重慶軌道交通十號線土建10104標
中國中鐵
中鐵港航局集團****
重慶軌道交通十號線土建10104標專案經理部
2023年05月
重慶軌道交通十號線土建10104標
安全生產事故應急救援總體預案
編制人審核人
審定人批准人
中鐵港航局集團****
重慶軌道交通十號線土建10104標專案經理部
2023年05月
目錄一、總則 3
1、編制目的 3
2、編制依據 3
3、適用範圍 4
4、應急預案體系 4
5、應急工作原則 7
二、本專案危險性分析 7
1、專案工程概況 7
2、本標段的工程特點如下： 12
3、危險源（設計中提及的及預防措施）與風險分析 13
三、應急救援指揮機構及職責 14
1、危險源監控 17
2、預警行動 19
3、資訊報告與處置 20
五、應急響應 20
1、響應級別 21
2、響應程式 21
六、資訊發布 23
七、後期處置 24
八、保障措施 24
1、通訊與資訊保障 24
2、應急隊伍保障 25
3、經費保障 25
4、應急物資 26
九、培訓與演練 27
1、培訓 27
2、演練 27
十、獎懲 28
十一、專案部高中度風險源清單 29
十二、道路管線事故應急準備與響應預案 34
十三、火災事故應急救援預案 38
十四、車站坍塌事故應急救援預案 45
十五、觸電事故應急救援預案 49
十六、高處墜落、物體打擊事故應急救援預案 53
十七、中毒、突發公共衛生（傳染病防治）事件應急救援預案 60
十八、防汛應急救援預案 65
十九、環境汙染事故應急救援預案 69
二十、起重吊裝事故應急救援預案 72
二十一、建築物沉降變形事故應急救援預案 76
二十二、高大模板坍塌事故應急救援預案 80
二十三、機械傷害事故應急救援預案 85
二十四、隧道坍塌事故應急救援預案 90
二十五、公眾**事件應急準備與響應預案 94
安全事故應急預案
一、總則
1、編制目的
為了更好地適應我國法律、法規及經濟活動的要求，給專案員工的工作和施工場區周圍居民提供更好更安全的環境；保證各種應急反應資源處於良好的備戰狀態；指導應急反應行動按計畫有序地進行，防止因應急反應行動組織不力或現場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應急救援工作的開展；有效地避免或降低人員**和財產損失；幫助實現應急反應行動的快速、有序、高效；充分體現應急救援的「應急精神」。
2、編制依據
2.1國家法律、規範及重慶軌道交通相關檔案精神
《中華人民共和國安全生產法》、《建設工程安全生產管理條例》
《生產安全事故應急預案管理辦法》（國家安監總局17號令)
《安全生產事故應急預案編制導則》aq/t9002-2006
《生產安全事故報告和調查處理條例》
《建築施工安全檢查標準》jgj59－2011
《施工現場臨時用電安全技術規程》jgj46－2005
《建築施工扣件式鋼管腳手架安全技術規範》jgj130-2001
《建設部關於印發建築工程預防高處墜落、物體打擊事故若干規定和建築工程預防坍塌事故若干規定的通知》
3、適用範圍
。4、應急預案體系
4.1根據專案施工可能發生的事故和危險源制定以下專項應急預案。
（1）挖斷管線事故應急預案
（2）火災事故應急預案
（3）深基坑坍塌事故應急準備與響應事故預案
（4）觸電事故應急預案
（5）高空墜落事故應急預案
（6）中毒、突發公共衛生事件應急預案
（7）防汛應急預案
（8）環境汙染事故應急預案
（9）起重吊裝事故應急救援預案
（10）建築物沉降事故應急預案
（11）高大模板坍塌事故應急救援預案
（12）機械傷害事故應急預案
（13）隧道坍塌事故應急救援預案
（14）公眾**事件應急準備與響應預案
4.2應急救援組織人員安排
組長：唐東風(專案經理)
副組長：徐高明(總工程師)、唐級歸(專案常務副經理)、劉永崗（安全總監）、徐鵬（黨工委書記）
組員：夏天（技術負責人）、嚴至勇(安質環保部長)、饒彬(工程部長)、李海榮(工經部長)、王松(物機部長)、張利玲(財務部長)、範明慧（辦公室主任）。
