a15公路新建工程a15－11標
k53+993.3~k55+094.076
t梁吊裝施工專項方案
上海建工（集團）總公司
a15公路新建工程a15－11標專案經理部
2023年12月
目錄0、編制依據 - 1 -
1、工程概況 - 2 -
1.1工程設計概況 - 2 -
1.2參建單位 - 2 -
1.3工程目標 - 2 -
2、總體設想與施工準備 - 3 -
2.1施工總體設想 - 3 -
2.2吊裝準備工作 - 3 -
2.3運梁路線 - 4 -
2.4吊裝施工時間選擇 - 4 -
3、t梁運輸 - 4 -
3.1臨時支撐與穩固避震措施 - 4 -
3.2運輸行駛速度控制要求 - 4 -
4、吊裝方案 - 5 -
4.1地基處理 - 5 -
4.2吊裝施工 - 5 -
4.3吊裝工況計算 - 6 -
5、施工進度計畫及勞動力安排 - 7 -
5.1 施工總進度計畫編制的指導思想 - 7 -
5.2 施工工期 - 7 -
5.3 勞動力安排 - 7 -
6、安全生產及文明施工措施 - 8 -
6.1安全管理網路體系 - 8 -
6.2安全管理目標 - 8 -
6.3安全生產措施 - 9 -
6.3.1安全生產責任制 - 9 -
6.3.2安全生產制度 - 9 -
6.3.3危險源及控制措施 - 11 -
6.3.4汽車吊操作安全技術規程 - 12 -
0、編制依據
a15公路新建工程a15－11標招投標及詢標檔案；
a15公路新建工程a15－11標施工圖紙；
《公路橋涵施工技術規範》（jtj041－2000）；
《公路工程技術標準》（jtgb01－2003）；
《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1－2004）；
《公路工程質量管理辦法》（交通部2023年第6號）；
《上海市施工現場安全生產保證體系》（dbj08－903－2003）；
《建築機械使用安全技術規程》（jgj33－2001）。
1、工程概況
1.1工程設計概況
本工程為a15公路新建工程a15－11標，標段起止里程為k53＋993.4～k55＋094.076，全長約1.
1km，地處閔行區浦江鎮，範圍內均為高架橋，包括主線高架橋，輔道快速公路。主橋橋梁的橫斷面按雙向8車道布置，採用分離式斷面，分上下行兩幅橋，標準段橋梁總寬度為20.13m：
0.5m（防撞欄杆）＋19.13（車行道）＋0.
5（防撞欄杆）；與匝道相接段為變寬段，寬度為20.13～32.21m。
主線高架橋在工程起點三魯公路～召樓路~三魯河，其中過路處的橋面結構採用30m～45m跨徑不等的t梁，標準斷面為9片t梁（單幅橋面），吊裝淨空高度在10～12m範圍內。主線橋梁大多為單承臺、單立柱、倒t預應力鋼筋混凝土蓋粱結構，t梁跨徑分為30m、35m、40m以及45m四個規格，其梁高也從1.5m、2m、2.
5m不等。由於主線結構在規劃四路的橋跨架設時可能採用不同的吊裝工藝，因此本次方案僅針規劃四路的t梁吊裝施工。
1.2參建單位
建設單位：上海滬申高速公路建設發展****
設計單位：上海市政工程設計研究總院
監理單位：江蘇交通工程諮詢監理****
總包單位：上海建工（集團）總公司
1.3工程目標
質量目標：工程合格率100％；單位工程優良率90％以上，分項（工序）工程合格率100％；分項工程優良率90％以上；確保上海市優質結構獎，爭創國家優質工程。
安全生產目標：無重大**事故，事故負傷率控制在0.6‰以下，無重大裝置、火災、管線交通事故，爭創上海市安全標準化樣板工地。
文明施工目標：不發生各類汙染環境事故；創市政局「文明工地」，爭創「上海市文明工地」。
工程進度目標：滿足業主總進度計畫要求，按時完成各節點形象進度計畫。
2、總體設想與施工準備
2.1施工總體設想
由於標段內規劃四路的t梁沒有連續工作面，如果採用履帶吊進行吊裝作業，則因其機動性不高而導致架梁工作效率低下，因此擬採用相應噸位的汽車吊進行不同規格t梁的吊裝施工作業。
結合現場交地情況及下部結構施工進度，首批t梁架設安排在規劃四路段的pm18～pm19（35mt梁），其後的t梁吊裝計畫將根據現場施工速度進行安排。
對於汽車吊的選型， 35m t梁採用1臺200t汽車吊和1臺240t汽車吊雙機抬吊；採用兩台汽車吊分別位於待架跨蓋粱的外側，進行雙機抬吊；架設t梁時先架邊梁，然後由南向北依次架設其他t梁直至架完該跨，移機、進行下乙個待架跨的t梁吊裝。
2.2吊裝準備工作
