一、選擇題(20分)
1、理想流體一般為( b )的流體。
(a)不可壓縮； (b)黏度為零； (c)黏度保持不變； (d)可壓縮流體。
2、圓錐的一面投影是圓，則其它兩面投影是( d )。
(a)三角形； (b)矩形； (c)平行四邊形； (d)等腰三角形。
3、蒸汽在汽輪機中的流動可近似看做是( c )。
(a)等熵過程； (b)等壓過程； (c)絕熱過程； (d)等溫過程。
4、熱力學中常用的狀態引數有六個：溫度、壓力、比容、焓、熵、( b )。
(a)功； (b)內能； (c)熱量； (d)熱能。
5、已知蒸汽壓力p和溫度t，該溫度下當p＜ps時，介質所處的狀態是( d )。
(a)未飽和水； (b)飽和水； (c)溼蒸汽； (d)過熱蒸汽。
6、下列操作中不屬於鉗工操作的是( b )。
(a)劃線；(b)車削；(c)矯正；(d)研磨。
7、已知蒸汽的壓力和溫度，壓力小於該溫度下的飽和壓力，蒸汽所處狀態是( c )。
(a)未飽和水；(b)溼蒸汽；(c)過熱蒸汽；(d)飽和水。
8、滑銷間隙偏大時可以採用補焊或離子噴鍍不低於原金屬硬度的金屬進行修復，但要求在( d )進行修復。
(a)兩端面；(b)中部；(c)均勻分布的3部分；(d)整個接觸面。
9、鋼具有良好的可鍛性，其中( a )可鍛性最好。
(a)低碳鋼；(b)中碳鋼；(c)高碳鋼；(d)鑄鐵。
10、新裝機組的軸承座振動不宜大於( c )。
(a)0.07mm；(b)0.05mm；(c)0.03mm；(d)0.01mm。
二、判斷題（10分）
1、凡是有溫差的物體，就一定有熱量的傳遞。( √ )
2、不同液體在相同壓力下沸點不同，同一液體在不同壓力下沸點也不同。( √ )
3、由數個管徑不同的管段串聯而成的管道系統稱為串聯管道系統。( √ )
4、公差是公稱尺寸之差。( × )
5、連通器各容器中的液面始終同高。( × )
6、油達到閃點溫度即會自燃。( × )
7、超速保護控制器(opc)的動作轉速是1.3 ( × )
8、deh系統中的油動機通常是單側進油式。( √ )
9、38206軸承是雙列向心球面軸承。( × )
10、調質處理是指把淬火後的鋼件再進行高溫回火的熱處理方法。( √ )
三、簡答題（20分）
1、造成機組振動的擾動因素主要有哪些?
答：造成機組振動的擾動因素主要有：
(1) 外界干擾力：製造質量偏差，軸彎曲，發電機轉子熱不穩定性等引起的質量不平衡所產生的離心力；轉子連線不當；葉片復環斷裂；汽缸熱膨脹不暢等。
(2) 自激力：軸承油膜不穩定引起的轉子油膜振盪；通流部分蒸汽流動引起的振盪等。
2、什麼是調質處理？它的目的是什麼？
答：把淬火後的鋼件再進行高溫回火的熱處理方法稱為調質處理。
目的是：①細化組織；②獲得良好的綜合力學效能。
四、計算題（10分）
1、有一游標卡尺，其精度為0.02mm，現用該尺測量一軸徑，主尺度數為40mm，游標卡尺上第三根線對準主尺刻度線，問該軸的實際尺寸是多少？
解：軸徑=40+3×0.02=40.06 (mm)
答：該軸徑實際尺寸為40.06mm。
2、一台10萬kw汽輪機的凝汽器，表面單位面積上的換熱量q=4600w/m2,凝汽器內水蒸汽與銅管外壁間溫差為2℃，求：水蒸汽的凝結換熱係數？
解：[w/(m2·℃)]
答：水蒸汽的凝結換熱係數是2300 w/(m2·℃)。
五、繪圖題（10分）
1、根據文字內容，寫出下列螺紋的規定代號。
(1)普通粗牙螺紋，直徑20，螺距2.5，右旋；
(2)普通細牙螺紋，直徑20，螺距1，左旋；
(3)梯形螺紋，直徑為32，導距12，雙頭，公差5p，左旋；
(4)圓柱管螺紋，公稱直徑為1in；
(5)錐管螺紋，公稱直徑為1／2in。
答：(1) m20；
(2) m20×1 左；
(3) t32×12/2-5p 左；
(4) g1"；
(5) zg1/2"。
2、用**法標明等厚300mm的三角形物體的中心位置。
答：作圖過程如下：
①上平面：三角形的中心為三中線的交點o1。
②下平面：三角形的中心為三中線的交點o2。
③三角形物件的重心在兩平面中線交點的1/2處的o。
等厚300mm的三角形物體的重心位置如圖所示。
六、論述題（30分）
1、採用回熱迴圈為什麼會提高熱效率?
答：採用回熱迴圈，把汽輪機中間抽出的一部分做了功的蒸汽送入加熱器中，加熱凝汽器來的凝結水(或給水)，再送入鍋爐，可少吸收燃料燃燒的熱量，節約燃料，同時由於抽汽部分的蒸汽不在凝汽器內凝結，減少冷卻水帶走的熱量損失，所以採用回熱迴圈可以提高熱效率。
2、什麼是調速系統的速度變動率？從有利於汽輪機執行的角度對其有何要求？
答：當汽輪機孤立執行時，空負荷對應的穩定轉速與滿負荷對應的穩定轉速之間的差值，與額定轉速比值的百分數，叫調速系統的速度變動率，用符號表示：
速度變動率表明了汽輪機從空負荷到滿負荷轉速的變化程度。
速度變動率不宜過大和過小，一般的取值範圍是3%～6%，調峰機組的取偏小值，帶基本負荷機組取偏大值。速度變動率過小時，電網頻率的較小變化，即可引起機組負荷較大的變化，正常執行時會產生較大的負荷擺動，影響機組安全執行而且調速系統的動態穩定性差。速度變動率過大，調速系統工作時動態穩定性好，但當機組甩負荷時，動態超速增加，容易產生超速。
另一方面，為了保證汽輪機在啟動時易於並網和在滿負荷時防止過負荷，要求在這兩段有較大的速度變動率。同時又要求保證總的速度變動率不至過大，所以中間段數值較小。為了保證機組在全範圍內平穩執行，速度變動率的變化要使調速系統的靜態特性曲線平滑而連續地向功率增加的方向傾斜變化，不容許其曲線有上公升段和水平段。
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