篇一：機務實習報告
轉眼間，三年大學生活已經接近尾聲，畢業的鐘聲將要敲響。將課堂所學知識運用於實踐成為畢業生們必經的道路。實習是每乙個大學畢業生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識;實習又是對每一位大學畢業生專業知識的一種檢驗，它讓我們學到了很多在課堂上根本就不到的知識,既開闊了視野，又增長了見識，也是我們走向工作崗位的第一步。
帶著老師的忠告，2023年7月14日來到廣州飛機維修工程****（gameco）大修部結構車間實習。
一、實習單位
廣州飛機維修工程**** （簡稱「gameco」）於2023年10月在廣州成立，是中國南方航空股份****（50%），和記黃埔飛機維修投資（香港）****（25%），南華國際飛機工程（香港）****（25%）共同合資經營的一家專門從事飛機及機載零部件維修的中外合資企業。
gameco廣州總部、重慶維修基地、清遠分公司、烏魯木齊飛機定檢線及上海浦東維修團隊可為客戶提供全面、高質、高效的飛機維修工程服務。
gameco擁有caac、faa、easa及亞太區多個國家和地區的適航當局維修許可證書，及中國民用航空局頒發的dmdor和caac-pma資格證書。可為波音737、747、757、767、777、787系列，空客a300、a310、a320、 a330、a380系列及emb145、190等型號飛機及附件提供各種級別的維修、改裝、工程等服務。
二、實習過程
紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在短暫的實習過程中，我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中的專業知識的匱乏。剛開始的一段時間裡，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，上班第一天領導就派給我個**，讓他對我的實習進行全程指導。
剛上班時讓我熟悉公司維修的基本流程，暫時沒有分配什麼工作給我。
初來乍到，我這一介書生頓顯窘迫，緊張地有點說不出話來，含糊其詞地把自己的大學生活、學習情況作了乙個匯報，然後就是沉默不語。車間的領班看出我的侷促感，於是打破僵局說：「小夥子，長得蠻帥氣的嘛!
」一句不經意的誇讚頓時消除了我心中的緊張情緒，我笑了笑說：「多謝師傅誇獎!以後有許多向經理您學習的地方，還請賜教。
」一會兒，來了一位年輕人，看上去比我大不了多少，領班的師傅介紹說這是我們車間的陳師傅，你以後就跟著他學習吧。我連忙起身，與他握手致意，並把自己此次的一些實習情況又說了一下。師傅點點頭，笑著說：
「好好幹!」就這樣，我的實習開始了。 第一天上班，心裡沒底，感到既新鮮又緊張。
新鮮的是能夠接觸很多在學校看不到、學不到的東西，緊張的則是萬一做不好工作而受到批評。這將是我實習的開始.
來的第一天去做的第一件事就是去接工具(測厚儀),師傅帶著我去,借工具首先要報自己所借工具的型號,待管理人員查詢了以後,師傅拿出了自己的身份卡在相應的位置刷一下,驗證身份.在接了工具之後我還認識一種清洗劑(叮咚),很刺鼻,對身體有害；化學保護液(阿諾丁),有毒,而且粘在手上不容易洗掉.
在空餘時間給我介紹工具名稱和作用，很多任務具是我從來都沒聽說過，很多，很複雜，大部分介紹完了都忘了。
在處理機身蒙皮劃痕時,師傅給我介紹了測厚儀的用法,測量的蒙皮厚度只取資料最低的乙個,這個資料與蒙皮的最低限度值比較，然後再決定是否再需要該蒙皮。
測厚儀用法；
① 校準儀器:在一片基準片上不同厚度的上面塗上耦合劑,先按一下開關按鈕從厚度最低的上面開始測量,然後將儀器上得資料調到和基準片上基準值相同；再按一下按鈕再去測量另乙個厚度的基準片，調資料。確定資料。
② 在塗有耦合劑的蒙皮上測量不同的位置，經過多次測量取最低值。
這一天的工作很充實,也學到了很多都不敢想象的知識.唯一的缺憾就是看不懂工卡,不過我相信我會利用實習的這兩個月學習看工卡.
裡面有很多顏色是灰黃色的鋼架結構一排排支撐著郵箱的上下面,裡面感覺悶，要一直通著風的，當出來的時候，全身已經濕透了.在裡面我還看到浮子型油量感測器.