1、確定吊機位置及運樑車的運輸路線，對施工現場周圍的地面進行必要的平整，平整好後在架梁時為避免履帶吊對原有地面的破壞，對吊車行駛部分鋪上路基箱板，以保護原有地面及保證履帶式吊車在路基箱板上平穩移動。鋼絲繩採用32.5級。
2、架梁前對兩橋墩中心線（橫向）進行檢查，再定出架梁的位置線並請監理進行複核。
3、根據圖紙定出支座平面位置，擱支座的平面應平整，如有不平應加以鑿平、嚴格控制支座面高程，如果低了用厚、薄鋼板加以襯高，塗好防鏽漆。支座面緊貼梁側面。支座面與耳牆處麵有空隙的地方用砂漿嵌平，位置應正確。
4、在架梁時認真記錄好每根梁的編號、位置，架梁完畢後應及時整理好資料報括梁內業資料。
5、架梁前通知監理報請指揮部對蓋梁及下部結構進行中間驗收，認可後方可進行架梁。
6、結構複核、資料準備
在架梁前要認真進行下部結構縱、橫軸線、水準標高、斷面尺寸的複檢工作，摸清混凝土結構的強度是否滿足設計要求（砼達到100%設計強度，且砼齡期不小於14天），以及各種質保資料是否齊全、合格。然後進行各樑位支座的放樣復合，在確定無誤的前提下進行架梁，做到穩吊輕放，確保構件產品的完好。架梁時必須做到認真檢查，每塊支座接觸應嚴密。
專案經理必須認真指導，督促質量員做好各項質量工作，確保大樑的安裝質量目標：要求端縫寬≥4cm，且不得有雜物等進入。
2.3運梁路線
由於t梁基本位於路口的橋跨處，因此可沿標段內主幹道行駛運輸即可。
2.4吊裝施工時間選擇
在白天進行架設
3、t梁運輸
3.1臨時支撐與穩固避震措施
大型t梁在運輸車輛上的臨時擱置位置應符合設計要求，不得出現支點受力不均、結構扭曲等情況。臨時支點構造須滿足強度與外形要求，可採用沙袋確保不會破壞結構。側向定位裝置除限制預製梁運輸途中水平向滑動外，不得有導致結構損壞的附加應力。
為保證梁在運輸過程中所受到的衝擊最小，應在運輸車輛上配備專用托架，並配備專用緊固裝置以避免在運輸過程中預製梁與運輸車輛之間發生相對位移。並宜在預製梁外側設定液壓抓手向下方夾緊，將托架與液壓抓手組合成支撐夾緊裝置。
3.2運輸行駛速度控制要求
為保證運輸裝置能勻速、安全地行駛，速度限制要求見表。
運送大型構件－t梁可採用尼古拉斯大型構件運輸車。
運輸裝置通過路口時，應按指揮訊號行駛，確保安全通行。通過橋梁時，速度≯5 km/h。應嚴格服從管理部門的指揮，在指定道路上勻速行駛，不得急加速、換檔和緊急制動。
空載通過橋梁時，應避免緊急制動。
運送t梁，特別是45mt梁時，宜配備工程開道車護送，防止發生意外。
4、吊裝方案
4.1地基處理
由於其位於現有農田中，因此地基處理顯得尤為重要。首先，在農田中、將原狀土採用壓路機壓實，區域性彈簧部分，採用換填處理；在汽車吊行走區域鋪築路基箱板，汽車吊安裝區域鋪築兩層路基箱板。
農田地基承載力驗算：
吊裝時，地基土所承受壓力：n＝91.8（t梁重）/2＋100（汽車吊自重）＝191.8t
汽車吊自帶走道板的每塊平面尺寸：s＝1.5×6＝9m2
吊裝時，地基土所受壓強：p＝n/4s＝191.8/（4×9）＝5.33t/m2
因此，原狀土在碾壓完成後需滿足8t/m2的承載力。
同時在每跨的第一片t梁起吊時，可觀察地基土是否有明顯沉降，若有，則應立即停止施工，並對地基進行重新碾壓、重新加固。
4.2吊裝施工
1、架梁方法都採用雙機抬吊，兩台汽車吊分別位於待架跨蓋粱的外側，進行雙機抬吊；架設t梁時先架邊梁，然後由南向北依次架設其他t梁直至架完該跨，移機、進行下乙個待架跨的t梁吊裝。
2、正式開始起吊，由架梁總指揮統一指揮兩台起重裝置開始起吊，收緊鋼絲繩，待梁離開地面時（50cm～100cm），停一下保證梁的穩定，然後兩台起重裝置在統一指揮下緩緩前進至待架橋墩處，梁再慢慢提公升，提公升的高度應超過墩的頂部。然後把杆進行選裝，t梁到位後緩緩放下就位。就位後的梁檢查一下支座是否有鬆動、梁是否平穩。
如有不平應重新起吊梁。對支座進行找平，直到平穩為止。第一根邊梁架設完畢後，再按上述方法架設梁，直到此跨樑全部架設完畢為止。
汽車吊吊裝合同
3 為了保護工程 保障施工人員和群眾的安全，在必要的地點和時間內，乙方應設定照明和防護警告標誌和看守。4 乙方應接受甲方進行施工技術質量及安全措施的監督 檢查。5 乙方嚴格按安全施工規範操作施工，在施工期間所發生的一切質量事故和人身安全事故100 由乙方承擔，與甲方無關。乙方因施工安全措施不當，造 ...
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