專案部成立應急救援領導小組（人員由各部室負責人構成），組長為專案經理。各施工作業隊成立應急救援小組（人員由各施工隊主要管理人員、作業班組長、專兼職安全員及主要作業人員組成）。發生事故由專案經理根據事故大小發布啟動應急預案命令。
各部門根據職責快速反應，統一行動。
4.3各部門在事故發生前、中、後的主要職責
堅持分級負責和「誰主管，誰負責」的原則，明確各部門的工作職責，強化安全責任，切實抓好施工安全事故的防範和事故發生後的應急救援工作。
（1）專案經理：全面負責本專案施工安全生產工作，保證安全資金的使用，做好安全事故應急救援的各項工作。事故發生後，決定事故應急預案的啟動，指揮應急搶險指揮工作，配合行政主管部門做好事故調查處理工作。
（2）安全總監：負責施工現場安全生產工作，負責應急預案的演練、落實。發生事故後在專案經理統一指揮下，根據確定的搶險救援方案，搶救傷員，保護好現場。協助事故調查處理工作。
（3）專案總工：負責安全施工組織設計審核工作，負責專項施工方案安全措施的審核工作。事故發生後負責制訂事故搶險救援方案，配合行政主管部門做好事故調查處理工作。
（4）技術負責人：負責全面技術工作。事故發生後提供搶險技術支援。
（5）工程部長：負責分階段施工安全技術交底及特殊過程、關鍵工序實施性作業指導書，指導工地安全施工。事故發生後，根據情況在總工程師領導下確定搶險救援方案。
負責事故搶險組織工作，協助事故調查處理工作。
（6）物機部長：負責物資機電裝置採購工作，做好大型及特種裝置管理工作，做好搶險救援物資的購置和儲存保管工作。事故發生後，負責後勤保障組工作，根據制定搶險救援方案所需物資及時組織**工作。
（7）安質環保部長：負責施工安全管理工作，根據分階段施工安全技術交底及特殊過程、關鍵工序實施性作業指導書，監督指導工地安全施工。事故發生後，協助安排搶險救援工作，安排救治傷員，負責醫療救護組工作。
保護事故現場及取證工作。配合做好事故調查處理工作。
（8）財務部長：負責安全專項資金管理和使用。事故發生後，籌措應急救援經費，後勤保障，協助安排搶險救援工作，安排救治傷員，協助醫療救護組工作。
（9）辦公室主任：負責施工現場安全宣傳，協助對施工人員進行培訓工作。事故發生後，負責搶險救援車輛的安排及協調工作，保證通訊暢通，收集並掌握事故第一手資料，負責事故對外聯絡工作，協助事故調查處理工作。
（10）各施工隊：由各施工隊隊長負責本施工隊施工現場安全工作，負責對施工人員進行培訓教育工作。事故發生後，按應急救援指揮部安排負責帶領人員進行搶險救援工作。
5、應急工作原則
5.1堅持「以人為本，預防為主」方針，針對施工過程中存在的重大危險源，通過強化日常安全管理，落實各項安全防範措施，消除各種事故隱患，做到防患於未然。
5.2堅持統一領導，統一指揮，緊急處置，快速反應，分級負責，協調一致的原則，做到區域性利益服從整體利益，關愛生命高於一切，確保施工過程中一旦出現重大事故，能夠迅速、快捷、有效啟動應急預案。
二、本專案危險性分析
1、專案工程概況
1.1地理位置
中鐵港航局集團****重慶軌道交通土建十號線10104標起訖里程k18+170.662～k22+661.397，包括一站兩區間，三亞灣車站、民心佳園站～三亞灣站區間、三亞灣車站～上灣路站區間。
其中車站長度為353m，民～三區間長度為1731.552m，三～上區間長度為2406.183m，區間共長為4137.
735m。
本標段起點在民心佳園東北側，沿加工區二路前進穿金渝大道後沿加工區四路到達三亞灣車站；出站後沿金石大道前行，下穿肖家河、金石小區後沿上灣路進入食品城大道到達標段終點上灣路站。
本工程地下結構主要構件設計使用年限為100年，永久結構主要構件的安全等級為一級，耐火等級為一級，地下結構的抗震設防烈度設計為6度，抗震等級為**。
1.2結構形式
（1）民心佳園站～三亞灣站區間隧道，右線起點里程k18+170.662，終點里程k19+902.214，區間長1731.