磨發動機前緣整流罩也要講究技術的,不是胡亂磨就能行的.對打磨的砂紙的要求很高;打磨的方向也不能胡亂磨,要順著乙個方向去磨.如果亂磨的話就會新增加一些劃痕.
砂紙可分為5類分別是:100號,150號,200號,400號,800號;100號砂紙是最粗糙的,一般用於磨蒙皮上劃痕嚴重的地方;如果劃痕不嚴重還可以用150號或200號的,最後再用400號的磨平,這樣就可以達到想要的效果;發動機前緣整流罩只能用400號的砂紙磨;800號的砂紙很少用.打磨完後要用測厚儀進行測量,看是否磨超出了標準值.
我還看到了那些修發動機的機務師傅，在那麼熱的環境下，還很淡定的去做自己的工作，就算全身衣服濕透了也沒來得及去管，因為自己的工作重要。我當時就想起有一位師傅曾經說過:作為乙個機務，不管做什麼事都要認真去面對，那怕是一件小事，也必須得做好。
新件引孔：
如果是簡單的平面結構件，那麼只需將拆下來的舊件與新件緊貼在一起，找好基準位，用定位銷固定著就可以引孔了；如果是複雜的結構件，那麼就篇二：機務實習報告
實習報告
姓名： 部門:機務維修工程部
單位：時間：2023年x月x日—2023年x月x日
單位的基本情況：
實習崗位的基本情況：
本人主要負責起落架的維修、拆裝、更換、勤務、收放測試，輪胎的更換、勤務，起落架區域艙門、蓋板、附件的拆裝、更換、勤務。 實習心得：
為期乙個半月的社會實踐已經結束了，感謝北京飛機維修工程****為我以後走向工作崗位提供了一次學習的機會，乙個半月的學習使我從公司的師傅們身上學到了很多東西，掌握了一定的技能，學到了經驗，在他們的耐心教導下我認識了自己的工作，清楚了自己的職責，在這裡我們相互交流，在這裡我們共同進步，同時也向我提出了嚴格的要求。我對在這個公司實踐充滿了信心，經公司安排被分配到飛機大修部實習，大修部門領導對我進行了簡單面試，了解到我的實習目標以及興趣後將我分到起落架班組，我決心要以實際行動交上乙份完美的答卷。
隨後我在起落架班組的幾位師傅的帶領下，接受安全工作的培訓教育，了解了飛機大修部的概況，深入機庫現場實習。通過學習與實踐我收穫頗豐，主要表現在：
1.理論知識得到提高
如果說在學校的學習起到了拋磚引玉的作用，那麼在ameco的實習才是真正的考驗。以前從沒有接觸過飛機維護、維修過程，對於我來說完全是未知，因此這次在工廠實習機會分外難得。機庫中的飛機大都是將飛機機體部件分解開進行檢查、維護、修理，因此我可以深入觀察機體內外各部件的具體情況，遇到不明白的問題還可以諮詢師傅得以解答。
結合學校所學到的知識，許多不理解的問題也得到解答，理論結合實際，使基礎更加紮實，知識更加豐富。另外師傅用自己的工作經歷告訴我工作中要注意積累，由於工作中所要處理的問題繁多，技術性很強，因此要做好工作記錄，嚴格按照工卡要求進行作業，對於發現的問題、情況及時記錄，及時向領導匯報，有利於排除安全隱患。
2.工作能力得到提高
在實際工作中，我在機庫跟著師傅們學習如何對起落架區域各部件進行維護。師傅們嚴格按照工卡要求，嚴格按照工藝要求，對飛機的需要更換的部件進行拆裝，對需要維護的部件進行保養，然後由金工組進行檢驗，最後進行起落架收放試驗，每一道程式都有著嚴格的監控手段和交接手續，待起落架收放試驗後，起落架工作正常，飛機才能起飛。經過兩個月的實習，我先後參與了波音737-300、737-700型的起落架拆除、安裝、勤務工作；波音767型的起落架艙內部液壓管路拆除、安裝，起落架的拆除、勤務工作；波音767型的機身蓋板的拆除、安裝、密封；波音747-400型的輪胎更換、起落架勤務工作。
同時**了波音737-700型的起落架收放、轉彎試驗。飛機是個非常複雜的大機械體，我總是抓緊每乙個難的的機會向師傅們細心求教我不懂的問題。這種實踐結合理論知識的學習方法起到了事半功倍的效果。
