廣州新客站站房樁基礎工程
施工小結
一、 工程概況
廣州新客站專案位址位於廣州市番禺區鐘村鎮石壁村與大洲村交界處，本工程由廣州鐵路（集團）公司建設，鐵道第四勘查設計院總體設計，其房建工程由北京市建築設計研究院設計，華南監理聯合體監理，由中國航空港建設總公司承建施工（總承包）。
本工程南北長449公尺、東西寬398公尺，站房共3057根樁，落客平台共346根樁，分別採用鑽孔灌注樁和人工挖孔樁施工，其中鑽孔樁2965根，人工挖孔樁438根；鑽孔樁有直徑0.8mm、1.0m、1.
25m、1.60m四種，採用混凝土水下灌注，混凝土強度等級為c30，塌落度180mm～220mm；人工挖孔樁有直徑1.25m、1.
60m兩種，混凝土強度等級c30，塌落度140mm～180mm。樁端持力層為泥質粉砂礫岩弱風化層。
二、 技術質量管理
1、積極投入貫標工作
通過對質量檔案的學習和貫徹，進一步推動專案管理及技術管理的正規化，使整個質量管理工作的全過程始終處於受控狀態。
2、完善和健全技術質量崗位責任制度
在專案部內部，根據專案部的具體情況，制定了切實可行的各種獎懲制度，並落實到人，保證有人施工，就有技術交底，有專人監督施工質量。
3、強化質量意識教育，樹立質量興業的觀念
專案部不斷教育職工，牢固樹立「百年大計，質量第一」，並針對公司提出的要求，對職工及技、質管理人員進行培訓，對施工質量通病進行預防，取得了較好的效果。
4、加強施工現場質量檢查和技術指導
為確保每道工序都符合圖紙及規範要求，除在施工前進行認真的技術交底外，質檢人員還在施工操作層跟蹤檢查，工人操作到哪兒，就跟蹤到哪兒，發現問題及時整改，不留隱患。
5、加強自檢、工序間交接檢及驗收
對每一道工序的施工，專案部質檢部門先行組織自檢，對自檢過程中發現的質量問題即時下達整改通知書，並督促整改。加強班組間的工序交接檢驗，每道工序施工完成驗收合格後，方可交給下道工序施工，上道工序不合格處即時組織整改，保證工程施工質量。每一根樁先自檢合格後，經專案部質量部門報請甲方、監理、勘察、設計進行工程的隱蔽驗收。
三、 施工中的技術操作
1、進行圖紙會審，按圖紙、圖紙會審記錄、圖紙設計變更、按施工規範精心組織施工，注重施工程式的科學化、合理化，杜絕野蠻施工和違章作業。加強技術交底，根據工程的具體情況編寫樁基礎專項方案，並對照實施。
2、做好原材料的自檢、送檢工作。任何進場材料，必須向監理進行申報，資料不全或不經檢驗合格，均不能用於施工現場，對於已進場但檢驗不合格的材料均在監理的監督下辦理退場。鋼筋出廠質量合格證明285份、鋼筋力學效能檢驗報告294份、水泥檢驗報告225份、砂檢驗報告308份、石檢驗報告334份。
3、做好工程的隱蔽驗收工作。對於需要隱蔽的工序都請相關單位及時進行檢查，並做好相應的文字記錄。整個樁基工程共辦理隱蔽驗收記錄6946份。
4、保證混凝土的強度。在施工過程中，認真核對設計要求，對每根樁混凝土強度嚴格按設計、施工方案、施工規範要求進行施工，混凝土配合比報告共6份，做好混凝土塌落度檢測、試塊及其檢驗工作，施工現場標養試塊留置情況c30：6678組，經數理統計、分析，樁基工程的混凝土強度符合設計要求。
保證鋼筋現場接頭的質量，本工程當連線鋼筋直徑≥22時，採用機械連線接頭（直螺紋），當連線鋼筋直徑小於22時，採用焊接接頭，鋼筋機械連線檢驗報告155份，鋼筋焊結連線檢驗報告4份。
5、做好工程資料的收集工作。按規範要求收集工程資料，各種保證資料基本齊全。
6、做好工程質量的自檢工作。各道工序均安排專業質檢人員，對施工現場進行全過程的質量控制，並制定相應的獎懲措施，嚴格實行三檢制。鋼筋分項工程分3543檢驗批，混凝土分項工程分3543檢驗批，模板分項工程分140檢驗批，自檢評定全部為合格。
7、做好樁身質量和承載力檢測工作。按設計及規範、規程要求進行了靜載試驗、鑽芯法實驗、聲波透射法實驗、低應變動力檢測試驗，檢測樁身完整性及承載力均滿足設計要求。
四、 主要施工技術措施
1、 成孔
本工程採用經緯儀定位複查樁位，控制標準小於5mm，開孔前、終孔後用鋼尺檢測孔徑大小，保證實際樁徑不小於設計樁徑，隨時用水平儀檢查鑽機鑽盤和鑽桿，保證樁垂直度滿足設計及規範要求，土層變化處撈取渣樣，由勘察單位確認，經設計和監理驗收後清孔，清孔採用換漿法，用泥漿比重計、砂筒、漏斗檢測泥漿比重、粘度、含砂率，清孔後，用測繩檢查孔底沉澱物，厚度小於50mm。
2、 鋼筋籠制安工程
該工程所用鋼筋籠均在現場加工成型，原材料進場均經有見證送檢合格後再投入使用，不合格材料堅決退貨,不允許用於工程中。清孔達到標準後，採用汽車起重機吊裝鋼筋骨架入孔，為確保鋼筋保護層厚度，鋼筋籠每隔2m均勻焊4個定位環，呈90度間隔布置。灌注混凝土導管採用內徑300mm的鋼管，導管用高強螺栓與帶墊圈的法蘭盤聯接，導管在吊入孔內時，其位置居中，軸線順直，穩步沉放，以防止卡掛鋼筋骨架和碰撞孔壁。
3、 混凝土工程
該工程所用混凝土均採用自拌混凝土，所採用砼配合比經監理和建設單位審批，水下砼c30配合比報告5份，幹施工砼c30配合比報告1份。鋼筋骨架安放就位後，灌注混凝土前，再次檢查孔內泥漿效能指標和孔底沉澱厚度，對超過規定的進行第二次清孔。灌注首批混凝土時，導管下口至孔底距離控制在30～50cm，且導管埋入混凝土的深度不小於1m。
為防止鋼筋骨架上浮，該工程採用定位鋼筋和型鋼予以支托，當砼頂面距鋼筋骨架底部1m左右時，降低混凝土灌注速度，孔內混凝土面進入鋼筋骨架1～2m後，提公升導管，減小導管埋置深度，增大鋼筋骨架下部的埋置深度；該工程為確保樁頂質量，混凝土樁頂標高比設計高出1～1.5m，樁充盈係數滿足設計及規範要求。
五、 體會
綜上所述，我們深刻體會到，建築工程施工要做優質工程必須在施工過程中，遵循科學的管理，技術先行，嚴密的組織施工，堅持「三按」標準。在施工過程中嚴格「三檢」制度，做到精心施工，一絲不苟，是有效的質量措施保證。在本工程的施工中，我們秉承中國航空港「團結奮進，求實守信」 的經營管理理念，做百年工程，為中國鐵路事業的高速發展盡自己的綿薄之力。
中國航空港建設總公司
2009-12-15
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