552m。本區間隧道拱頂埋深12～44m，為深埋隧道。區間以單洞單線的形式分別與兩端的車站連線，除配線段採用單洞雙線斷面外，其餘部分為單洞單線隧道。
隧道襯砌結構按新奧法原理設計，採用複合式襯砌結構，鑽爆法施工。
（2）三亞灣站～上灣路站區間隧道，右線起點里程k20+255.214，終點里程k22+661.397，區間全長2406.
183m。區間里程k20+255.214～k21+557.
550為單洞單線隧道，採用鑽爆法施工；k21+557.550～k22+230為單洞雙線隧道，採用鑽爆法施工； k22+230～k22+661.397採用明挖法施工。
暗挖隧道採用複合式襯砌結構，隧道開挖採用台階法和crd法開挖，明挖隧道採用框架結構，區域性軟弱地基段採用樁基礎承載或換填處理。
區間設定施工通道一條，施工通道標準段淨寬5m，為直牆拱斷面，錯車道淨寬7.5m，施工通道全長208.5m。
（3）三亞灣車站沿加工區四路下方敷設，車站採用11公尺導式站台，地下四層三跨矩形框架結構，採用明挖法施工。車站北側為三亞灣水產交易市場，西北側為普洛斯（重慶）物流園，南側為錦繡華城小區，車站起點里程為k19+902.214，車站終點里程為k20+255.
214，總長度353公尺。
三亞灣站是本工程第七座車站，為越行站，車站具有越行功能，地下一層為商業層，地下二層為站廳層，地下三層為右線站台層，地下四層為左線站台層。車站共設10個出入口通道（其中2號出入口預留），設4組風亭，分別為車站的兩端，均為明挖法施工。
1.3地形地貌
線路沿線原始地貌的發育嚴格受構造和岩性控制，構造線與山脊線一致、呈北北東—南西向展布，背斜成條狀低山、向斜成寬緩丘陵；背斜軸部的堅硬砂岩組成單面山或台地。根據地貌成因和形態的差別，其沿線地貌形態大致分河谷侵蝕及構造剝蝕丘陵區。
民心佳園站～三亞灣站區間沿線地段屬構造剝蝕丘陵區，原始地形起伏總體較小，多為淺丘地形，經人工改造為城區，目前地勢總體較平緩，地形坡角一般5～10°，地面多呈不規則的台階狀，地面高程226～452m之間，地形相對切割深度一般30～70m。
三亞灣站～上灣路站區間沿線原始地貌為丘陵斜坡，經人工改造後，該段地形總體較平坦區域性呈台階狀。線路主要沿城市主幹道行進，區域性下穿肖家河、高回填區已經工民用建（構）物。
安全生產事故應急救援預案
演練方案與演練 編制單位 青銅峽市鴻眾汽車服務 頒布日期 二0一四年六月十日 實施日期 二0一四年六月十日 事故應急預案演練制度 一 目的 針對突發事件和緊急情況，制訂應急準備和響應計畫，確保事故發生時能迅速組織力量並採取正確的措施，將事故損失減至最低。通過對應急預案的學習演練，提高反事故能力。2 ...
安全生產事故應急救援預案
南京豪浦建築工程 寧浦字 2012 010號 關於制定生產安全事故應急救援預案的規定 為防止和減少生產安全事故，及時做好安全事故發生的救援工作，減少事故中的人員 和財產損失。現對工程專案實施時制定生產安全事故應急救援預案作出規定，請全體員工在發生突發事件時嚴格按照應急救援預案執行。工地現場建立安全管...
安全生產事故應急救援預案
白雲蘭郡 羅絲莊村舊村改造 專案2 住宅樓 編制人職務職稱 審核人職務職稱 審批人職務職稱 保定建業集團 2016年6月 目錄一 基本原則 2 二 基本概況 2 三 應急救援領導小組 救援組織及其職責 3 1 應急救援領導小組 3 2 應急救援組組員 4 3 義務消防隊 5 四 應急救援預案 5 一...