南疆一號庫計量工作總結
一，整體情況
本年度南疆一號庫共完成吞吐量331.9萬噸。再創歷史新高。
汽柴油進庫165.6萬噸，出庫166.3萬噸。
其中進庫卸船63艘共計61萬噸。管輸進庫共計104.6萬噸。
油船發貨44艘共計36萬噸，管輸出庫共計130.3萬噸。
二，作業情況
1.管輸作業
我庫以接收天煉管輸成品油為主本年度共接收88批次流量計累計979524.23噸，實際罐收量為977267.97噸，差量2256.
26噸。損耗率為2.3‰。
7月流量計鑑定後我庫進行了4次比對。比對期間平均損耗率為2.26‰。
2.水路作業
本年度共裝船44艘全部為柴油，共計36萬噸，裝船損耗率為1.26‰。卸船63艘其中49艘為汽油共計61萬噸，卸船損耗率為1‰。
柴油船14艘共計20.1萬噸，卸船損耗率為1.71‰。
裝卸船均完成公司下達指標。但是瑕不掩瑜，裝卸船超耗現象依然存在。
南疆一號庫由於儲存和輸轉以及海上接卸的是餾分較輕的汽油、柴油, 在油品計量交接過程中，存在著各式各樣、不同程度的油品損耗問題。為了節約能源、防止環境汙染、提高油品計量的準確性，認真研究油品損耗發生的原因，並採取相應措施降低損耗，是我庫面臨的一項重要工作任務。
三．損耗分析
1、水運裝卸船過程中損耗
《一》我認為水運卸船油品損耗主要包含三個方面:計量不准、卸不盡、管線不實。
（1）、量不准主要是由於計量人員操作不規範導致資料測量不准，有時船舶上的油品可能出自不同批次在密度上有很大差異。卸入罐中導致油品分層，取三點樣不具有代表性，導致密度結果偏差過大，2萬立方公尺的油罐可能形成10幾噸的誤差。此種情況通過複測三點分別取樣可以甄別是否分層，若分層加點測試等方法避免計量誤差。
油船船板量的計量要求使用我方提供的計量器具與船方共同計量嚴把油船計量關，從源頭上降耗。
（2）、卸不盡：
原因是由於油船卸油裝置存在結構設計方面的缺陷。掃艙幫浦無法將油品完全抽空，油船底量無法計量，只能估算。
（3）、管線不實，
現在接卸油船使用的是港務局石化碼頭南四專用汽油線，每次作業完畢不掃線，理論上管線中應為實線，但是通過比對管線量發現管線中有不實的情況出現，卸船汽油線洩壓在庫區，但是通過計量發現油庫保管溢油比管線空量要少。
2，管輸損耗分析
對於管輸收天煉損耗率超標，我們首先從自身找原因，現在計量都是採用靜態計量方式，這種計量方式自身就存在不可避免的計量誤差如計量罐容量誤差、計量器具、檢尺等主觀操作、環境因素等都會給計量的準確性帶來影響為減少成品油交接計量誤差的損失嚴格實行虧量複測制度，專門準備好一套複測器具，複測做到換人，換器具。保證計量的準確性。避免在計量交接時的糾紛。
與此同時在儲備庫數質量科與調運科的牽頭下與天煉進行協調，在作業中補壓，減小流量計誤差，並且避免中途停幫浦。
四、下一步工作計畫
《一》針對油品轉運過程中油品損耗產生原因，我庫將在新的一年裡，積極開展工作，以控制油品損耗。
1、避免量不准：
首先，計量人員要嚴格按照操作規程對船舶罐體的相關計量引數進行複核，在每次輸轉卸油之前都認真測量
第二，計量操作人員要加強技能鍛鍊，規範計量操作步驟和操作手法，提高計量器具測量結果的準確度。
2、避免卸不盡
首先，計量人員要嚴格遵守職業道德操守，維護公司的利益，其次，嚴格遵守卸油操作流程，裝卸船均堅持測量油各汙油艙，同時向船方傳遞乙個計量員嚴格遵守操作流程，工作細緻認真，一絲不苟的資訊。
《二》為減少計量器具引起的油品損耗，庫區將嚴格做到以下兩點：
1、涉及計量交接的主要計量器具要求定期檢查, 以減少檢定偏差, 提高檢定精度, 並按要求和使用情況進行規範操作及維護, 減少交接誤差。對過期的器具及時向數質量部門匯報送檢。保證在用器具百分之百合格。
2、加強對船舶和管線以及流量計監控和定期比對。
加大船舶監控跟蹤力度定期比對管線量，對大虧大溢及時進行分析，加強夜間作業時對碼頭管線以及閥組的抽查與巡視。另外在使用流量計交接的同時,認真記錄油庫油罐檢尺情況,定期彙總分析各環節資料,對出現的異常資料應認真分析,及時處理和調整,提高執行的穩定性。
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