雨季施工方案6號線最終版

2021-03-04 09:55:30 字數 4458 閱讀 5777

第1章編寫說明 2

1.1編制依據 2

1.2編制範圍 2

第2章工程概況 2

2.1車站工程概況 2

2.2區間工程概況 5

2.3工程地質、水文地質、氣候條件 6

2.4道路現狀、管線及周邊建築物 8

第3章施工現狀和雨季施工內容 9

3.1施工現狀 9

3.2雨季施工內容 10

第4章施工準備 11

4.1組織準備 11

4.2 物資準備 12

4.3 技術準備 13

第5章安全質量保證措施 14

5.1排水措施 14

5.2施工措施 15

第6章機電裝置 18

第7章其他施工措施 19

第8章建立雨季施工值班制度 20

第9章雨季施工應急預案 20

9.1 潛在事故、緊急情況的確定 20

9.2 事故現場應急響應組織指揮 21

9.3 事故應急救援程式 21

9.4 雨季施工應急內容 22

9.5 各類生產事故應急救援預案 23

1、中鐵六局集團****北京地鐵6號線二期十四標專案經理部《北京市軌道交通地鐵6號線二期工程土建施工十四標總體施工組織設計》 ;

2、現場調查資料及目前工程實際進展情況;

3、玉帶河大街站工程設計圖紙;

4、本單位類似工程的施工經驗和現有施工資源。

北京地鐵6號線二期工程玉帶河大街站,玉帶河大街站—郝家府站區間。

2.1.1玉帶河大街車站

本標段玉帶河大街站為地下兩層島式站台站,並採用明挖順築法施工。車站共設3個出入口,設1個緊急疏散口;車站共設2個小風亭。分別設於車站兩端;車站還設定1個無障礙出口,與3號出入口合建。

出入口、風道、緊急疏散口均採用明挖法施工。車站平面布置見圖2-1。

圖2-1 玉帶河大街站平面布置示意圖

1 車站主體結構

車站主體主要採用雙柱三跨結構;部分裝置用房採用外掛程式式與一號風道合建、為四柱五跨結構。車站全長219.1m,車站負二層標準寬度為20.

9m,車站負一層標準寬度為28.8m高為14.1m。

車站站台標準寬度12m,車站覆土為3.3~3.5m,標準結構斷面見圖2-4。

圖2-2 玉帶河大街站標準斷面示意圖

車站主體圍護結構採用φ800mm的鑽孔灌注樁支護。主體基坑圍護採用上部基坑7公尺土釘牆放坡、下部基坑採用圍護樁+錨索的支護形式,樁徑0.8m,樁間距1.

5m,樁間設網噴層;基坑打設三道錨索。主體結構降水採取管井降水+坑內明排水的方式,附屬基坑圍護採用土釘牆支護施工方案。

車站主體鋼筋砼框架結構為:頂板厚700mm、側牆厚700mm(盾構端頭井處厚800mm),中板厚400mm,底板厚度為800mm;頂縱樑寬×高為1000×1800mm,中縱樑寬×高為800×1000mm,底縱樑寬×高為1100×2100mm。

使用材料:底板、側牆、頂板迎土構件(包括縱樑)混凝土等級強度c40,抗滲等級為p10,柱的混凝土強度等級為c50,中板及其它內部構件混凝土強度等級為c30。車站主體基坑及環境保護等級為一級。

②車站附屬結構設計

車站附屬結構設計為地下一層框架結構,圍護結構設計採用放坡開挖及土釘支護,基坑開挖深度一般為10 m左右,最深處為12m,設8-9道,長度7-10m的土釘支護體系,採用明挖順作法施工。附屬結構降水採用管井降水,附屬結構設計底板和頂板厚700㎜和600㎜兩種、內襯牆600㎜。基坑及環境保護等級為二級。

③防水本車站的防水設計遵循「以防為主、剛柔結合、多道設防、因地制宜、綜合治理」的原則。採用結構砼自防水+柔性全包防水的形式。

結構混凝土自防水:採用防水等級為p10的防水混凝土;

變形縫:變形縫防水方案根據結構防水等級和不同部位確定,具體採用下表中的施工方案。

表2-1 變形縫施工方案

施工縫:施工縫防水方案根據結構防水等級和不同部位確定,具體採用下表中的施工方案。

表2-2施工縫施工方案

頂板頂面:採用2.5mm厚單組分聚氨酯防水塗料。

側牆和底板:雙層各4mm厚的聚酯胎體sbs改性瀝青防水卷材。

2.2.1區間線路設計

玉帶河大街站~郝家府站區間工程,線路呈東西走向,起點為玉帶河大街站,本區間線路出站後向東南下穿玉帶河大街,再轉向東下穿北運河,繼續向東下穿京哈鐵路後,從楊坨村穿過,沿運河東大街下穿東六環路,止於東六環東側、運河東大街北側的郝家府站。

玉帶河大街站~郝家府站區間上行線起訖里程為:k37+978.200~k40+187.

950,單線隧道長度2209.750m,採用盾構法施工。2臺盾構機從玉帶河大街站東端左右線先後始發,到達郝家府站東端吊出,完成區間掘進。

區間分別於里程右k38+520.000、右k39+715.000設定2個聯絡通道兼幫浦站,1個區間風道兼聯絡通道調整於右k38+740.

