監理總結報告
工程編號ccsi-bj-s-05-28-2
工程名稱：湛江港鐵礦石碼頭改擴建工程工藝系統中控系統
建設單位湛江港集團****
施工單位： 武漢南華工業裝置工程有限責任公司
設計單位交通部水運科學研究所
總監理工程師袁勝雁
完工日期2023年10月22日
編寫袁建鑫
2006-11-22
目錄工程概況3
監理主要依據4
專案部、監理部、組**員6
監理前期工作7
對製造方資質的審查7
第一次現場會7
工程進度全面控制8
準備期、製作期進度控制8
安裝過程的進度控制8
採取補救措施9
工程質量的全面控制9
施工材料質量控制10
安裝過程質量控制12
安全質量全面控制15
施工過程安全質量控制16
匯報制度、內容21
提交檔案22
監理結論22
附件23
結束語23
受湛江港集團****（委託方）的委託，中國船級社實業公司為此系統工程實施監理工作。遵散糧碼頭裝卸儲運工藝系統工程監理部的安排，自控、供配電監理組負責自動控制及計算機管理、供配電及照明、消防及給水合同工程其一自動控制及計算機管理系統工程的全程監理；自控、供配電監理組按照本專案技術規格書及其相關的補充檔案、施工圖紙和有關技術標準的要求，已完成了由交通部水運科學研究所設計的施工圖審查及武漢南華工業裝置工程有限責任公司（製造方）為委託方製造；施工的自動控制及計算機管理系統工程的監理工作。
工程概況：
湛江港散糧碼頭裝卸儲運工藝系統404＃碼頭原由三颱岸邊卸糧機、順岸皮帶輸送機、提公升機、鋼混筒倉、若干移動皮帶機組成。為滿足湛江港口發展需要，在鋼混筒倉旁新建一套散糧裝卸儲運系統。新建的散糧碼頭裝卸儲運工藝系統也是湛江港的重點工程之一，主要針對原有散糧裝卸系統倉容不足、碼頭綜合通過能力低、裝置陳舊、老化等原因而進行的技術改造工程。
湛江港散糧碼頭裝卸儲運工藝系統技改工程位居中華人民共和國廣東省湛江港集團****霞山港區（北緯21°11′11″，東經110°25′21″）404＃碼頭後方，在原散糧砼筒倉旁邊區域，砼筒倉北側和西側，占地面積10920m2。
湛江港散糧碼頭裝卸儲運工藝系統技改工程新增倉容約為14.8萬噸的鋼板筒倉及與之相適應的輸送系統（水平及提公升）、裝汽車系統、除塵系統、除鐵系統、計量系統、供電照明系統、自動控制系統、上位計算機作業系統、計算機管理系統、工業電視監視系統、無線對講系統、有線排程廣播系統、消防系統及給排水系統以及相應的建築物、構築物等，並把原有的卸船裝置併入系統裝置由ccr的計算機統一管理。
ccr通過可程式設計序控制器和計算機操作，對整個裝卸作業過程進行控制，並通過工業電視監視系統、無線對講系統和有線排程廣播系統等輔助裝置，完成散糧裝卸儲運生產流程控制。依靠plc方便、靈活的程式控制功能和強大的裝置組合能力，滿足系統大型裝置多、輸送點多、輸送線路長、控制管理要求高的需要，提高了裝卸效率，增強碼頭作業能力、提高了大型裝置集中使用的管理能力及可操作性，同時提公升了倉儲能力和倉儲輸運管理能力。
針對散糧裝卸儲運系統的特點，計算機管理系統不但要求擁有強大的裝置組合和控制功能，而且要求有生產資訊的組合和生產/儲運資訊管理，同時要求把資訊溶入plc工藝流程程式控制並形成生產資料。
湛江港散糧碼頭裝卸儲運工藝系統技改工程的裝卸工藝流程主要分為進倉流程、倒倉流程、卸船直接裝汽車流程、進老砼筒倉流程、出倉散裝汽車流程、預留火車裝車流程。
工程特點：
湛江港散糧碼頭裝卸儲運工藝系統技改工程實體是由二個工程合二為一的工程。即合同內容的工程施工和全面防護防塵爆的工程施工。二大施工主體的施工結果，體現在散糧裝卸儲運系統形成過程和使用過程的安全和質量效能，二個工程互為支撐，缺一不可。
要確保系統使用的安全、可靠，除合同主體工程完成之外還必需滿足；結構和機構要防止粉塵溢位、電氣防止粉塵進入、防止電氣短路火花外瀉、防雷防靜電、防溫度引燃等，才能真正達到系統工程的安全和質量要求。二大施工主體；也可分為可見工程和可預見工程，好做的是可見工程，只要機械能力、裝置通過能力、系統組合能力滿足要求就行，這些要求很直觀的利用試執行能發現和解決系統中的問題和隱患。而可預見工程是不可見但這些安全隱患確實存在，只能憑可預見措施來達到、確保。
如若不然，一旦引發其結果危害很大。要做到全面防護很困難，只能利用技術、經驗和規範來約束施工求達到目的。系統工程，可見工程技術理解；掌握方便。
可預見工程技術理解；掌握需要有一定的基礎，理解差異大，往往有些正確的建議無法得到落實形成隱患。只有把可見工程和可預見工程有機的結合起來做好了，工程才真的做好了。才是真正了解了工程的特點。