親自參與工作過程大大提高了我今後走向工作崗位的能力。
3.工作態度得到顯著提高
機務的工作涉及到飛機的安全，乘客的安全，所以必須嚴格對待，認真再認真。師傅教導我，工作態度要從最基本的地方培養。比如工作時用的工具，要按正確方法使用，不能損壞工具；向倉庫借還工具時要寫明清單；工具若需帶上飛機，下飛機時一定要檢查工作環境，以防工具遺落，造成安全隱患等等一系列細節問題，從這些就能看粗來乙個人的工作態度。
如果出現問題，不要找客觀原因，先從自身找問題，看看是不是自己**做得不對，因為工作上的任何步驟都是有工卡、檔案等規定的，嚴格按照規定執行才不會出現問題。
兩個月的實習很短暫，機務的工作很辛苦，為了祖國的民航事業而奉獻自己，想要完全了解機務的工作僅僅兩個月是不夠的，但是我可以完全了解機務的精神，為了民航事業，為了飛行安全而奉獻自己的精神。我將帶著這種精神繼續投入到學校的學習中，投入到未來的工作中，將機務精神發揚光大，為了飛行安全而奮鬥！
隨著科技的發展，航空業的進步，機務的工作要求越來越高。但是我相信我可以融入到這種工作中，敢於面對並克服任何遇到的困難，不斷學習，不斷進步，因為我熱愛民航事業，熱愛機務工作。 最後再次感謝北京飛機維修工程****給了我這次學習的機會，讓我受益良多。
(2)進入廈航福州分公司已多月，經歷了崗前培訓，航線維修實習，我們基本了解了自己崗位的工作任務和責任，具備了一定的工作能力，但成為乙個合格的機務工作者還有多多需要學習。
這幾個月的時間，讓每乙個機務新員體驗了機務的酸甜苦辣。乙份工作對於乙個剛畢業進入社會的大學生意義很大，我也很感謝廈航給了我這樣乙個空間來施釋自己的光和熱。在廈門培訓的日子裡，每個人都努力學習，積累知識，為以後早日能夠真正工作而奮鬥。
回到福州分公司，進入航線實習，開始對工作非常不熟悉，在車間不知道幹什麼，但在車間領導和師傅的指導下，我們逐漸學會了基本的工作任務。在工作過程中，心裡非常的充實。
對於乙個剛進入社會的人來說，不管在哪個工作崗位，都有很多東西要學，也會遇到各種困難。關鍵是我們要認真對待自己的工作。態度決定一切。
沒有磨練，我們就不會成長，再苦再累的工作我們都要認真對待，做好自己應該做的，不抱怨，心端正。
沒有實踐就沒有體驗，一項再簡單的工作，若是沒有親自去做，就不會對它有真正的了解。就拿推輪子來說，一開始，由於輪子重量大，擔心它會隨時倒下，心裡就會感到害怕，推的時候自然就會畏首畏尾，不能隨心所欲。但在車間馮主任的要求下，所有新員在每年推輪子冠軍的指導下，一步步的學習和實踐，每個人都可以滾的很好。
因此可以說，沒有什麼是學不會的，就看你以什麼心態對待它，認不認真學。安全是機務工作永恆的主題，安全生產的起點，安全飛行的目標。安全工作不僅是對自身的一種安全防護，更是對他人對單位對飛機的保護，這樣的安全防護飽含著一名機務工作者對所完成維修工作厚重的責任感和對飛行安全莊嚴的承諾。
首先，在工作中，不偷懶，不存僥倖，嚴肅認真，嚴於律己，以嚴謹的工作態度對待每一項工作。有了這樣的態度和行動，才能為良好的工作質量打下基礎，安全的保障才有了前提。其次，每乙個工作都有許多細節構成，無論常規維護還是重大排故，都從小處著手，以點連線，以線蓋面，每一點幹好了，就能保證整個工作的質量。
再次，機務要的就是求真務實，不搞花架子，堅持說實話，幹實事，講實效。簡單工作不走過場，複雜工作不留疑點，做實在人幹實在事。最後就是團結合作。
維修工作需要很多人配合，才能按時按質完成。溝通時一種能力更是一種藝術，好的溝通事半功倍，讓我們工作愉快，人心和諧。可以用乙個句子總結：
以嚴謹的工作態度，腳踏實地做好每一項工作，團結協作，共同保證飛行安全，責任重於泰山。
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