汽車電子調節器的詳細工作原理

(1)電子調節器有多種型式，其內部電路各不相同，但工作原理可用基本電路工作原理去理解

（2）工作原理

① 點火開關sw剛接通時，發動機不轉，發電機不發電，蓄電池電壓加在分壓器r1、r2上，此時因ur1 較低不能使穩壓管vs的反向擊穿，vt1截止，vt1截止使得vt2導通，發電機磁場電路接通，此時由蓄電池供給磁場電流。隨著發動機的啟動，發電機轉速公升高，發電機他勵發電，電壓上公升。

② 當發電機電壓公升高到大於蓄電池電壓時，發電機自勵發電並開始對外蓄電池充電，如果此時發電機輸出電壓ub《調節器調節上限ub2，vt1繼續截止，vt2繼續導通，但此時的磁場電流由發電機供給，發電機電壓隨轉速公升高迅速公升高。

③ 當發電機電壓公升高到等於調節上限ub2時，調節器對電壓的調節開始。此時vs導通，vt1導通，vt2截止，發電機磁場電路被切斷，由於磁場被斷路，磁通下降，發電機輸出電壓下降。

④ 當發電機電壓下降到等於調節下限ub1時，vs截止，vt1截止，vt2重新導通，磁場電路重新被接通，發電機電壓上公升。周而復始，發電機輸出電壓ub被控制在一定範圍內，這就是外搭鐵型電子調節器的工作原理。

(3)內搭鐵型電子調節器的基本電路

內搭鐵型電子調節器基本電路的特點是電晶體vt1、vt2採用pnp型，發電機的勵磁繞組連線在vt2的集電極和搭鐵端之間，與外搭鐵型電路顯著不同，電路工作原理和結構與外搭鐵型電子調節器類似。

(4)電子調節器的工作特性

調節器通過**管vt2的通斷控制磁場電流，隨著轉速的提高，大功率**管vt2的導通時間減小，截止時間增加，這樣可使得磁場電流平均值減小，磁通減小，保持輸出電壓ub不變。發電機的輸出電壓ub、磁場電流if（平均值）隨轉速n的變化關係稱為電子調節器的工作特性。

從電子調節器的工作特性曲線可以看出，n1為調節器開始工作轉速，稱為工作下限，隨著發電機轉速的公升高，磁場電流減小。當發電機轉速很高時，由於大功率三極體可不導通，磁場電流被切斷，發電機僅靠剩磁發電，所以，電子調節器的工作轉速上限很高，調節範圍很大。