工程主要散糧種類：
物料基本為大豆、玉公尺、黃豆、小麥、稻穀、豆泊等，其中以大豆和小麥為主。
工程專案概況如下：
監理委託方：湛江港集團****（業主方，以下簡稱：業主）
設計單位：交通部水運科學研究所
施工承包方：武漢南華工業裝置工程有限責任公司（製造方以下簡稱：南華）
監理方單位：中國船級社實業公司（監理方；ccsi自控、供配電監理組，以下簡稱：現場監理組）
施工地點：
湛江港散糧碼頭（湛江港404碼頭）
工程主要系統組成：
新建工程由16座相同的圓柱型鋼板筒倉及與之相適應的輸送系統（水平及提公升）、裝汽車系統、除塵系統、計量系統、供電照明系統、自動控制系統、上位計算機管理系統、通訊系統、給水及消防系統、裝火車系統（預留）以及相應的建築物、構築物等組成，新工程還將對原有的卸船輸送裝置更新和原有散糧系統溶入散糧系統。
工程主要裝置簡介：
1.鋼板筒倉
16座鋼板筒倉依次編號為bin1～bin16，分兩組，分列兩排。bin1到bin8為一排，其軸線為a軸，與b提公升塔對齊；bin9到bin16為一排，其軸線為b軸，與a提公升塔對齊。a、b軸筒倉頂部為倉頂棧橋，倉頂棧橋上布置有多台埋刮板機。
進倉時散糧由埋刮板機輸入，通過每個筒倉頂的閘板閥落料至筒倉上的溜管，再由溜管進入倉內。a、b軸筒倉底部為倉底廊道，倉底廊道內布置有氣墊皮帶機。出倉時散糧可通過每個筒倉底的閘板閥落料至倉底廊道的氣墊皮帶機，再由氣墊皮帶機輸出。
鋼板筒倉清倉由內部清倉機配合完成，糧食儲存條件由筒倉風機改善並由噴淋系統輔助。
1.1碼頭輸送系統：
輸送裝置包括b101氣墊皮帶機和風機、b102氣墊皮帶機和風機、b103氣墊皮帶機和風機（含除鐵器一台）、b104氣墊皮帶機和風機、b105氣墊皮帶機和風機、c108埋刮板輸送機、e103斗式提公升機等。
碼頭輸送系統除氣墊皮帶機（含除鐵器）、埋刮板輸送機、斗式提公升機以外其他所有裝置（主要包括電動閘門）、鋼結構件（主要包括溜管組、過渡管、法蘭）、材料（主要包括耐磨襯板、連線口密封件）和配件（主要包括連線螺栓副）。
1.2提公升塔輸送系統：
c302埋刮板輸送機、e101斗式提公升機、e102斗式提公升機、e201斗式提公升機、e202斗式提公升機、w101計量稱、w102計量稱、w203計量稱。
提公升塔輸送系統除埋刮板輸送機、斗式提公升機、計量稱、除塵器以外其它所有裝置（主要包括電動閘門、手動閘門、除水裝置及通風裝置）、鋼結構件（主要包括溜管組、緩衝鬥、過渡管、法蘭）、材料（主要包括耐磨襯板、連線口密封件）和配件（主要包括連線螺栓副）。
1.3倉頂輸送系統：
c101埋刮板輸送機、c102埋刮板輸送機、c103埋刮板輸送機、c104埋刮板輸送機、c105埋刮板輸送機、c106埋刮板輸送機、c107埋刮板輸送機、c304埋刮板輸送機（包括業主提供的電動閘門和手動閘門）
倉頂輸送系統除埋刮板輸送機（包括業主提供的電動閘門和手動閘門）以外其它所有裝置、鋼結構件（主要包括溜管組、倉頂溜管、過渡管、法蘭）、材料（主要包括耐磨襯板、連線口密封件）和配件（主要包括連線螺栓副）。
1.4倉底輸送系統：
b201氣墊皮帶機和風機、b201氣墊皮帶機和風機、除塵裝置、通風裝置。
倉底輸送系統除氣墊皮帶機以外其它所有裝置（主要包括電動閘門、手動閘門）、鋼結構件（主要包括落料口溜管組、籬子、過渡管、旋轉支撐、法蘭）、材料（主要包括耐磨襯板、連線口密封件）和配件（主要包括連線螺栓副）。
1.5汽車裝車塔輸送系統：
通用系統裝置之外專用c303埋刮板輸送機和w203計量秤及四個緩衝倉。
汽車裝車塔輸送系統除埋刮板輸送機以外其它所有裝置（主要包括計量秤、氣動閘門、電動閘門、手動閘門、裝車溜管）、鋼結構件（主要包括溜管組、過渡管、儲料斗、法蘭）、材料（主要包括耐磨襯板、連線口密封件）和配件（主要包括連線螺栓副）。
1.6除塵系統：
dc101除塵機組（包括除塵器、風機組、空壓機及電控裝置，以下同）、dc102除塵機組、dc103除塵機組、dc104除塵機組、dc201除塵機組、dc202除塵機組、dc203除塵機組、dc204除塵機組、dc205除塵機組、dc206除塵機組、dc209除塵機組、dc180除塵機組、dc211除塵機組、dc212除塵機組、dc213除塵機組。
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