為期兩周的機械課程設計結束了，第一周因連續課程要考試，因而無暇搞設計，由於時間的緊迫，於是不得不晚上和週末抽時間來繼續搞設計，時間抓的緊也很充實。
作為一名機械設計製造及自動化大三的學生，我覺得能做這樣的課程設計是十分有意義。在已度過的兩年半大學生活裡我們大多數接觸的是專業基礎課。我們在課堂上把握的僅僅是專業基礎課的理論面，如何往面對現實中的各種機械設計？
如何把我們所學到的專業基礎理論知識用到實踐中往呢？我想做類似的大作業就為我們提供了良好的實踐平台。在做本次課程設計的過程中，我感慨最深確當屬查閱了很多次設計書和指導書。
為了讓自己的設計更加完善，更加符合工程標準，一次次翻閱機械設計書是十分必要的，同時也是必不可少的。我們做的是課程設計，而不是藝術家的設計。藝術家可以拋開實際，盡情在幻想的世界裡翱翔，我們是工程師，一切都要有據可依.
有理可尋，不切實際的構想永遠只能是構想，永遠無法公升級為設計。記得我曾經設計了乙個很「藝術化」的減速器箱蓋吊鉤，然後找老師詢問，結果馬上被老師否定了，由於這樣的設計，理論上可用，實際上加工困難，增加產品本錢。所以我們工程師搞設計不要以為自己是藝術家，除非是外形包裝設計。
另外，課堂上也有部分知識不太清楚，於是我又不得不邊學邊用，時刻鞏固所學知識，這也是我作本次課程設計的第二大收穫。整個設計我基本上還滿足，由於水平有限，難免會有錯誤，還看老師批評指正。希看答辯時，老師多提些題目，由此我可用更好地了解到自己的不足，以便課後加以彌補。
這次課程設計作業的過程中由於在設計方面我們沒有經驗，理論基礎知識把握得不牢固，在設計中難免會出現這樣那樣的題目，如：在選擇計算標準件的時候可能會出現誤差，假如是聯絡緊密或者循序漸進的計算誤差會更大，在查表和計算上精度不夠正確等等問題，這裡做乙個簡單的小結。
首先，我覺得機械設計課程是培養學生具有機械設計能力的技術基礎課。課程設計則是機械設計課程的實踐性教學環節，同時也是高等工科院校大多數專業學生第一次全面的設計能力訓練，其目的是：
（1）通過課程設計實踐，樹立正確的設計思想，增強創新意識，培養綜合運用機械設計課程和其他先修課程的理論與實際知識去分析和解決機械設計問題的能力
（2）學習機械設計的一般方法，掌握機械設計的一般規律。
（3）通過制定設計方案，合理選擇傳動機構和零件型別，正確計算零件工作能力，確定尺寸和掌握機械零件，以較全面的考慮製造工藝，使用和維護要求，之後進行結構設計，達到了解和掌握機械零件，機械傳動裝置或簡單機械的設計過程和方法。
（4）學習進行機械設計基礎技能的訓練，例如：計算，繪圖，查閱設計資料和手冊，運用標準和規範等。
下來就是對電機的選擇及其各種資料的計算，電機選擇、裝置運動動力引數計算、帶傳動設計、齒輪設計、軸類零件設計、軸承的壽命計算、鍵連線的校核、潤滑及密封型別選擇 、減速器附件設計。這些都需要大量的計算和文獻參考，接下來我就簡單說說設計中遇到一些問題。
在電動機選擇的這個地方我們根據按工作要求和工作條件選用y系列鼠籠三相非同步電動機。其結構為全封閉自扇冷式結構，電壓為380v。接下來根據電動機的容量、電動機的轉速和設計題目要求符合這一範圍的同步轉速有750r/min,1000r/min和1500r/min三種，這就是設計的第一步，電機轉速選擇的不同就使得同學們之間的設計方案的不同，然後就是查詢機械設計手冊，說到查手冊可真是給我記憶有頗深，也讓我明白學機械的不容易。
再下來就說到最難的齒輪設計了，它分為高速級齒輪設計和低速級齒輪設計。 高速級齒輪型別，精度等級，材料及模數的選擇，按要求的傳動方案，選用圓柱直齒輪傳動；而等級根據轉速來說一般為5級，
