餘澆築質量較好。
圍護結構所用原材料符合設計和有關施工技術規程，同時砼澆注符合「市政施工及驗收規程」第4.2.6條。從混凝土抗壓、抗滲試驗報告來看，均符合設計及規範要求。
3.1.3基坑降水
1） 潛水埋藏狀況
根據地質勘察資料，擬建場區淺層地下水屬潛水型別，其水位變化主要受大氣降水、蒸發影響。
2） 承壓含水層水文地質條件
根據地質勘察資料，擬建場區承壓含水層主要為⑦1草黃色砂質粉土層，⑦2草黃色粉砂及⑨青灰色粉細砂層，上述含水層富水性及透水性較好，且上、下部互相溝通，據該區原有地質資料，承壓水水頭高度一般在地表以下3～6m,滲透係數k值一般10-4～10-3cm/s。因該層埋藏較深（頂面埋深27.20～29.
80m）,基坑底面與承壓含水層頂面之間均為粘性土隔水層，承壓含水層上部為透水性很弱的⑥1暗綠色粉質粘土層和⑥2草黃色粉質粘土層。
因此在施工之前，需加強基坑基坑外和基坑內的降水施工，並做到在提前20d進行降水，確保水位在基坑坑底以下2m。另外，在結構施工的同時，做到按需降水。適當地降低坡邊口的降水力度，以儘量減少對周邊環境的影響，同時保持勤觀測水位，做到地下水為在有效控制範圍之下。
3.1.4基坑開挖、支撐
（1） 開挖過程中我方嚴格按照設計要求，「市政工程施工及驗收技術規程」，實行分段、分層開挖，嚴格控制開挖、支撐間銜接，並嚴格按照時空效應原理和「22條」要求組織施工，做到隨挖隨撐，確保開挖後地下牆及時架設支撐並施加預應力，做好基坑降水、排水。
（2） 本工程基坑屬條形基坑，開挖技術要點主要為按有限長度分段開挖，每段開挖中又分層、分小段、限時對稱、平衡開挖，本車站中在施工中採用引數為：
①基坑開挖分段：共分9段，分段長度控制在25m以內，每小段寬度3～6m。
②分層開挖的層數：端頭井6層，標準段5層，每層厚度3～4m。
③分段開挖支撐的時間限制：8h。
（3） 同時，為防止基坑開挖而引起基坑變形過大，在施工過程中採取相應的有效措施：
1 坑頂周圍嚴格限制堆土等地面超載，減少活動荷載振動作用。
2 嚴格按照基坑施工引數施工，每一層土體的開挖底面標高以略低於該層支撐底標高為止，嚴禁超挖；第
一、二道支撐採用退挖法，具體施工時採用先挖中間土方，後挖兩側土方的辦法，有效的減少了土體無支撐暴露時間；第
三、第四道支撐採用伸縮壁挖機及50t抓斗、微型挖機配合挖土的作業方式，隨挖隨撐，控制挖土後4小時左右完成支撐施工。
3 開挖過程中我方還重點控制開挖標高，確保不超挖，不少挖。並第一時間完成素砼墊層澆築，儘量減少開挖面暴露時間。
（4） 邊坡處理：加強降水力度並且嚴格控制放坡坡度為：開挖過程中為1：2.5。
（5） 根據周圍環境條件採取監測、監控技術措施，以控制地面變形，圍護結構水平變形和基坑隆起。
3.1.5結構施工
內部結構施工重點控制鋼筋、模板工程，並嚴格按照設計、規範要求進行施工，確保工程質量。施工中我方還重點控制混凝土接縫處理，確保接縫處混凝土澆築質量。從混凝土抗壓、抗滲試驗報告來看，混凝土強度均符合設計及規範強度要求。
3.1.6矩形頂管施工
由於1、2號出入口橫穿浦建路，浦建路上市政管線眾多，頂管施工時將橫穿浦建路上的眾多市政管線，特別是φ2200/3.7雨水管，埋深較深（φ2200覆土3.7m，管底深6.