000,然後在右k39+200.000增加乙個聯絡通道。

⑵區間隧道設計

1)結構設計

本標段盾構隧道設計為雙線圓形隧道,隧道內徑為5400 mm。

2)管片設計

盾構區間管片設計採用標準環加左、右轉彎環。標準環管片內徑為5400mm,外徑為6000mm,寬度為1200mm,分為6塊。管片採用c50防水混凝土,抗滲等級s12。

⑶聯絡通道及洞門設計

1)聯絡通道設計

玉帶河大街站~郝家府站區間在區間隧道右k38+520處、右k39+715處設2座聯絡通道兼排水幫浦房,1個區間風道及聯絡通道位置調整到右k38+740.000處,另在右k39+200.000增加乙個聯絡通道。

1號聯絡通道位於京杭運河邊,不具備降水條件,採取地面旋噴樁加固止水;2號聯絡通道位於東六環路西側,地面具備降水條件,採取地面降水井降水和洞內注漿方式進行加固,加固土體後礦山法開挖構築內襯的施工方法。地層加固範圍為區間上下行線隧道中心線以內,隧道頂以上3m,幫浦站底下3m或隧道底下3m以內。二次襯砌採用300mm厚的c40s10模築防水混凝土。

2)洞門設計

洞門結構設計為鋼筋混凝土,混凝土的強度等級為c40,抗滲等級為p10。

工程共設盾構隧道洞門8座,盾構始發玉帶河大街站、到達郝家府站各兩座、區間風道到達、始發各兩座。洞門施工包括預埋件安裝與洞門襯砌。包括洞口第一環管片外環面上的預埋鋼板和車站內襯牆上環形預埋鋼板、洞門圈環洞圈預埋鋼板。

洞門襯砌在拆除洞門環管片後施作。

(4)區間風井設計

玉~郝區間原先在右k39+120處設定一處區間風道兼聯絡通道,風道位於東六環以西的楊坨村內,周邊有部分民房和大片空地,需拆遷,拆遷難度較大,現調整到右k38+740處,該地段位於一片空地處,無需拆遷,採用明挖法施工。風道基坑長64.2m,寬27.

8m,圍護結構採用「樁+鋼支撐」和土釘聯合支護體系,鑽孔樁採用φ800@1500,混凝土強度c25;冠梁混凝土強度等級c25,樁間土應隨基坑開挖進行網噴保護,噴射混凝土厚度100mm鋼筋網為φ6.5@150×150,噴射混凝土為c20,墊層採用c15素混凝土。風道主體結構具體設計尺寸還未確定。

(5)防水設計

區間隧道防水等級為二級,頂板不允許滲水,結構表面不允許漏水,結構表面可有少量溼漬。

2.3.1工程地質

本標段位於北京市通州區。工程場地內地勢平坦,本合同段在地質構造單元上處於順義凹陷和大興隆起,地貌單元位於北運河河谷及兩側ⅰ級、ⅱ級階地上,第四紀覆蓋層厚度250~350m。

玉帶河大街站基坑開挖深度範圍內地層主要為:場地淺表層為厚1~2m的填土,其下為第四紀新近沉積層(q2+3al+pl),沉積的粉土、粘土、砂層,以下為厚度較厚的第四紀全新世衝洪積層(q4al+pl),為沉積的粘性土、粉土、砂土及卵礫石層,再以下為第四紀晚更新新世衝洪積層(q3lal+pl),為沉積的粘性土、粉土、砂卵石互層,並以砂土、卵石土為主。

玉帶河大街站~郝家府站區間隧道洞身穿越的地層主要為:本盾構區間隧道覆土10~21m,隧道洞身主要穿過的土層中有細粉砂②3層、粉細砂⑤層、圓礫⑤4層、粉土⑥2層、細中砂⑦層。結構頂板以上土層主要為細粉砂②3層。

區間隧道基本在粉細砂⑤、圓礫⑤4層、細中砂⑦層中穿越。詳見下圖車站、區間地質剖面圖2-6。

圖2-3 車站、區間地質剖面圖

2.3.2水文地質條件

(1)潛水(二)

擬建場地淺層地下水屬潛水(二),水位標高為13.65~9.05m,水位埋深為7.1~13.1m,含水層主要為粉細砂④3層、粉細砂⑤層、圓礫⑤4層及粉細砂⑦層等。

(2)承壓水(四)

承壓水(四)層水位標高為6.72m,水位埋深為13.6m,含水層主要為粉細砂⑤層、粉土⑥2層、細中砂⑦層,基坑需要採用管井降水,保證基底無水作業。

(3)地下水侵蝕性及其評價

擬建隧道地下水對混凝土結構具微腐蝕性;在乾濕交替環境下對鋼筋混凝土中的鋼筋具弱腐蝕性,在長期浸水條件下對鋼筋混凝土中的鋼筋微腐蝕性。

2.3.3工程地質條件及其評價

本工程區各土層修正後圍岩分級為ⅵ級,土石可挖性分級為ⅰ~ⅲ級,土體自穩能力較差。其中普遍存在的為粉細砂⑤層、細中砂⑦層等,其厚度較大,且為飽和狀態,在地下水的作用下,會產生湧水、潛蝕、流砂等現象、極易導致隧道側壁失穩。

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