材料則是根據參考設計文獻選擇小齒輪材料為45鋼，硬度為240hbs，大齒輪的材料為45鋼，硬度為200hbs，兩者硬度差為40hbs；然後由傳動比確定兩齒輪的模數。由得到的引數計算齒面接觸疲勞強度，接觸疲勞許用應力，根彎曲疲勞強度，最後比較接觸疲勞強度計算的模數m齒根彎曲疲勞強度計算的法面模數的大小，確定是否滿足彎曲疲勞強度。低速級齒輪設計和高速的設計方案相同，無非在引數的選擇有所差異，在這複雜而又龐大的計算過程中我更深深明白機械的浩瀚，也許生活中的乙個小螺絲都很可能是經過了千萬到計算過程得到的，在這過程中我也出了許多錯誤，比如材料的選擇，疲勞強度的計算，但是算過一次後似乎也變得簡單了。
接著就是軸的選擇，求軸上的功率，轉速和轉矩、作用在齒輪上的力 、然後確定軸的最小直徑。擬定軸上零件的裝配方案，按彎扭合成應力校核軸的強度，進行校核時，通常只校核危險截面的強度，從軸的結構圖以及彎矩圖和扭矩圖中可以看出軸的危險截面。鍵連線的校核相對就簡單多了，根據鍵槽接觸疲勞強度判斷鍵能否安全工作。
最後是潤滑及密封型別選擇、減速器附件設計、潤滑方式齒輪採用飛濺潤滑，在箱體上的四個軸承採用脂潤滑，在中間支撐上的兩個軸承採用油潤滑。軸伸出端的密封、軸伸出端的密封選擇毛氈圈式密封。箱蓋與箱座結合面上塗密封膠的方法實現密封。
軸承箱體內側採用擋油環密封。軸承箱體外側採用毛氈圈密封。
附件觀察孔用來檢查傳動零件的嚙合，潤滑情況，並可由該孔向箱內注入潤滑油。平時觀察孔蓋用螺釘封住，。為防止汙物進入箱內及潤滑油滲漏，在蓋板與箱蓋之間加有紙質封油墊片，油孔處還有慮油網。
油麵指示裝置採用油標指示。通氣器用來排出熱膨脹，持氣壓平衡。
放油孔設定在箱座底部油池的最低處，箱座內底面做成外傾斜面，在排油孔附近做成凹坑，以便能將汙油放盡，排油孔平時用螺塞堵住。為裝卸和搬運減速器，在箱蓋上鑄出吊環用於吊起箱蓋。
為便於台起上箱蓋，在上箱蓋外側凸緣上裝有1個啟蓋螺釘，直徑與箱體凸緣連線螺栓直徑相同。為保證箱體軸承座孔的鏜孔精度和裝配精度，在精加工軸承座孔前，在箱體聯接凸緣長度方向的兩端，個裝配乙個定位銷。
設計期間我們也用到大量的參考文獻有：濮良貴，紀明剛主編的機械設計第8版。蔡春源主編的機械設計手冊齒輪傳動第4版， 吳宗澤主編的機械零件設計手冊第10版， 駱素君，朱詩順主編的機械設計課程設計簡明手冊。
，對機械的有關各個零部件有機的結合在一起得到了深刻的認識。
由於在設計方面我們沒有經驗，理論知識學的不牢固，在設計中難免會出現問題，如：在選擇計算標準間是可能會出現誤差，如果是聯絡緊密或者循序漸進的計算誤差會更大，在查表和計算上精度不夠準確。程設計運用到了很多知識，例如將理論力學，材料力學，機械設計，機械原理，互換性與測量技術等，是我對以前學習的知識有了更深刻的體會。
通過可程設計，基本掌握了運用繪圖軟體製圖的方法與思路，對計算機繪圖方法有了進一步的加深，基本能繪製一些工程上的圖。
在設計的過程中，培養了我綜合應用機械設計課程及其他課程的理論知識和應用生產實際知識解決工程實際問題的能力，在設計的過程中海培養出了我們的團隊精神，大家共同解決了許多個人無法解決的問題，在這些過程中我們深刻地認識到了自己在知識的理解和接受應用方面的不足，在今後的學習過程中我們會更加努力和團結。
減速器設計
目錄設計任務書1 一 電動機的選擇3 二 計算總傳動比和分配傳動比4 三 v帶的選擇5 四 齒輪的設計8 五 軸的設計12 六 軸承的設計14 七 鍵的選擇及校核計算14 八 聯軸器的選擇15 九 減速器附件的選擇15 十 潤滑與密封16 十一 設計小結17 十二 參考資料目錄17 設計題號 4 資...
蝸桿減速器的設計
由設計任務書要求及圖例可知傳動方案採用一級下置式蝸桿減速器，其結構簡單，尺寸緊湊，但效率低，適用於載荷較小，間歇工作場合。蝸桿圓周速度v 4 5m s。裝置工作機為帶式運輸機，對減速器由中等衝擊，且工作場合為有塵，減速器要求密封條件好。1.選擇電動機型別 因工作機為帶式運輸機，則對電動機無特殊要求，...
減速器設計報告
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