34m），管徑大，而且是南浦大橋幫浦站的主幹線，必須保證安全營運。為此，召集各方面的單位以及專家等集體商討，採用頂管法施工，並且制定了在頂管施工過程中，遇到緊急突發事件的一系列的緊急方案。施工中嚴格按照操作規程進行，並密切加強對地下管線的監測工作，對於出現異常情況，馬上停止頂進，立刻按照預先制定好的緊急方案進行。
3.2工程質量控制措施
（1） 在本工程實施全過程中，按照施工、建設、監理、設計和監測單位始終「五位一體」的管理模式，加強施工過程控制，切實抓好工程質量，自覺接受市、局質量監督站的指導和幫助，嚴格按照iso9001質量管理體系要求操作。
（2） 認真編制施工方案和施工組織設計。在施工之前按每一分部、分項工程由監理單位組織設計圖紙交底，由施工單位編制施工方案和施工組織設計，並經監理單位和業主審查批准付諸實施。分部工程以及重要工程的施工方案均經業主組織有關專家會審。
（3） 嚴格按照「地鐵工程質量檢驗標準」和「地鐵施工技術規程22條」操作執行。在方案、施工組織設計確定後，實施操作則是保證體系落實的關鍵，為此施工單位提高質量意識，做好了施工技術交底，將質量保證措施細化分解，明確崗位分工，責任到人，加強管理，精心施工。
（4） 做好自檢、互檢工作，層層質量把關，搞好工程質量首先從材料質量抓起，每批鋼筋、水泥進場時除質保單同時到位外，都需要由施工單位進行複試，監理單位進行見證，合格方可使用。在本工程施工中不論是地下牆施工、基坑開挖，還是鋼筋綁紮、混凝土澆注，對於各項施工工序均由施工單位進行自檢、互檢，並做好施工日記和隱蔽工程記錄，然後再由監理單位進行抽檢、複檢，發現問題、立即查明原因，及時採取措施整改。由於層層把關，及時把質量隱患消滅在每道工序中，工程質量達到了預控目標。
四、原材料質量情況
本工程所用的原材料主要有混凝土、鋼筋、直螺紋聯結器，橡膠止水帶。對於每一種原材料項經部都按照規範要求和《強制性條文》進行了抽檢送樣，其中混凝土抗壓、抗滲、鋼筋、直螺紋聯接器95%送隧道試驗室，試驗結果全部合格。橡膠止水帶共複試3組，試驗結果全部合格。
epu聚氨酯防水塗料共複試3組，試驗結果全部合格。
五、工序、隱蔽工程及關鍵部位驗收情況
（1）隱蔽工程驗收記錄
本車站施工過程中主要隱蔽驗收工序為：成槽工序、鋼筋籠製作工序、水下砼製作工序、基坑開挖工序、素砼墊層工序、鋼筋工序、防迷流、止水帶誘導縫工序、頂板回填土工序，以及頂板基面處理、附加防水層、素砼保護層工序的驗收，共進行了379次隱蔽工程驗收。
民主評議黨員測評表樣張
支部名稱蓋章 說明 1 請根據黨員實際情況，在相應的空格內打 2 如存在不合格情況，請在 存在情況類別 一欄中對照具體內容填寫相應序號 民主評議黨員登記表 注 此表一式兩份，乙份所在支部存檔，乙份上級黨 工 委存檔。民主評議黨員情況彙總表 一 此表由所在基層黨支部填寫，上報上級黨 工 委審批 支部名...
2 2 3 工程質量保證表式樣張
2.2.3 工程質量保證資料表式樣張 材料 構配件進場檢驗記錄表 t083 合格證貼紙 t084 影印件 或抄件 貼紙 t085 鋼材合格證和複試報告彙總表 工程名稱t086 專案 專業 技術負責人質量檢查員 日期 水泥出廠合格證 含出廠試驗報告 複試報告彙總表工程名稱t087 專案 專業 技術負責...
小學生班幹部會議記錄樣張
參加人 全體班委會成員 時間 午休 地點 休息室 會議要點座位的調動 會議內容 1 討論近期班級上課和午休講話情況嚴重的主要原因2 討論座位如何調動 解決辦法 1 根據同學們的建議，班委的討論以及老師的意見，綜合考慮採取適當地調換座位，來打亂目前形成的講話小組，從而改善紀律不好的現象 2 更加加強值...